Турбина

[Zinger1]

Залез я как-то под мотор (с ямы , при снятом подрамнике) и вот какая мне открылась картина: рядом с турбиной всё закопчено. В принципе у меня были подозрения на негерметичную выпускную систему. Так вот, снял турбину и как оказалось, банка(та что сразу за турбиной) уже вскрывалась, и заваривалась!!!!  Но заварили плохо, заварил  я окончательно и собрал. А шумок все равно остался((( Я так понимаю в той банке катализатор стоял и вот я думаю, что из-за отсутствия последнего шумок и образуется. Как можно решить эту проблему, может сталкивался кто??

[LVA]

Вот и в магазине, где покупал сказали тоже-самое.

[Ёжик в тумане)]

Вот и в магазине, где покупал сказали тоже-самое.

А сколько стоит в рублях

[LVA]

Новый, оригинальный клапан обошелся в 50$. В рублях- по курсу.

[Vladimirr]

Напишите кто нибудь номер турбы на 2,2.охото посмотреть сколько она стоит новая.

[trunoff]

7701 473 437

[Ёжик в тумане)]

Всем привет! Подскажите пожалуйста на сколько миллиметров должен ходить шток который идет с лягушки на турбину(на лопатки VNT) И с каким усилием(туго или свободно)

[trunoff]

Чтобы не плодить лишних вопросов и не вестись на разводы очень крутых ремонтников турбин, выкладываю процедуру регулировки VNT.
                 
                                         Основная установка регулятора давления, турбо
 
Указание
В гарантийный период не разрешается проводить регулировку.
 
 Проверка и регулировка
 
1.Снимите штырь толкателя вакуумного блока с рычага регулятора. Измерьте движение на рычаге между конечными положениями (крайнее положение на дне к стопорному винту). Пользуйтесь раздвижным измерителем. Ход должен быть от 9 до 12 мм.
 
2.Если размер совпадает, смонтируйте на место штырь толкателя на рычаге регулировки.
 
3.Снимите вакуумный шланг с регулятора давления.
 
 4.Подсоедините 30 14 883 Насос давления/вакуумный насос и через Т-узел подсоедините 83 93 514 Измеритель нагнетаемого давления.
 
5. Вставьте щуп размером в 0,05 мм между рычагом регулятора и стопорным винтом. Создайте разрежение в -0,55 ± 0,02 бар. Зазор между рычагом регулятора и стопорным винтом должен быть 0,05 мм. При правильно установленном зазоре щуп должно быть возможным передвигать с незначительным усилием.
 6.При необходимости регулировки, отпустите разрежение и снимите контргайку на штанге блока мембраны. Удерживайте упор плоскогубцами, чтобы штанга не вращалась, иначе можно повредить мембрану.
 
7.Создайте опять разрежение в -0,55 ±0,02 бар и вставьте щуп между рычагом регулятора и стопорным винтом. Отрегулируйте рифлёную гайку так, чтобы щуп можно было передвигать с небольшим усилием. Следите за тем, чтобы разрежение сохранялось во время регулировки.
 
8.Выпустите разрежение и затяните контргайку, удерживайте штангу блока мембраны плоскогубцами.
 
9.Проверьте, чтобы регулировка была выполнена правильно, создав для этого разрежение в -0,55 ±0,02 бар. Измерьте щупом. 
 
10.Создайте разрежение в -0,58 ±0,02 бар. Рычаг регулятора должен сейчас доходить в упор к стопорному винту.
 
11.Уберите инструмент и подсоедините вакуумный шланг. 
 
 
 
 Проверка
 
1.Снимите вакуумный шланг с регулятора давления.
 
2. Подсоедините 30 14 883 Насос давления/вакуумный насос и через Т-узел подсоедините 83 93 514 Измеритель нагнетаемого давления.
 3.Измерьте расстояние между вакуумным блоком и верхней частью тяговой штанги щупом как показано на рисунке.
 
 4.Создайте разрежение в -0,20 бар. Измерьте опять щупом. Разница между значениями измерения (длина хода) должна быть 0,5 - 3,5 мм.
 5.Создайте разрежение в -0,56 бар и измерьте таким же методом, как и раньше. Разница между первым измерением и измерением полученным сейчас должна быть 9 - 12 мм.
 
6.Уберите инструмент и подсоедините вакуумный шланг.
 
Информация от Garrett официальная. Пользуйтесь и не давайте себя развести или вводить в заблуждение

Вот

[stasila89]

Лишний раз тому подтверждение.Турбину- на коленке и в гараже у знакомого дяди Васи НЕ ДЕЛАЮТ.

[Ёжик в тумане)]

А можно проверить как ходит шток на работающем двигателе(взявшись рукой за него,а кому не будь газовать)   И если он не ходит то проблема в вакумном насосе или в регуляторе довления наддува(грибок).

[Ёжик в тумане)]

Вот

Блин, без картинок нечего не понял

[Ёжик в тумане)]

 

[kemper]

Ребята,нужен совет!Знакомый попросил посмотреть что у него с машиной,история такая: выскочила пила,клип показал засорение клапана РОГ,я ему показал как чистить смазывать и тд. он все сделал и поехал в Европу, приезжает и плюется мол через 1.5 тысячи опять ошибка он на СТО опять засорен РОГ,решили заменить.Заменили и по пути домой опять ошибка,подключаю клип пишет засорение клапана РОГ<-активная,и что-то там с недостатком воздуха во впускном тракте (не помню точно)<-пассивная. Вопрос:что может так быстро РОГ забивать?Я ему сказал чтобы к спецам ехал турбу смотрел (он еще сказал что масло уходить стало 1.5 литра на 1тыс. км) что-нибудь помимо турбы может такое давать?P.S Турбу он менял 25тыс. км назад причем планово (она была полностью впорядке(с его слов),масляный насос тоже смотрел(тоже с его слов)

[trunoff]

кроме турбины всё, что и во всех других авто,- течь масла, маслосъемные колпачки, износ ЦПГ

[kemper]

А почему тогда ЕГР раз в 500 км засоряется?(причем основательно так)

[trunoff]

если масло в выхлопе или в подаче(с турбины)или воздуха мало/топлива много- засирается быстро...а, вообще, надо смотреть и турбу в том числе, владельцам верить нельзя, тем более в плановую замену турбины слабо верится:)