Тема: Renault Vel Satis Concept (1998) (Прочитано 31606 раз)

JorikBY · « : 16.Апрель.2010, 08:52:01 »

Взглянув на Vel Satis, ловишь себя на мысли, что нечто подобное уже где-то встречалось. Ну да, три года назад на автосалоне во Франкфурте был показан здоровенный концептуальный седан Renault Initiale. Двухдверный Vel Satis длиной 4680 мм решен в том же стиле — "промышленный дизайн". Рубленые формы, острые углы, отсутствие декоративных деталей. Vel Satis очень похож на Initiale: такой же "утюгообразный" капот, чем-то напоминающий Renault 40CV 70-летней давности, та же стеклянная крыша, переходящая в лобовое стекло, вертикальное заднее стекло...
Доступ в салон открывают огромные двери шириной 1780 мм — дизайнеры уверяют, что это самые большие распашные двери среди легковых машин. Традиционных ключей нет. Вместо них — электронная система доступа с пластиковой кодовой карточкой. Правда, здесь французы немного опоздали: такие карточки уже применяются на серийных седанах Mercedes S-класса последнего поколения (см. АР № 18, 1998).
Рассказывая о концепт-карах, мы часто говорим, что в отделке салона использован алюминий. Про Renault Vel Satis надо говорить по-другому: в отделке алюминиевого салона использованы дерево и натуральная кожа. Кожей обшиты сиденья, обод рулевого колеса да рычаг КПП, а из дерева сделано лишь несколько панелек. Все остальное — алюминий. Кузов машины — тоже алюминиевый. Благодаря этому удалось снизить массу Vel Satis до 1320 кг — недостижимый пока результат для серийных автомобилей таких же размеров.
Салон Vel Satis буквально напичкан неожиданными решениями. Например, при выключенном зажигании передняя панель "спит": не видно приборов, притух жидкокристаллический дисплей над центральной консолью. Но как только оживает двигатель, тут же приподнимается большое "веко" за рулевой колонкой, обнажая алюминиевую панель приборов. Нажатие кнопки — и над центральной консолью показался жидкокристаллический дисплей, на который выводится карта навигационной системы и изображение, передаваемое телекамерами заднего обзора. Точно такой же дисплей — для сидящих сзади (он располагается между передними сиденьями). Кстати, навигационная система Carminat работает в стандарте DVD, разработанном фирмой Pioneer, который позволяет увеличить плотность записи информации в восемь раз по сравнению с обычными цифровыми компакт-дисками. Руль тоже необычен. Вращается только его обод, а спицы уходят под неподвижную ступицу. На многофункциональной ступице — кнопки управления магнитолой и круиз-контролем. В каждой двери — по два мини-бара с индивидуальной системой охлаждения. В каждом мини-баре — по фужеру и бутылке шампанского.
Чтобы попасть на раздельное заднее сиденье (Vel Satis — машина четырехместная), достаточно нажать кнопку на двери: переднее сиденье само отъедет вперед, а маленькое боковое стеклышко спрячется в задней стойке крыши. Как только пассажир садится назад, датчики дают команду переднему сиденью и стеклу вернуться в исходное положение.
Откроем капот. Он поднимается вверх на передних петлях и одновременно немного отъезжает вперед, занимая вертикальное положение перед носом автомобиля — примерно так же открывается капот на отечественных масштабных (1:43) модельках ВАЗ-2101 и Москвич-412. А под капотом... ничего интересного! Все — под красивыми алюминиевыми панелями. Не видно ни проводов зажигания, ни стоек подвески, на которых качаются здоровенные 20-дюймовые легкосплавные колеса, ни расположенного поперек силового агрегата, который приводит передние колеса. И правильно, что не видно. Ведь если на полноприводной машине Initiale стоял 392-сильный мотор V10, то здесь все скромнее. Двигатель заимствован у хэтчбека Renault Laguna Initiale: это V-образная 24-клапанная "шестерка" рабочим объемом 2946 куб. см. Правда, мощность мотора увеличили со 190 до 210 л. с. и агрегатировали с ним 5-ступенчатую секвентальную автоматическую КПП (до сих пор такие трансмиссии на автомобили Renault не устанавливались).
Два "полноразмерных" концептуальных автомобиля разработали неспроста. Ясно, что французы "щупают" рыночную почву для нового автомобиля, который сменит Renault Safrane через один-два года. Конечно, большинство авангардных решений останется нереализованным: на больших дверях и передних крыльях, переходящих в стойки крыши, поставят крест технологи, на стеклянной крыше — инженеры из отдела пассивной безопасности, на алюминиевом кузове — счетоводы, а на экстравагантном интерьере — специалисты, исследующие запросы потенциальных покупателей. Но кое-что непременно перекочует на серийную машину.
http://www.autoreview.ru, www.conceptcar.ee