Клуб Renault VelSatis
Информационный раздел => Общие сведения => Тема начата: JorikBY от 20.Январь.2010, 15:36:42
-
Peugeot 607 - Renault Vel Satis
Подержанные Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6 слишком дороги? Тогда имеет смысл оглянуться в поисках альтернативы. Например, Peugeot 607 и Renault Vel Satis на вторичном рынке заметно дешевле немецких одноклассников, однако ничуть не уступают им в части комфорта и солидности. Но это ли главное для подержанного автомобиля?
(http://news.bbc.co.uk/olmedia/1190000/images/_1191065_renault-velsatis-afp-300.jpg)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Главное - практичность!
Какие же они разные! Peugeot - классический седан с традиционными пропорциями трехобъемного кузова. Просторный салон обеспечивает высокий уровень комфорта не только спереди, но и сзади - вряд ли пассажиры на "галерке" будут жаловаться на недостаток места. Но дело не только в размерах. Удобные сиденья, качественные материалы отделки, хорошая шумоизоляция - все работает на обеспечение комфорта.
Под стать салону и багажник: большой, вместительный, с качественным ворсистым покрытием. Единственный недостаток - пропорции: открываешь крышку, видишь перед собой низкий, но широкий и длинный пенал и думаешь, как же сюда "втиснуть" что-то погабаритнее большого чемодана. Но в остальном все очень даже неплохо. Так что желающий в лице "француза" получить много автомобиля за небольшие деньги движется в верном направлении.
Renault - выскочка. Мало того что хэтчбек, так еще и высокий, словно однообъемник. Но именно благодаря этому салон Vel Satis и кажется просторнее: он предлагает больше места над головой, обеспечивает более удобную посадку. Однако все это анализируешь потом, а сначала же просто испытываешь шок: приборная панель - "космос", массивные кожаные кресла - как в солидном офисе. Вот это бизнес-класс!
Затем, попривыкнув, начинаешь понимать, что места в принципе практически столько же, сколько и в Peugeot, только распорядились пространством в Renault иначе, расположив кресла первого ряда и задний диван повыше. Благодаря этому и вход/выход проще, и посадка удобнее, и места в области ступней задних пассажиров как никогда много, и под подушкой дивана удалось разместить выдвижные ниши для мелочовки. Багажник примерно тех же размеров, что и в 607-й модели, но пропорциями больше напоминает куб, а это предпочтительнее при перевозке габаритных вещей. Кроме того, при складывании спинки дивана образуется не узкий лаз между багажником и салоном, а полноценный проем - при желании можно хоть холодильник перевезти! Так что, как бы ни был хорош и удобен 607-й, а в номинации "практичность" Vel Satis оказывается впереди.
(http://www.abw.by/photos/number/18523_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18524_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18525_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18526_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18527_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18528_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18529_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18530_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18531_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18532_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18533_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18534_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18535_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18536_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18537_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18538_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18539_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)(http://www.abw.by/photos/number/18540_small.jpg?nocache=1239805364&type=img)
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".
Как ездит?
На новом Peugeot 607 мне довелось проехать буквально пару километров, но впечатления остались яркие: еще тогда показалось, что кузову очень не хватает жесткости на кручение. Информация подтвердилась - один из счастливых обладателей признал: если при проезде неровностей через открытый люк положить руку на крышу, то чувствуется, как она "гуляет"...
Правда или нет, не знаю, потому что в нашей машине люка не было. Но впечатления все те же: Peugeot отличается какими-то неоднозначными, размазанными реакциями. От поворота руля до постановки "на курс" проходят мгновения, когда ты гадаешь - она сама повернет или нужно еще немного довернуть руль? Еще не понравилась посадка - как-то высоковато и вперед соскальзываешь...
Вот Vel Satis насколько неказист внешне, настолько удобен внутри. Сиденье стоит выше, чем в 607-й, но сидеть удобнее. Эргономика лучше, дизайн интерьера как-то солиднее, приятнее... И шумоизоляция лучше.
А вот поведение Vel Satis в предельных режимах тоже "не фонтан". Крены, переход от сноса передних колес к заносу задних, резко пресекаемый системой стабилизации, - в общем, кайфа мало.
Поэтому, если бы мне уж очень сильно захотелось французской роскоши и комфорта, я бы отдал предпочтение Renault, но другому - Avantime. Этот хотя бы красив до безумия! Что внутри, что снаружи...
-
Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-пилот "АБw".
Рассуждая об эксплуатации
Когда в предложениях о продаже на каждые пять-шесть Peugeot 607 приходится только один Renault Vel Satis, понятно, какая из моделей, побывавших у нас на тесте, должна считаться главной, а какая больше чем на роль альтернативного варианта претендовать не может. Вот с главной и начнем.
Версия Peugeot 607 с турбодизелем 2.2 HDI опять-таки на продажу предлагается чаще, чем бензиновые модификации модели. Все просто - дизельный Peugeot 607, потребляя в зависимости от режима движения на 1,5-3,0 л/100 км топлива меньше, чем бензиновая версия с двигателем такого же рабочего объема 2,2 л (а силовой ряд может предложить только еще более прожорливый V6 2,9 л), не вынуждает владельца разоряться на заправках. В недостатках 2.2 HDI - требовательность к качеству топлива и наличие противосажевого фильтра, нуждающегося для правильной работы в использовании специальной присадки, стимулирующей выжигание сажи, но даже при этом фильтр способен забиться, а проблема не всегда решается промывкой.
К механическим коробкам передач, а такой был оснащен тестовый автомобиль, претензий не предъявлялось - при грамотной эксплуатации они вполне надежны. Кроме того, в любой из модификаций Peugeot 607 возможна комплектация "автоматом" - это покупка на свой страх и риск.
В передней однорычажной подвеске самое беспокойное место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости, способные требовать замены через 40-60 тыс. км. Шаровых опор передних рычагов и рулевых наконечников хватает на 70-100 тыс. км, сайлент-блоки способны на большее. Вероятно, чувствительны к сильным ударам подшипники передних ступиц - их выходы из строя до 100 тыс. км пробега иногда фиксировались. Изредка в замене нуждались также верхние опоры амортизаторов.
Задняя подвеска у Peugeot 607 многорычажная. Выносливость шарниров высока, и если что-то сзади может потребовать замены до пробега 120-130 тыс. км, то только амортизаторы. Они, кстати, бывают с регулируемой жесткостью, что существенно увеличивает стоимость запчасти.
К сожалению, возможны хлопоты с электрооборудованием. На Peugeot 607 регистрировались нарушения в работе стеклоподъемников, центрального замка, корректора фар, электропривода водительского сиденья, парктроника.
В предложениях о продаже Vel Satis дизельный вариант тоже самый популярный - по таким же, собственно, причинам, что и в случае с его конкурентом. Поблажек в плане отношения к качеству топлива не ждите - как и подобает современному дизелю с непосредственным впрыском топлива и системой питания Common Rail, мотор 2.2 dCi столь же требователен, как и 2.2 HDI. Но если не экспериментировать с использованием солярки, сцеженной с тракторов и грузовиков, серьезные проблемы как с 2.2 dCi, так и с 2.2 HDI маловероятны. Иногда нуждается в чистке клапан системы рециркуляции выхлопных газов, а также замены могут потребовать опоры силового агрегата, но проблема с опорами отмечалась и на моторах Peugeot 607.
Хотя на модификациях Vel Satis с четырехцилиндровыми двигателями преимущественно встречаются механические коробки передач, а комплектация "автоматом" более характерна для версий с моторами V6 - бензиновым 3,5 л и дизельным 3,0 л, побывавший у нас на тесте Vel Satis был оснащен именно АКП. По надежности коробки Vel Satis своему сегодняшнему сопернику не уступает.
Передняя подвеска Vel Satis однорычажная, задняя - многорычажная. Больше всего проблем предвидится со стойками и втулками стабилизаторов поперечной устойчивости, причем первым о себе, скорее всего, напомнит задний стабилизатор, прогнозная долговечность втулок которого - порядка 30-50 тыс. км. Но выносливость шарниров задних рычагов не меньше, чем у Peugeot 607. Ресурс изнашивающихся деталей в передней подвеске тоже сопоставим с деталями конкурента. Сомнительно, что электрооборудование Vel Satis окажется намного надежнее, - по крайней мере уже сейчас известно, что вопросы со стеклоподъемниками и корректором фар у этой модели возможны.
По эксплуатационным проблемам соотечественники похожи, но если когда-то кем-то надуманное понятие французского автомобильного шарма все-таки существует, очевидно, что компании Peugeot и Renault трактуют его совершенно по-разному. Peugeot 607 неплох во всем, а вот Vel Satis впечатляет, прежде всего, великолепием салона, но его наружный дизайн, по-моему, на любителя. Быть может, этим и объясняется невостребованность Vel Satis на нашем рынке?
О топливе
Бензиновые версии прожорливы, а вот дизельные предлагают оптимальный баланс мощности и топливной экономичности. Не потому ли дизельные модификации 607-й модели и Vel Satis встречаются на вторичном рынке чаще бензиновых?
Историческая справка
Впервые 607-я модель была показана во Франкфурте осенью 1999 года, а серийное производство нового флагмана Peugeot началось в феврале 2000-го. Модернизация была предпринята в 2004 году: был подретуширован дизайн, появилась новая задняя подвеска, дизельный двигатель 2.7 V6 HDI (204 л.с.). Кроме того, силовой ряд также включал бензиновые версии 2.2 (158/163 л.с.) и 2.9 V6 (207/211 л.с.), дизельные 2.0 HDI (136 л.с.) и 2.2 HDI (133 и 170 л.с.). Несмотря на то что автомобиль находится в производстве уже 9 лет, превысив все "среднестатистические" сроки для представителя европейского сегмента Е, выпуск модели продолжается до сих пор.
Историческая справка
Впервые Renault Vel Satis был представлен на Женевском автосалоне в марте 2001-го, а серийный выпуск модели начался лишь в 2002 году. И уже спустя три года, в 2005-м, французский хэтчбек был модернизирован. Модельный ряд Vel Satis составили бензиновые двигатели 2.0 Turbo (163 и 170 л.с.), 3.5 V6 производства Nissan (241 л.с.), а также дизельные моторы 2.2 dCi (115, 140 и 150 л.с.) и 3.0 V6 dCi (177/180 л.с.). Автомобиль находится в производстве по сей день.
Ценообразование
Vel Satis первых лет выпуска можно найти даже за 8500 у.е., а можно и за 12.000 у.е.! Точно так же дело обстоит и с более свежими экземплярами 2004-2005 г.в., стоимость которых колеблется в пределах 13.000-17.000 у.е., ведь ценник зависит не столько от года выпуска, сколько от установленного двигателя и уровня оснащения: мощные версии в полной "упаковке" заметно дороже!
Вердикт "АБw"
Если Peugeot просто по-французски элегантен, то Renault - это уже явный вызов общественным стереотипам того, как должен выглядеть автомобиль бизнес-класса. Так что, приобретая оригинальный хэтчбек, будьте готовы отвечать на ехидные выпады. Но уровень комфорта обеих моделей - на высоте, при этом следует учитывать, что ходовые качества "французов" вряд ли удовлетворят активного водителя, зато порадуют тех, для кого важнее плавность хода. И еще. Да, обе модели дешевле немецких одноклассников, но только при покупке. В содержании ни 607-я модель, ни Vel Satis дешевыми быть не обещают, пусть и проблем с надежностью не имеют. Ничего не поделаешь - бизнес-класс!
Статья подготовлена www.abw.by
-
Урод - воскликнул мой знакомый при первом взгляде на Vel Satis. «На картинках – урод, и в жизни такой же», - сказал другой мой знакомый при первой встрече с этой моделью. Но внятно ответить на резонный вопрос, почему, не смог никто. Только пару неуверенных фраз, вроде «ты посмотри на его зад», «он даже не седан» или «Scenic-переросток».
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_1.jpg)
А тем временем, Renault Vel Satis - один из немногих автомобилей, в котором дизайнеры не побоялись применить нечто необычное, создать модель, которая кардинальным образом отличалась бы от всех своих конкурентов.
Результат перед нами, принимать его или нет, решает покупатель, который свой выбор сделал, и этот выбор не в пользу Vel Satis. С самого начала продаж в 2002 году в Европе было реализовано 7 тысяч автомобилей вместо запланированных 20 тысяч. В России дела для Vel Satis еще хуже, за первое полугодие 2006 года из салонов дилеров уехало всего 13 автомобилей.
Внешность Renault Vel Satis многих отпугивает, такого большого автомобиля у компании до этого не было, и к тому же форма кузова весьма необычная. Складывается впечатление, что дизайн создавали два разных человека. Тот, который делал переднюю часть, в последствие создал Logan, а на корме автомобиля тренировался художник, чуть позже нарисовавший Scenic и Grand Scenic.
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_2.jpg)
К тому же Vel Satis не седан, это большой хэтчбек, больше похожий на комфортабельный минивэн класса MPV. В сущности, необычный экстерьер никоим образом не сказывается отрицательно ни на функциональности, ни на вместительности, ни на восприятии автомобиля.
Достаточно одного дня, чтобы полностью привыкнуть к аллегорическому образу Renault Vel Satis, потом даже становится не понятным, почему все вокруг так удивляются, ну и что, что дверь багажника имеет перевернутую Г-образную форму? Кстати, это практически единственный элемент, не считая рельефных бамперов, заимствованный у первоначального концепт-кара Vel Satis, но зато какой заметный! И в этом главная заслуга Renault – они доказали всему миру, что рано подавать людям нечто необычное, не готовы еще массы принять «другой» автомобиль, пока зализанные «мыльницы» властвуют над нашими умами.
На боковых молдингах возле передних колес скромно разместилась надпись «3,5 V6», обозначающая тип и объем двигателя. У Renault не принято гордо демонстрировать водителям сзади потенциал своего автомобиля, что ж, такая излишняя скромность для Vel Satis оказывается вполне уместной – достаточно и внешнего вида.
В начале 2005 года Vel Satis даже претерпел некоторые изменения, заметить которые сможет далеко не каждый – добавились хромированные ребра на решетку радиатора, передняя и задняя оптика поменяли свое строение, а сзади спортивные черты подчеркнули два сопла выхлопной системы.
За рулем Vel Satis чувствуешь себя как на настоящем внедорожнике - высокая посадка, позволяющая быть на несколько голов выше легковых автомобилей, большое расстояние до потолка.
А салон выполнен просто великолепно. Кожа хоть и не мнется в руках, как нагретый полиэтилен, но вполне приятная, деревянные вставки на торпедо, руле, дверях и рычаге КПП, приятный на ощупь пластик – все подогнано и прошито на высоком уровне. Передние сиденья с сервоприводами и памятью, на них меняется, в том числе, и угол наклона верхней части спинки.
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_4.jpg)
Приборная панель с белыми шкалами спрятана под огромный козырек, который заканчивается где-то над перчаточным ящиком. По центру разместился небольшой монохромный экран, на котором отображается информация с аудиосистемы, а правее – аналоговые часы.
Кстати, над «бардачком» есть деревянная панелька, которая ничем не отличается от других, раскиданных по салону. Сначала показалось, она плохо закреплена и шатается, но потом выяснилось, что это своего рода крышка, которая скрывает целых два подстаканника и плоский ящик, видимо, для денег (больше туда ничего не влезет).
На центральной консоли под воздуходувами находится панель аудиосистемы Cabasse, такую же мы видели на Renault Laguna 2,0T. CD чейнджер на 6 дисков прямо в панели и 8 динамиков того же производителя выдают добротное звучание, динамики встроены в каждую дверь и имеют рельефную форму. Кнопки управления аудиосистемой слишком маленькие, во время движения шансов попасть по нужной мало, для этого под рулем оборудован джойстик.
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_5.jpg)
Renault Vel Satis - автомобиль говорящий. Да-да, бортовой компьютер женским голосом пытается направить вас на путь истинный. Если выйти из автомобиля и не поставить его на ручник, то сначала раздастся звук фанфар, и вы подумаете, что стали победителем в самом тяжелом этапе компьютерной игры, а потом система скажет вам о том, что необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз или выключить габаритные огни.
Ее можно отключить – большой плюс, а если нет, то она оповестит сидящих в салоне о неисправностях бортовых систем или необходимости долить жидкость в бачок стеклоомывателей. Когда становится скучно, можно нажать на кнопку включения системы голосового оповещения, и женский голос пропоет заученную наизусть фразу о том, что теперь все у вас под контролем.
Пространство для задних пассажиров просто огромно, стеснения не будет чувствовать даже очень длинноногий и упитанный пассажир. Багажное отделение вмещает 460 литров груза, не максимум в классе, но хватает вполне. Кроме того, по салону разбросано множество ниш и ящичков для мелких предметов. В дополнение к привычным отделениям в центральном подлокотнике и дверях добавились выдвижные ниши под передними и задними сиденьями.
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_6.jpg)
Старт двигателя Renault осуществляется при помощи кнопки, ключ-карту можно вставить в специальную прорезь рядом с рукояткой АКПП или носить в кармане или бумажнике, если размер последнего позволит ее туда засунуть. Ключ-карта похожа на кредитку, только чуть толще и намного больше по размерам, что создает определенные неудобства для ее хранения. Кстати, данная опция стала доступной только в рестайлинговой модели.
Renault Vel Satis для российского рынка поставляется только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью их ручного переключения. Это там, в Европе, у них есть и 6-ступенчатая «механика», и 3,0-х и 2,2-литровые дизеля, а для нас все как всегда...
Из четырех возможных силовых агрегатов в России доступны только два, естественно, бензиновые: турбированный объемом 2,0 литра мощностью 170 л.с. и атмосферный мотор объемом 3,5 литра мощностью 245 л.с. и крутящим моментом в 330 Нм. Последний обжил не один автомобиль, выпущенный тандемом Renault-Nissan.
V-образная шестерка меняла свой характер с каждым новым хозяином. Помимо Renault Vel Satis, он забрался под капот Nissan 350Z, увеличив свою мощность сначала до 283 л.с., а теперь и до 300 л.с., после этого перекочевал в Nissan Murano, опять сбросив несколько измотанных кобыл и почти сравнявшись с Vel Satis (248 л.с. и 333 Нм).
(http://cardriver.ru/files/images/Renault_Vel_Satis_8.jpg)
Сказать, что для Renault Vel Satis двигателя 3,5 V6 мало, значит соврать, но и на резвого оленя он тоже не похож. Коробка работает как по маслу, переключает без рывков, а в режиме «кик-даун» легко перескакивает через передачу. Но желаемая динамика не наблюдается, хотя при трогании с места колеса то и дело с визгом пробуксовывают. Набор скорости быстрый, но для 3,5-литрового мотора слишком вальяжный, на многих автомобилях с подобными двигателями, превосходящих по весу 1720-килограммовый Vel Satis, все происходит гораздо быстрее.
Зато подвеска создана специально для российских дорог, ее наплевательское отношение к ямам и неровностям только приветствуется. На большой скорости руль становиться тяжелым, благодаря адаптивному гидроусилителю. ESP, система помощи при экстренном торможении и прочие ABS – все это входит в стандартное оснащение Vel Satis.
Но главная причина нелюбви к Renault Vel Satis кроется отнюдь не в дизайне, а в ценовой политике. К слову, вариаций исполнения только две – Expression и Initiale, они отличаются в первую очередь двигателями, поэтому в зависимости от оного получаешь опции.
Не хочешь платить на $13 500 больше за 3,5-литровую версию – не будет тебе складывающихся наружных зеркал заднего вида с автозатемнением, такого же внутреннего зеркала, обогреваемых форсунок на омывателе стекла, ключ-карты, 18-дюймовых дисков, сервоприводов сидений, вещевых ящиков под ними и деревянных элементов на руле и рычаге КПП. Вот и получается, что за $44 200 – это уже неинтересный автомобиль, а за $62 800 – слишком велик соблазн попасться на предложения других производителей.
За материал спасибо www.cardriver.ru
-
В 2001 г. он заменил Safrane – тогдашний флагман Renault. Заменить толком не получилось – дизайн «на любителя» отпугнул покупателей настолько, что впору говорить о провале. Впрочем, с Vel Satis в этом может посоревноваться Renault Avantime. Оба – детища одного дизайнера – Патрика Ле Кемана.
(http://www.ma.by/files/images/a/8/a/440.5055.30291._original.jpg)
Интересно, что буквально на днях было объявлено о том, что Патрика Ле Кемана у руля дизайна Renault заменил голландец Лоуренс ван ден Акер. Вслед за ним в окончательную и бесповоротную отставку отправлен и Vel Satis. Неудачный претендент от Renault в классе E ушел в историю – производство его полностью прекращено. Впрочем, во многих странах Vel Satis уже давно исчез из прайс-листов дилеров Renault.
(http://www.ma.by/files/images/a/8/a/440.5081.30431._original.jpg)
А ведь надежды были радужными. Предполагалось продавать не менее 50.000 Vel Satis ежегодно. Получилось же произвести всего-то 62.000 за 8 (!) лет.
Пока официально не объявлено о преемнике Vel Satis. Поговаривают, что им станет Samsung SM5, который в с европейской пропиской получит и новое-старое имя – Safrane.
*****************************************************************************
"Автоизвестия", Россия
"Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает "мелких" дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного автомобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан."
-
(http://www.automobili.ru/news/495_2414.jpg)
Провально низкий спрос заставил французов снять свою представительскую модель с производства.
Cборка машины будет свернута к концу года. Экстравагантный автомобиль был создан командой шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемана в 2001 году. Это был первый в мире представительский автомобиль класса «E» в кузове хэтчбек.
(http://www.automobili.ru/newsimg/satis2.jpg)
Главное достоинство Vel Satis — огромный комфортабельный салон с большими дверными проемами, облегчающими посадку-высадку. Именно поэтому такой автомобиль есть в гараже президента Франции Николя Саркози. Однако надежность модели оставляет желать лучшего, а оригинальный внешний вид, скорее, отпугивает, чем привлекает: например, в России в 2008 году было продано всего 17 экземляров Vel Satis.
-
Комплектация авто:
В серийную комплектацию Vel Satis Expression входит регулятор и ограничитель скорости, фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, противобуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении, система контроля давления в шинах, датчик дождя, автоматически включающиеся фары и фонари, бортовой компьютер, кондиционер с раздельной настройкой, проигрыватель CD.
Vel Satis Privilege включает смешанную отделку сидений из кожи и алькантара, ксеноновые фары, систему помощи при парковке, чейнджер на 6 CD, легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов, передние сиденья с электрообогревом, импульсный стеклоподъемник с электроприводом и электрические складывающиеся зеркала заднего вида. В гамму силовых агрегатов Privilege входят все без исключения двигатели, предназначенные для данной модели.
Vel Satis Initiale - самая шикарная версия Vel Satis, в неё входит встроенная система навигации, кожаная отделка сидений, декоративные элементы оформления салона из натурального дерева, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, светочувствительные зеркала заднего вида и сиденья с полным набором электрорегулировок, вносимых в память компьютера. В электропроводке используются мультиплексные линии передачи данных.
-
В 2001 году на Женевском AWтосалоне фирма Renault представила Vel Satis. Французы создали AWтомобиль с подчеркнуто двухобъемным кузовом. Дизайн получился необычным и весьма креативным. Renault Vel Satis напоминает концепт-кары Initiale (1995 год) и Vel Satis (1998). Формально новинку можно отнести к пятидверным хэтчбекам - у AWтомобиля пять дверей, причем пятая имеет характерный "хэтчбековский" угол наклона. Вот только для хэтчбека Vel Satis очень высок по уровню крыши он почти догоняет "кроссоверы". Vel Satis на 13 см выше классических моделей, что является несомненным достоинством. Подобная высота обеспечивает не только удобство посадки, но и хорошую обзорность. Но в то же время Vel Satis гораздо ниже, чем минивэны и однообъемники - получается некий симбиоз традиционного французского хэтчбека и однообъемника.
В Renault Vel Satis прекрасно гармонируют между собой такие неотъемлемые черты класса «люкс» как солидные габариты, длинный капот, внешняя причастность к марке, безукоризненная продуманность конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам.
Благодаря необычной компоновке AWтомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно.
Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Просторный комфортабельный салон пронизан духом безмятежности и люкса.
Проработанный до мельчайших деталей Vel Satis заключает в себе тонкое сочетание традиций и современности. Интерьер поражает роскошью и оригинальностью. Отделка деревом. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Сознательно ограниченная цветовая гамма, мягкое освящение добавляют Vel Satis шарма и утончённости.
Для обеспеченья максимального комфорта на Vel Satis используют множество инновационных решений. Так, например, ручной стояночный тормоз ушёл в прошлое. Его использование становится «незаметным» для водителя Vel Satis, он проводится в действие AWтоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AWтомобиль, и, соответственно, затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AWтоматически, когда заведен двигатель и водитель собирается тронуться.
Верхние части спинок передних кресел несимметричны и могут изменять угол наклона независимо от положения основания, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную "связь" между креслом и сидящим в нём.
Ключ зажигания заменяет пластиковая карточка и кнопка «старт/стоп», круиз-контроль оснащен системой радиолокационного измерения дистанции, есть «парктроник» и система стабилизации ESP.
В помощь водителю предусмотрены такие вспомогательные устройства как: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, AWтоматизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей).
В Vel Satis заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AWтомобилем. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости".
Шумоизоляция великолепна. AWтомобиль снабжен двойными боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом.
Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными V-образными «шестёрками»: объёмом 3,5 л мощностью 235 л.с. и 3,0 л 180-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском топлива common rail. С бензиновым двигателем азгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Оба двигателя агрегатируются с AWтоматической пятиступенчатой проактивной трансмиссией.
Кроме двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых: турбодизельный (2,2 л/150 л.с.) и бензиновый (2,0 л/165 л.с.) тоже снабжен турбонаддувом.
Со скорости 100 км/ч AWтомобиль останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. Секрет кроется в больших колёсах (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с V6) и системе помощи при экстренном торможении. При резком ударе по тормозам система вступает в действие, наращивая усилие в тормозной магистрали до максимума, таким образом, максимально сокращая тормозной путь.
В апреле 2005 года компания Renault модернизировала модель. Экстерьер значительных изменений не претерпел, лишь несколько изящных штрихов для того, чтобы подчеркнуть принадлежность Vel Satis к классу люкс. Спереди появилась решетка радиатора с хромированными «ребрами», изменилось расположение световых элементов в фарах, иную форму приобрел воздухозаборник в нижней части бампера. Задней части придали черты спортивности выставив наружу два патрубка выхлопной системы, а оптику заменили на «хрустальную». Хромированными дверными ручками теперь располагают все версии Vel Satis. В списке опций появились колеса нового дизайна (в 17- и 18-дюймовом исполнении) и два новых цвета кузова.
Линии интерьера стали более обтекаемыми. Циферблаты и стрелки приборов выполнены в «часовом» стиле, деревянные вставки из серебристого клена украшены инкрустацией из ольхи. Тканевую обивку теперь можно заказать в темно- или светло-сером цвете, кожаную - в темно-сером или табачно-бежевом. На центральной консоли разделены органы, относящиеся к управлению AWтомобилем и заведующие функциями, обеспечивающими комфорт пассажиров.
В Vel Satis появилась система бесключевого открывания дверей и запуска двигателя. Теперь чтобы начать движение не нужно даже вставлять карточку-ключ в слот на передней панели - достаточно иметь ее при себе в кармане. Задний парктроник дополнен передним. На модернизированный AWтомобиль устанавливается новая мультимедийная система, объединяющая навигационную систему, акустику Cabasse Tronic с проигрывателем на 6 дисков и функции телефонии.
Цветовая схема меню изменяется в зависимости от того, осуществляется ли контроль над навигационной системой, радио или телефоном.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что турбированный двухлитровый агрегат теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом, а дизель 2.2 dCi получил сажевый фильтр.
Большой просторный салон, высокий уровень материалов отделки, индивидуальный стиль, изящный дизайн и много других положительных характеристик сделали Vel Satis конкурентоспособным и популярным.
-
Renault Vel Satis. ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА
Владимир Аркуша
За рулем №4 2002
"Вель Сатис" сменяет на "правом фланге" линейки "Рено" модель "Сафран", известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный AWтомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии "Рено", высокий.
Создать "Вель Сатис" стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, "Рено" рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет "Вель Сатис", к 2008 году наберется около 300 тысяч.
Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели " Рено Вель Сатис". Кому-кому, а "Рено" самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн " Рено Сценик".
Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: "Мерседес", БМВ, "Ауди". Но следование признанным образцам создатели " Рено Вель Сатис" посчитали "ошибочной хорошей идеей".
Первое впечатление от нового "Рено" - "высокий". Оно не обманывает: "Вель Сатис" на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. "Вель Сатис" оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.
Прежде, чем выбрать самую удобную позу и пустить двигатель, стоит осмотреться. Интерьер добротен и вполне современен, хотя дизайнеры отнюдь не стремились создать в необычной с виду машине атмосферу космического корабля. Даже дисплей навигатора упрятан под элегантный козырек вместе с круглыми стрелочными приборами вполне традиционного вида. Цветовая гамма превосходна в отделке светлых тонов, хотя не столь убедительна в темных цветах.
Атмосфера поездки - вещь немаловажная и в буквальном смысле. За состояние воздуха в салоне отвечает климат-контроль: ему по силам индивидуальная регулировка условий для каждого пассажира.
Не правда ли, похоже на монолог риэлтора, нахваливающего современную квартиру. Но перед нами-то AWтомобиль! Тогда стартуем? Только не хлопочите в поисках замка зажигания и, вообще, забудьте слово "ключ". Электронную карту с персональным кодом (ею мы открывали двери, разблокировав сигнализацию) вставляем в прорезь на панели и нажимаем кнопку "пуск": старт дан! Когда-то за этим следовала фраза: "Салон наполнился могучим рокотом двигателя" - но нет, теперь, что называется, ни шороха, ни звука. А ведь под капотом - почти 250 "лошадей", самый мощный мотор в гамме "Вель Сатиса".
Трогаясь, вам не понадобится отпускать ручник. Стояночный тормоз здесь AWтоматический: сам почувствует, что пора отвести колодки. Это устройство - новинка, а вот AWтоматическая коробка передач на топ-версии - давно уже норма для машин такого класса. Да и возможность переключать передачи "AWтомата" вручную стала обыденной. Электронный мозг натренирован превосходно: коробка срабатывает четко, мягко, не раздражает "задумчивостью". Японское качество!
Не удивляйтесь - это реальный результат сотрудничества двух фирм-гигантов, "Рено" и "Ниссана". Обе V-образные "шестерки", бензиновая и дизельная, как и пятиступенчатый "AWтомат", сделаны в Японии. "Рено" сэкономил на дорогостоящих разработках и подготовке производства, его восточные партнеры смогли повысить рентабельность своих изделий, а потребитель получил оригинальную машину с недюжинными качествами.
Впрочем, тогда, за рулем, я не отвлекался на размышления о преимуществах глобализации - вполне хватало ощущений от управления солидной, мощной, послушной - да к тому же совершенно новой машиной. Не стану уверять, что все в ней безупречно: дает о себе знать аэродинамический шум, порой чудит навигатор, излишне деликатен бывал "парктроник", предостерегающий о препятствии при движении задним ходом. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером "Рено": шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. Назойливым его, однако, не назовешь. А "подучить" навигационную и прочую электронику - задача вполне посильная. Все то, что составляет AWтомобиль в классическом понимании, выполнено добротно и отвечает принятым в классе стандартам.
Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.
За рулем "Вель Сатиса" не устаешь ни в городе (тут здорово помогает превосходная обзорность), ни на шоссе - тормозная динамика машины под стать разгонной. Сказанное в равной мере справедливо для обеих модификаций, опробованных на тест-драйве, - с бензиновой и дизельной "шестерками". Причем по субъективному впечатлению (а какое же еще может дать презентация?) второй вариант даже комфортнее.
Что касается других моторов, минимум сведений о них вы почерпнете из таблицы. Добавлю, что все дизели - с непосредственным впрыском "коммон рейл", а бензиновый мотор объемом 2 л с турбонаддувом - новинка в программе фирмы.
Слово "новинка" - ключевое для описания этапной модели "Рено". Будь то многорычажная задняя подвеска "Тригон" (то бишь треугольник), контроль за давлением в шинах, круиз-контроль с датчиком дистанции, бескаркасные щетки стеклоочистителя, движущиеся навстречу друг другу (их ход чем-то напоминает изумленный всплеск руками), DVD-проигрыватель. Впрочем, кино спокойнее смотреть дома, особенно когда уверен, что твой AWтомобиль под надежной охраной. Залог тому - особенности фирменной противоугонки. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен "расцеплять" управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.
К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения "пятая дверь", коль скоро "Рено" представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!
Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали "Вель Сатиса", пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой "шестерке" будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).
Но не только на сервисе и "расходниках" сэкономит владелец нового "Рено": еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких ("парковочных") авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного AWто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели "Вель Сатиса" ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: "Как бы вновь изобретая высокий седан". Они уповают на AWторитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого AWтомобиля), мы скоро узнаем. В Европе "Вель Сатис" продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем
-
Для служебного пользования
Когда пять лет назад на Женевском AWтосалоне компания «Renault» представила свой новый представительский класс в виде Vel Satis, многие AWтомобилисты были откровенно шокированы — никто не мог предположить, что в этом классе может существовать что-то еще, кроме трехобъемного седана. Французы предложили «двухобъемник» и до сих пор не отказались от его производства. И больше того — в нынешнем году Vel Satis слегка модернизировали, дополнив линейку моторов.
Хэтчбек размером с Mercedes E-класса со странным сочетанием округлых поверхностей и строгих геометрических линий до сих пор вызывает любопытные взгляды прохожих... только, правда, в Москве. В Париже все уже привыкли к Vel Satis, которых здесь используют даже в качестве такси. Европейцы успели по достоинству оценить комфорт и просторный салон машины. Что, впрочем, неудивительно, ведь Vel Satis — флагман модельной гаммы «Renault». Автомобиль на 13 см выше самого высокого седана представительского класса, хотя при этом ниже любого минивэна. Отсюда очевидные удобства для входа и выхода водителя и пассажиров.
Как и положено по статусу, двери Vel Satis захлопываются с благородным звуком, а багажная к тому же оборудована доводчиком с сервоприводом и вообще закрывается без лишних усилий. Сама крышка, кстати, сделана из термопласта, собственно, как и передние крылья. А остальные двери и капот — алюминиевые. Но даже при этом Vel Satis весит более 1600 кг!
Благодаря необычной компоновке AWтомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно. Оказавшись в салоне Vel Satis, сразу понимаешь, что этот AWтомобиль действительно пригоден для представительских целей — здесь невероятно много места для ног пассажиров заднего дивана. Посадка, правда, получается чуть более вертикальная, чем в седане, зато можно полностью вытянуть ноги, не упираясь в спинки передних кресел. Кстати, они у Vel Satis тоже необычные. При наличии множества регулировок — естественно, с электроприводом — они еще могут изменять форму спинки, состоящей из двух частей. Однако в жизни нестандартные изгибы спины встречаются довольно редко, а потому настройка «сидушки» под обычную фигуру занимает чуть больше времени — кажется, и так удобно, и эдак. Интегрированные в спинки сидений ремни безопасности почти не давят на грудь — электрофиксаторы лямок заметно ослабляют постоянное натяжение в инерционных катушках.
Регулируемый в двух направлениях руль Vel Satis имеет некоторую эргономическую специфику: когда его тянешь на себя, он одновременно смещается вверх. Опустить «баранку» за счет вертикальной настройки не получается — диапазона не хватает. Приходится поднимать кресло. Впрочем, даже тогда места над головой остается предостаточно. Интерьер Vel Satis — роскошный и необычный. Мелкие кнопки системы раздельного климат-контроля соседствуют с классическими овальными часами, а центральная консоль и стрелочная приборная панель накрыты общим «козырьком». Автомобиль оборудован карточкой-ключом Renault Card и кнопкой «старт/стоп», хорошо знакомым по новой Laguna. Отделка салона довольно качественная — пластик передней панели приятен на взгляд и на ощупь, верхняя часть передних кресел и вставки в дверях обтянуты кожей, много деревянных элементов. Самая дешевая деталь в салоне Vel Satis — пластиковая шторка, прикрывающая прорезь рычага селектора «AWтомата», увенчанного, между прочим, отличной кожаной рукояткой. Все эти стилистические противоречия как бы уравновешивают друг друга, и в итоге в Vel Satis очень уютно.
Топ-версию машины французы решили укомплектовать ниссановской V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л. И похоже, не просчитались с выбором силового агрегата. На холостых оборотах двигателя практически не слышно. На ходу — мощный старт с места и уверенный разгон с приятным подхватом на самых «верхах». Под стать мотору V6 и адаптивная пятиступенчатая AWтоматическая коробка японской фирмы «Aisin». Быстрые и плавные переключения, никаких запаздываний или «раздумий» при выборе нужной передачи. И хотя у нее есть «ручной» режим, пользоваться им не хотелось. Зачем, если и в AWтоматическом передачи переключаются как надо?
Подвеска типично «французская» — отлично отрабатывает мелкие неровности дороги, но допускает небольшую раскачку на пологих волнах. При интенсивном торможении Vel Satis заметно «клюет носом», а при резких маневрах слегка кренится, ведь ход задней подвески составляет целых 230 мм — побольше, чем у иных внедорожников! При этом крупный AWтомобиль четко выполняет все команды водителя, легко «заныривая» в повороты и уверенно прописывая скоростные виражи. Вот где уместно отметить, что конструкция задней «трехрычажки» с эффектом подруливания разрабатывалась специально для Vel Satis и защищена патентом. Однако очень уж усердствовать на поворотах не стоит — в угоду безопасности AWтомобиль рассчитан на более плавное руление, иначе будет ощущаться «качка».
Руль — очень легкий и, к сожалению, малоинформативный. Зато маневренность поразила: развернуться в один прием можно буквально на двух рядах разметки! Только требуется время, чтобы привыкнуть к габаритам. Курсовая устойчивость AWтомобиля на скоростной прямой исключительная — похоже, это его стихия. Правда, на порывы бокового ветра машина реагирует активно. Иными словами, вождение Vel Satis — приятное занятие.
В конце концов, Renault Vel Satis можно охарактеризовать одним емким словом — удачный AWтомобиль. Другой вопрос, сможет ли российский потребитель оценить все его достоинства, смирившись с неординарной внешностью. Ведь наши сограждане в основной массе очень консервативны: не секрет, что в России наиболее популярным (читай — покупаемым) типом кузова остается седан. А уж в представительском классе и подавно. Вряд ли даже относительно невысокая цена Vel Satis в самой простой комплектации (около $40 000) способна изменить взгляды, например, олигархов. Хотя есть еще графа «для служебного пользования»...
-
Французский Американец
"Причесываю" впечатления от Vel Satis, сидя перед компьютером, и вдруг ловлю себя на мысли, что это очень американский AWтомобиль. Большой, внешне супер-оригинальный, мощный, наделенный просторным салоном, и, главное, вальяжный. К машинам такого типа больше привыкли не европейцы, а именно американцы, которых умиляет скорее комфорт и мягкость подвесок, чем практичность или экономичность. Так и представляю себе дружную семью, обложенную гамбургерами и бутылками Кока-колы, и мчащуюся в нем по хайвэю где-нибудь в Аризоне. Однако в США Renault, насколько мне известно, свои AWтомобили как раз не продает, зато неплохо торгует ими в России. Vel Satis — не самая популярная в наших пенатах модель. Но он посвежел и обрел двигатель от своего партнера по альянсу, Nissan, так что повод обратить на него внимание имеется.
Все тот же щеголь
Внешние изменения Vel Satis если и не бросаются в глаза, то по той простой причине, что его облик в целом продолжает завораживать своей необыкновенностью. Тем не менее, появилась новая светотехника, как спереди, так и сзади; изменилась форма бамперов, увеличилось жерло переднего воздухозаборника, а решетка радиатора теперь щеголяет хромированными вставками. Все это, конечно же, кардинально не изменило ни экстерьера, ни его восприятия потенциальным покупателем. А покупатель глядит на него, вероятно, с некоторым замешательством: за все время производства модели, с 2002 года, в Западной Европе было продано всего 42 тысячи Vel Satis. Тем не менее, Renault вовсе не собирается снимать модель с производства. Проведенный в прошлом году рестайлинг не только слегка подретушировал ее внешность, но и позволил адаптировать под нее новую платформу от Espace и Laguna. Это, к слову сказать, значительно уменьшило производственные издержки — постановка модели на конвейер не вышла за пределы 10 млн евро.
Ставка на необычный дизайн всегда была коньком французской компании, и она оказывалась зачастую весьма удачной. Возможно, в данном случае дизайнерская мысль несколько опередила время. Вероятно также, что те, кто предпочитает AWтомобили премиум-класса, очень неохотно меняют свои вкусы и приоритеты, останавливаясь чаще всего на продукции немецких производителей. Как бы там ни было, а если есть желание выделиться в московском уличном потоке, Vel Satis отлично подходит для этой цели. За неделю, проведенную за рулем этой машины, я почти устал от постоянного внимания.
Внутри Vel Satis также немного изменился. Новая торпедо и щиток приборов, иное освещение, более качественные материалы отделки, включая деревянные вставки, неожиданно украшенные орнаментом. Но в салоне действительно уютно. Сами сиденья мягкие и удобные, а довольно широкий диапазон регулировок, кажется, способен удовлетворить каждого. Правда, главному редактору сиденье почему-то не понравилось. Как ни пытался он экспериментировать с электроприводами сиденья, которые позволяют даже отдельно регулировать плечевую поддержку — не нравилось. Рассказывал, что только сильно наклонив нижнюю подушку — благо, это можно сделать — он устроился таким образом, что правая нога перестала уставать в пробках. Чего лишены сиденья, так это боковой поддержки, практически напрочь. Опять же, с точки зрения американца это неплохо, главное — чтобы было мягко. Мне же поддержки иной раз недоставало.
Неоспоримое достоинство — обзорность. Огромное лобовое стекло одновременно создает дополнительное ощущение простора внутри. Да и, объективно говоря, в Vel Satis можно с максимальным комфортом устроиться что на передних, что на задних креслах. И багажник достаточно вместителен — 460 литров. В целом внутреннее убранство формирует впечатление, что вы находитесь в очень дорогом и престижном AWтомобиле.
В угоду комфорту
Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает "мелких" дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного AWтомобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан.
С другой стороны, AWтомобиль такого класса вполне заслуживает подвесок с изменяемой степенью жесткости. Это тем более актуально в версии с 3,5-литровым двигателем, наделяющим Vel Satis отменной динамикой. Мотор, на мой взгляд, также требует чуть более спортивных настроек AWтоматической КП. Коробка, безусловно, адаптируется под стиль вождения, но запаздывание реакции на нажатие педали акселератора все же ощутимы. А переходить с одной ступени на другую вручную мне показалось приемом не слишком удобным и эффективным.
Общее впечатление от ходовых качеств: AWтомобиль быстрый, но не располагающий к агрессивной езде. Рулевое, АКП, подвески — все настроено таким образом, чтобы обеспечить максимальные удобства, но не дать возможности водителю проявить свои "излишне спортивные" наклонности. Я думаю, в этом есть смысл. Такой AWтомобиль прекрасно подойдет добропорядочному семьянину, или руководителю, который желает, чтобы шофер вез его быстро, но аккуратно, с осторожностью.
Присутствие обязательно
С моей точки зрения, такая модель как Vel Satis не обязательно должна хорошо продаваться, но обязательно должна присутствовать на рынке, где у французского концерна большие планы. Просто те, кто покупает сегодня Logan или Megan, должны знать и видеть Renault и за $59 999. Именно столько стоит протестированный AWтомобиль. Ну, а на сегодняшних поклонников немецких седанов рассчитывать не приходиться, да и, наверное, не надо.
Автор: Андрей Осипов
http://www.autoizvestia.ru/
«Революционер» Renault Vel Satis
Как можно победить конкурента, за спиной у которого десятилетия доверия клиентов, безукоризненная репутация, имидж респектабельной марки? Борьба на равных с пятой серией BMW или Mercedes E-класса – задача не из легких. Достаточно хотя бы вспомнить, сколько времени и усилий понадобилось Lexus, изначально ориентированному на премиум-сегмент, чтобы завоевать симпатии избалованных покупателей респектабельных марок. Что же оставалось делать концерну Renault, имеющему устоявшуюся репутацию производителя демократичных AWтомобилей? Выход нашли в разрушении всех традиционных схем и представлений: новый авангардный Vel Satis «бросил перчатку» непререкаемым AWторитетам.
«Нарушитель» устоявшихся традиций
Этот AWтомобиль мог родиться только во Франции. Чопорные и прагматичные немцы или темпераментные итальянцы вряд ли смогли бы создать нечто монументальное и авангардное одновременно. Конечно, это не сверхконцептуальный Renault Avantime, который стал серьезным поражением производителя и был снят с производства, но многие стилистические решения все же позволяют говорить о близком родстве Vel Satis с его менее удачливым предшественником.
Роскошь, которой не бывает много
Уровень комфорта, присутствующий в AWтомобилях немецких конкурентов, обязывает ко многому. «Голыми руками», т.е. наличием климатической установки, электроприводов сидений или электростеклоподъемников покупателя уже не возьмешь. Для авангардного AWтомобиля нужны не менее авангардные функции. Конечно, практически полное отсутствие в интерьере симметричных линий и намека на организованность – решение смелое и привлекательное. Но любители яркой экспрессии являются, как правило, и большими поклонниками комфорта. Причем комфорта с намеком на изысканность...
...Прикосновение к прекрасному несовместимо с суетой. Поэтому в интерьере AWтомобиля напрочь отсутствуют какие-либо спортивные нотки. Широкие передние сиденья, которые иначе как креслами и не назовешь, обеспечивают комфорт на уровне лимузинов. Есть у кресел AWтомобиля Renault Vel Satis и своя «изюминка»: разложив сиденье, верхнюю часть спинки можно наклонить вперед, что позволит перемещаться полулежа, не теряя при этом обзорности...
Лечение кровосмешением
Тот факт, что Европа пасует перед восточным натиском, уже никого не удивляет. Типичный пример – содержимое подкапотного пространства Renault Vel Satis. Силовые агрегаты, предложенные для топ-версий этого AWтомобиля, родом из Страны Восходящего Солнца. У своего партнера по альянсу – Nissan – Renault Vel Satis позаимствовал 3,5-литровый двигатель V6. Бесспорно, выбор достойный: этот агрегат по праву входит в десятку лучших двигателей в мире. Кроме отличного ресурса, он обеспечивает громоздкому мини-вэну-«полукровке» отличную разгонную динамику – 8,3 с от 0 до 100 км/ч, а вот расход бензина в городском цикле составляет более 16 л на 100 км. Но разработчики AWтомобиля и тут нашли достойный выход из положения...
http://www.test-drive.kiev.ua/
-
НА ПОРОГЕ ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ...
Вы обращали внимание, что президенты и диктаторы, капитаны большого бизнеса и особы королевской крови обычно предпочитают AWтомобили трех "национальностей" - немецкие, английские или американские. Все правильно: страна происхождения накладывает отпечаток на имидж машины. Вот, скажем, французские модели редко связывают с такими понятиями, как "представительный", "престижный" или "роскошный". А ведь были времена, когда машины из Франции ценились не ниже разных "мерсов-роллсов". Да что говорить, в гараже Николая II, последнего российского императора, преобладали именно французские AWтомобили... Похоже, вскоре они могут вернуть себе утраченный имидж. Во всяком случае, "Renault" сделала очень серьезную заявку в классе люкс-моделей. Новейший "Vel Satis" - не только выход французов на новый для себя уровень. Эта машина заставляет по-другому взглянуть на саму идею AWтомобиля бизнес-класса.
"Renault" берет билет в бизнес-класс
На большом паркинге, возле прочих машин, колонна наших "Vel Satis" была словно эскадрон гусар Наполеона среди серой массы пехотинцев де Голля. Только не подумайте, что новые "Renault" выглядят старомодно. Нет! Этим сравнением хочется подчеркнуть, насколько ярко и броско смотрятся "Vel Satis" рядом с современными машинами.
Хотя формально новинка относится к племени пятидверных хэтчбеков, ее дизайн настолько авангарден, а пропорции настолько непривычны, что кажется, будто мы имеем дело с абсолютно новым типом AWтомобильного кузова. А может, так оно и есть? Ведь "Vel Satis" - AWтомобиль куда более рослый, чем привычные легковые модели (машина на 13 см выше прежнего флагмана "Renault" - модели "Safrane"), и потому внешне чуть-чуть напоминает минивэн.
Формально "Vel Satis" - хэтчбек. Однако дизайн его настолько авангарден, что кажется, будто имеешь дело с новым типом AWтомобильного кузова.
Кузов такой формы обеспечивает максимальный внутренний простор при умеренных внешних габаритах. Беспрецедентную внутреннюю свободу "Vel Satis" я ощутил случайно, уже на второй день теста, когда из окна фотографировал на ходу мчащийся рядом другой "Renault". По всем законам подлости в камере закончилась пленка, а запасные кассеты были в кофре, который, разумеется, лежал в багажнике. Останавливаться было нельзя - магистраль. Поэтому мне пришлось с переднего кресла перебираться на задний диван и оттуда проникать в багажник. Это при моем-то росте под два метра! Любой другой из современных AWтомобилей бизнес-класса не позволил бы подобной акробатики.
Огромный салон "Vel Satis" сыграет важную роль в борьбе с конкурентами. Своими главными соперниками спецы "Renault" называют "Мерседес" Е-класса и "пятерку" BMW. Смелое заявление! Раньше французы не замахивались на этих грандов. Честно говоря, сам я скептически относился к такому заявлению, пока не свел личное знакомство с "Vel Satis"...
По убранству салона флагман "Renault" не уступает дорогим моделям из Германии. Качество и материалы интерьера - на высочайшем уровне. Все сделано очень основательно, с достоинством, по-дорогому. Нашлось место и свойственной французам тяге к изящным деталям. Например, панели из натурального дерева имеют точечную инкрустацию! И это далеко не единственный артистический штрих...
Передние сиденья - вообще отдельный разговор. Здесь уместна параллель с троноподобными кожаными креслами, которые можно видеть в кабинетах генеральных директоров крупных фирм. Сиденья широки и монументальны. Примечательная деталь: ради повышения комфорта спинка сделана "переламывающейся". Иными словами, вы можете варьировать ее изгиб. Прежде подобные технические решения использовались только на представительских моделях вроде "семерки" BMW. Правда, как мне показалось, новым креслам не достает традиционного регулируемого поясничного подпора в основании спинки.
По прилету в Париж, после короткого предварительного инструктажа представители "Renault" раздали журналистам... карты. Да, вместо привычных ключей зажигания будущие владельцы "Vel Satis" будут пользоваться компактными пластиковыми карточками с клавишами управления сигнализацией. Отперев центральный замок, сажусь за руль. Вставляю карту в паз на центральной консоли и нажимаю клавишу "Start/Stop" - под капотом ожил трехлитровый дизельный V6.
"Шумноват дизелек", - сказал коллега, усаживаясь рядом со мной. Как только он захлопнул дверь, пульсирующий рокот мотора остался словно в другом измерении. Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными (!) боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом. Поэтому, когда вы едете на "Vel Satis", существуют словно два мира. Первый, тихий и умиротворенный - внутри машины. Второй, шумный и суетливый - где-то вне ее. Недаром новинка взяла первую номинацию в конкурсе "Золотой децибел", который проводится во Франции среди AWтомобилей с наилучшей звукоизоляцией салона.
Индивидуальный стиль и французская элегантность - вот главные отличия салона флагмана "Renault".
Тут есть только одно "но". На магистрали аэродинамические шумы начинают проявлять себя рановато по меркам бизнес-класса. Начиная этак со 130-140 км/ч. Видимо, сказывается высокий кузов, который в данном случае априори шумнее традиционных приземистых седанов.
Автомобиль для законопослушных водителей
Ффуххх... Поток воздуха от встречной фуры нанес удар в борт моего "Vel Satis". Мне пришлось покрепче сжать руль, поскольку машину ощутимо повело вправо. Подобно минивэнам, высокий "Renault" обладает приличной парусностью, поэтому чутко реагирует на порывы бокового ветра. Мягкая подвеска тоже не способствует уверенности водителя на высоких скоростях. Поэтому, как мне показалось, самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч. Если ехать быстрее, на изгибах шоссе испытываешь дискомфорт из-за чересчур податливого руля. Нет в большом "Renault" того отчетливого "чувства передних колес", позволяющего безбоязненно мчаться за 200.
По ходовым качествам "Vel Satis" уступает скоростным немецким моделям. Так, один мой знакомый однажды на "пятерке" BMW одолел расстояние от Москвы до Питера (свыше 700 км) за пять часов, чем до сих пор гордится. "Vel Satis" для установления подобных рекордов не предназначен. Если вы, вроде моего приятеля, поклонник действительно быстрой езды, флагманский "Renault" вам едва ли приглянется. Словом, "Vel Satis" сделан в расчете на законопослушного водителя, который, если и превышает лимиты установленной скорости, то в разумных пределах.
Самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч.
Зачем, спросите, тогда нужны самые мощные в истории флагманов "Renault" моторы? Для уверенных обгонов. Ведь сама суть AWтомобиля бизнес-класса подразумевает, что пульс водителя такой машины не должен учащаться в сложных ситуациях.
"Vel Satis" с дизельным V6 играючи обходил даже длинные AWтопоезда. 180-сильный двигатель обладает, извиняюсь за выражение, просто обалденной тягой - на уровне бензиновых V8. Происходящее казалось слегка ирреальным, поскольку для седоков "Renault" все протекает в тишине. Где-то там рычит мотор, напрягая свои "мускулы", где-то там грохочут колеса огромной международной фуры - экипаж "Vel Satis" может спокойно разговаривать, и только ускорение, прижимающее людей к спинкам широких кресел, напоминает, что машина идет по встречной полосе.
Уверенный обгон - это не только мгновенное ускорение, но также быстрое замедление, когда надо без лишнего адреналина войти в "паз" между машинами на своей полосе. По части торможения "Vel Satis" даст фору многим именитым соперникам. Например, со скорости 100 км/ч машина останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. А особых секретов здесь нет. Просто "Vel Satis" изначально снабжается очень большими колесами (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с моторами V6). Поэтому французские инженеры имели возможность использовать огромные дисковые механизмы, достойные мощного спорткупе. Отсюда и вытекает способность "Vel Satis" к мгновенной остановке.
В авангардном облике "Vel Satis" угадываются черты концептуальных "Renault" последних лет.
...Перед тем как обойти очередной грузовик, я переводил "AWтомат" в режим ручного управления, хотя переключать передачи сам вовсе не собирался. Просто сделанная в Японии коробка работает по весьма удобному алгоритму. В ручном режиме вы, конечно, можете менять ступени, покачивая рычаг вперед-назад, но заодно "AWтомат" и сам начинает работать по-спортивному. Машина резче реагирует на газ. При полностью выжатом акселераторе коробка перескакивает уже не одной, а двумя-тремя передачами ниже. А при разгоне, стоит стрелке тахометра добраться до красной зоны, "AWтомат" без понуканий переходит на более высокую ступень. Конечно, такая самостоятельность коробки может не понравиться тем, кто любит и умеет ездить быстро по извилистым трассам, однако мы уже договорились считать "Vel Satis" AWтомобилем для спокойных законопослушных водителей, не так ли?..
Дизельный V6 сочетается только с "AWтоматом". Равно как и бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 245 сил. Последний обеспечивает самый горячий темперамент. С ним максимальная скорость "Vel Satis" достигает 235 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Кроме этих двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых. Турбодизельный (2,2 л, 150 сил) позаимствован от минивэна "Renault Espace". Бензиновый тоже снабжен турбонаддувом и потому при сравнительно скромном объеме в два литра развивает внушительные 165 сил. Оснащенный таким мотором базовый "Vel Satis" во Франции будет стоить от 30.200 евро. "Поставки машины в Россию начнутся в октябре этого года, - говорит пресс-аташе "Автофромос" Ян Доризон.
Новые приемы вождения
Во флагманский "Renault" заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AWтомобилем. Они порождают новые, очень легкие приемы вождения. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости". Очень удобная штука для города! Двигаясь в плотном парижском потоке, я запрограммировал машину не разгоняться быстрее 60 км/ч и... забыл про педаль газа. Пользовался только тормозом. Отпустил его на светофоре - "Vel Satis" самостоятельно тронулся и набрал заданный темп (напомню, что моя машина была снабжена "AWтоматом"). Когда меня подрезал очередной камикадзе на мотоцикле или скутере, я слегка притормаживал, а после машина опять же самостоятельно ускорялась до 60 км/ч.
Еще одна важная инновация - принципиально новый стояночный тормоз с электроприводом. Его и "ручником"-то назвать уже нельзя. Он активируется AWтоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AWтомобиль, и соответственно затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AWтоматически - когда заведен мотор и водитель собирается тронуться.
Как быть, если вы стоите в пробке на крутом подъеме или спуске? Не глушить же тогда двигатель, чтобы колеса заблокировались. На такие случаи предусмотрено кнопочное включение-выключение тормоза. А вообще это устройство наиболее ярко проявляет себя на "Vel Satis" с ручной коробкой. Например, оно сделало анахронизмом тот кошмар, сквозь который мы все прошли, будучи "чайниками". Помните жуткое упражнение "Трогание с места в гору"? Водителю "Vel Satis" эти мучения неведомы. Революционный стояночный тормоз сводит весь процесс к заурядному "Трогание с места на ровной площадке". В механизм сцепления встроен датчик, по сигналам которого электроника "понимает", что стоящая на подъеме машина вот-вот поедет вперед. Поэтому точно в нужный момент - ни раньше и ни позже! - стояночный тормоз отключается AWтоматически.
Как видите, "Vel Satis" отлично приспособлен для суетливой городской жизни и ограждает своего владельца от многих хлопот. Не понравилось только одно: круто ниспадающий, по-солидному длинный капот заставляет осторожничать при маневрах в тесном пространстве. Ощутить передние габариты сложно. Плутая по переулкам Парижа, я постоянно перестраховывался и сетовал, что машина не имеет датчика расстояния до препятствия в переднем бампере, хотя сзади таковой имеется. При езде задним ходом про опасную близость с другими машинами напоминало тонкое попискивание. Думаю, "Vel Satis" не помешает полноценная "круговая" система помощи при парковке со звуковыми и визуальными сигналами наподобие той, которой снабжаются "Мерседесы".
Возможно, такой "парктроник" вскоре и появится на дорогих версиях "Vel Satis". Ведь сейчас журналистам показали не самый завершенный вариант модели. Например, вскоре машина в качестве заводского оборудования получит... бортовой DVD-кинотеатр! Разумеется, для задних пассажиров. Вообще, "Vel Satis" превосходен в качестве комфортной представительской машины. И здесь германским конкурентам с французской новинкой не тягаться. На заднем диване настолько просторно, настолько много воздуха, что невольно сравниваешь AWтомобиль с мерседесовским S-классом. Поэтому выдвижные шторки на окнах задних дверей и заднем стекле уже не кажутся излишеством. Кстати, посадка-высадка сановных пассажиров в новом "Renault" удобнее, чем в традиционных больших седанах. Машина высокая, и задний диван соответственно тоже посажен высоко. Поэтому, забираясь в "Vel Satis", почти не надо пригибаться. Вы сядете в него столь же непринужденно, как в минивэн.
Как мне кажется, мы стоим на пороге эпохи Возрождения французских AWтомобилей класса "люкс". И "Vel Satis" - веское тому доказательство.
P.S. Можно построить любопытную логическую цепочку. "Renault" сделала AWтомобиль, который по длине-ширине укладывается в стандарты бизнес-класса, однако по внутреннему простору соперничает с более крупными представительскими моделями. А если вскоре французы по аналогичным рецептам создадут машину размером с большой "Кадиллак" или "Мерседес"? Такая модель по комфорту и размеру салона вообще превзойдет все ныне существующие AWтомобили...
Автор: Алексей БАРАШКОВ
http://klaxon-media.ru/
-
Современного россиянина, более или менее разбирающегося в автомобилях, трудно чем-либо удивить. Даже те модели, что еще вчера казались диковинными и недоступными, стали сегодня заполонять улицы наших городов. Вместе с радостью от обладания новеньким автомобилем с эффектным дизайном, богатым оснащением и хорошими динамическими возможностями пришло уныние – таких машин вокруг тысячи. Все эти агрессивные линии, вычурные колесные диски и агрессивная поступь уже никого не впечатляют.
Французские автомобилестроители всегда шли своим особым путем. На фоне остальной продукции Старого Света, автомобили бизнес-класса с восточного побережья Атлантики выделялись своими необычными формами, смелыми дизайнерскими решениями, уютной и эффектной архитектурой салона, а также новомодными электронными "примочками". Только вот за пределами родной Франции лишь некоторым моделям сегмента премиум удавалось заслужить популярность.
Мы решили взять на тест один из самых редких серийных французских автомобилей – флагман модельного ряда Renault - Vel Satis – островок самобытности в современном автомобильном мире. Модель досталась нам в ограниченной версии с элегантным названием Cote d'Azure (Лазурный берег) с двухлитровым турбированным мотором и АКПП, за которую просят 1 452 250 рублей. В базовой комплектации Expression автомобиль стоит 1 241 400 рублей, а в самой богатой версии Initiale с 3,5-литровым мотором – 1 729 800 рублей.
В России пока не привыкли к тому, что французский автомобиль может стоить таких денег, потому у нас Vel Satis – это штучный товар. Например, за девять месяцев этого года дилерам удалось продать всего 13 автомобилей. Зато человек, купивший эту модель, всегда будет в центре внимания на дороге, а для угонщиков машина не представляет никакого интереса. Впрочем, хватит вести разговоры о бренном и суетном.
Чего стоит одно имя автомобиля Vel Satis! Многие неправильно произносят его на французский манер "вель сати", а на самом деле это два латинских слова, образующих словосочетание, которое можно перевести как "пожалуй, этого достаточно".
Формы Vel Satis впечатляют и завораживают; создается впечатление, что перед нами концепт-кар, который случайно попал в серийное производство. Автомобиль взял все самое лучшее от разных типов автомобилей – хэтчбека и мини-вэна, хотя призван конкурировать с седанами класса E. Модель смотрится необычно с любого ракурса: внушительного размера колеса, объемный пассажирский отсек с большой площадью остекления и вытянутый капот. Задняя стойка с отрицательным наклоном, панорамное стекло с аккуратным спойлером напоминают старинный автомобиль или даже карету. Багажная дверь – еще одна дизайнерская находка – когда открываешь ее, кажется, что ломается часть кузова. Удивительно, как детали кузова с резкими и острыми углами гармонично сочетаются с плавной линией крыши и аккуратным хромированным декором. А вот передняя часть Vel Satis смотрится чересчур экстравагантно. В черном цвете пятиметровый "Рено" выглядит строго, солидно, но в нем нет ни капли чопорности или тяжеловесности. Недаром, именно эта модель является официальным автомобилем Каннского кинофестиваля.
Детище команды шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемана появилось на свет около шести лет назад – тогда публика была поражена необычными формами новой модели. Vel Satis сделали в духе еще одного уникального автомобиля с эмблемой в виде ромба, который обогнал свое время – Avantime – гибрида однообъемника, купе и кабриолета одновременно. Даже спустя шесть лет производства автомобиль не выглядит устаревшим.
Преимущество необычного кузова Vel Satis – это не только интересный дизайнерский ход, но и находка для компоновщиков. Широкие двери и высокая крыша обеспечивают удобную посадку внутрь. В салоне этого французского "пришельца" очень просторно и комфортно. Неважно, где вы сидите, спереди за рулем или в качестве пассажира – везде достаточно места. Автомобиль может выполнять представительские функции, к тому же сзади помимо привычных подлокотников, подстаканников и пепельниц есть шторки и DVD-проигрыватель, которые могут создать приятную атмосферу.
Интерьер выполнен из качественной кожи, мягкого пластика и светлого дерева. Кстати, в самой дорогой версии Initiale оно может быть украшено инкрустацией. Мягкая подсветка комбинации приборов лунного цвета с сиреневым оттенком не напрягает глаза, а общая атмосфера напоминает уютную гостиную. Где вы еще видели такую удивительную переднюю панель? Как будто бы пластмассу полоснули ножом и на место разреза вставили приборы. Изящные циферблаты спидометра и тахометра, словно пришли к нам из начала XX века. А вот центральная консоль выглядит более привычно, но стоит перевести взгляд чуть выше, как снова начинается игра форм – в центре приборной доски расположились круглые часики и большой квадратный дисплей. Вот только, запутавшись в мелких кнопках и не оптимальным для пользователя меню аудиосистемы, послушав звук похрипывающих на большой громкости динамиков, на которой стоят лейблы именитой фирмы Cabasse, испытываешь разочарование. А квадратный дисплей оказался монохромным – нонсенс для этого класса автомобилей. Зато у водителя есть удобное управление магнитолой с тыльной стороны руля.
Передние кресла со встроенными ремнями безопасности могут похвастаться регулировкой верхней части спинки и удобным подголовником с отодвигающейся подушечкой – прямо как в немецких "лимузинах". По форме сами широкие сиденья тяготеют к американской комфортной посадке. Несмотря на наличие регулировки руля по высоте и вылету, даже в самом нижнем положении "баранка" получается слишком задранной вверх, впрочем, здесь не требуется сидеть как раллийный пилот за штурвалом, так что можно расслабиться, благо под правой и левой рукой есть удобные подлокотники. За высокую посадку и великолепную обзорность, которые характерны для мини-вэнов, можно было бы поставить смелую пятерку, вот только портят всю картину чересчур миниатюрные боковые зеркала, которые к тому же искажают размеры и расстояние до объектов – не самое лучшее решение для города.
Несмотря на свое "деловое" предназначение, Vel Satis не растерял семейные ценности. Сколько в салоне ниш и различных ящиков, они есть даже под задними сиденьями! Более того, под изящной деревянной панелькой над бардачком скрываются два выдвижных подстаканника и полочка, только вот водителю будет трудно до них дотянуться. Да и багажник у автомобиля не маленький - целых 460 литров, а если нужно перевести что-то крупногабаритное, то можно сложить задние сиденья. Хотя ровной площадки не получится, но при желании плита или небольшой холодильник поместятся сюда. За рулем такого автомобиля легко представить себе человека, который использует Vel Satis для деловых поездок в рабочее время, а на выходных большой "Рено" становится уютной "домашней" машиной. Может быть, именно поэтому в салоне не чувствуешь отторжения, "холодка", свойственного дорогим немецким или японским седанам?
Двухлитровый 170-сильный турбированный двигатель в сочетании с расторопным пятиступенчатым автоматом образуют вполне слаженный тандем. Силовой агрегат немного "тупит" на низах, но даже в суетной городской езде это не особо мешает. В остальном же, двигатель честно отрабатывает заявленную мощность, позволяя уверенно ускоряться в диапазоне до 180-190 км/ч. Реакции автомата на продавливание акселератора не заставят себя долго ждать, а любителям быстрой езды с частыми переключениями можно посоветовать ручной режим. В движении по большому городу 1,6-тонный хэтчбек потребляет не меньше 16 литров бензина.
К активному вождению Vel Satis не располагает. Несмотря на азартное шасси с полностью независимой подвеской и относительно небольшие крены для такого высокого кузова, рулю не хватает информативности - он слишком легкий, с размытой нулевой зоной лишает и реагирует на команды с ленцой. В итоге нередко приходится "нащупывать" прямолинейную траекторию. Попробовав пройти связку поворотов, удивляешься, насколько устойчив автомобиль на дороге и насколько он плохо слушается руля. Есть еще одна претензия к тормозам – слишком легкая педаль требует привыкания и дозированного усилия, иначе перед каждым светофором пассажиры будут клевать головой.
За прочность и энергоемкость подвески французам нужно сказать отдельное спасибо - автомобиль не боится ни ям, ни крупных лежачих полицейских. Не спасует Vel Satis и на неровных грунтовых дорогах. Единственное нарекание заключается в том, что при езде по "шершавому" асфальту на всех органах управления и на сиденье ощущается уровень вибраций, недопустимый для автомобилей такого класса.
Несмотря на придирки, езда на Vel Satis доставляет удовольствие и сидящему за рулем, и тому, кто расположился на пассажирском месте. Автомобиль рассчитан на грациозное и плавное перемещение в пространстве, чтобы сидящие внутри получали максимум позитивных эмоций от пребывания в шикарной французской "карете", а окружающие провожали машину зачарованными взглядами. Vel Satis гипнотизирует тебя – находясь внутри, попадаешь в иное измерение и забываешь о том, что есть более шикарные и быстрые автомобили. Хочется просто ехать и получать наслаждение. Этот "Рено" не рассчитан на массового покупателя, он существует для тех, кто выбирает свободу самовыражения и вопреки всем стереотипам не боится воплощать самые нестандартные и смелые идеи. Великий французский композитор Клод Дебюсси однажды написал в письме своему другу: "Я не смогу замкнуть свою музыку в слишком корректные рамки... Я хочу работать, чтобы создать оригинальное произведение, а не попадать все время на те же пути..."
Французам надо отдать должное за то, что они осмелились выпустить такой автомобиль и несмотря ни на что уже седьмой год его производят. Renault Vel Satis нельзя понять умом, его можно только полюбить. Пожалуй, этого достаточно.
Ссылка на фото по авто http://www.dni.ru/photo/2008/10/30/152285.html
Видео репортаж по ВелСатис http://www.russia.ru/video/renaultvelsatis/
-
(http://img.dni.ru/binaries/v2_articlephotoauto/372306.jpg)
Французский автопроизводитель Renault планирует прекратить производство большого седана с непривычным названием Vel Satis. Спорная по дизайну и малопопулярная модель в условиях кризиса оказалась балластом для компании.
Как сообщает французское издание Сhallenges со ссылкой на учредительный комитет, сборка модели может быть свернута уже к концу текущего года. При этом в настоящее время пока не решено, какая модель заменит "Вел Сатис" на рынке.
Седан Vel Satis собирается на заводе компании в Сандувилле. Там же производятся модели Laguna и Space. Экстравагантный дизайн, разработанный ведущим специалистом компании Патриком Ле Кеманом, выделял автомобиль из общей массы многочисленных европейских седанов, но, увы, не принес модели коммерческого успеха. В последние несколько месяцев с конвейера завода ежедневно сходило всего 5-10 экземпляров Vel Satis. По словам представителя профсоюза предприятия, "Вел Сатис" будет заменен новой топовой моделью, но эта новинка будет собираться в Южной Корее.
(http://www.lastochka.by/images/GT/news/fin_de_la_vel_satis/article/text2.jpg)
"Вел Сатис" - один из самых редких серийных французских автомобилей. И в России из-за непривычного и не по-европейски вычурного дизайна автомобиль не пользуется популярностью. Так, например, за прошлый год россияне купили всего 17 экземпляров этой модели. Впрочем, свою роль сыграла и немаленькая цена автомобиля. Россияне пока не привыкли, что автомобиль с логотипом Renault может стоить около полутора миллионов рублей. В базовой комплектации Expression Vel Satis стоит 1 241 400 рублей, а в самой богатой версии Initiale с 3,5-литровым мотором – 1 729 800 рублей.
Главным преимуществом модели можно назвать, пожалуй, просторный и комфортный салон. Широкие дверные проемы не создадут проблем при высадке/посадке или, например, при установке детского автокресла. Да и сам интерьер оформлен в духе любого авто представительского класса: дорого и эргономично.
А так жалко...я вот думал через года 3-4 купить уже новую...а так только во Франции еще в дилерской сети можно купить...
-
К служебным автомобилям глав государств во всем мире предъявляются высочайшие требования. В основном они касаются безопасности. Мало того, что кузов машины должен быть бронированным, так ему полагается выдерживать как минимум взрыв ручной гранаты и очередь из автомата калибра 7,62. Стекла также должны быть пуленепробиваемыми с толщиной до 48 мм. Автомобиль обязательно комплектуется специальными упрочненными шинами. Это делается для того, чтобы машина главы государства могла передвигаться со скоростью до 150 км/ч даже с простреленными или пробитыми колесами. Но это лишь основные требования.
В гараже президента России числится бронированный лимузин Mercedes 600 Pullmann. Длина автомобиля составляет 6,2 м, а вес около 3 тонн. На машине установлен 6-литровый двигатель V12 мощностью 400 л.с. Наблюдать за происходящим сзади лимузина помогает встроенная в багажнике видеокамера. Системы связи и безопасности автомобиля держатся в строжайшем секрете.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/07/putin11.jpg?w=200&h=150)
Mercedes 600 Pullman
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d180d0bed181d181d0b8d18f.jpg?w=300&h=180)
Для официальных визитов и парадов ЗИЛ-41052.
Для обычных перемещений ВВП использует Mercedes S-class.
В настоящее время на заводе ЗИЛ готовится достойная замена пульману – новый лимузин ЗИЛ 4112. Бронированная «президентская» версия будет весить около 5 тонн. О возможной технической «начинке» лимузина ходят разные слухи. В то время, как в одних СМИ говорится, что новый ЗИЛ 4112 унаследует слегка модернизированный мотор V8, объемом 7,7 литра и мощностью 400 л.с. от предыдущих моделей, в других говорится, что под капотом установят силовой агрегат Mercedes. Предполагается также, что новый ЗИЛ будет выпускаться в трех кузовах: седан, лимузин с перегородкой и сиденьями, установленными друг против друга, а также кабриолет.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/07/putin2zil4112.jpg?w=200&h=139)
ЗИЛ 4112 один из «конюшни» АВТОМОБИЛЕЙ второго президента РОССИИ и премьер- министра ВЛАДИМИРА ПУТИНА.
На чём ездили президенты США.
АВТО Президента США РУЗВЕЛЬТА.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d180d183d0b7d0b2d0b5d0bbd18cd182.jpg?w=460&h=306)
2-й АВТОМОБИЛЬ ПРЕЗИДЕНТА сша Рузвельта.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/2-d0b0d0b2d182d0be-d180d183d0b7d0b2d0b5d0bbd18cd182d0b0.jpg?w=460&h=306)
Авто президента ЭЙЗЕНХАУЭРА.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d18dd0b9d0b7d0b5d0bdd185d0b0d183d18dd180.jpg?w=460&h=306)
Авто президента КЕННЕДИ.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d0bad0b5d0bdd0bdd0b5d0b4d0b8.jpg?w=460&h=306)
Авто президента НИКСОНА.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d0bdd0b8d0bad181d0bed0bd.jpg?w=460&h=306)
Авто президента ФОРДА.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d184d0bed180d0b4.jpg?w=460&h=306)
АВТО президента КЛИНТОНА.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d0bad0bbd0b8d0bdd182d0bed0bd.jpg?w=460&h=306)
Автомобиль БУША(1-й срок)
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d0b1d183d188-1d0b9-d181d180d0bed0ba.jpg?w=460&h=264)
АВТО ПРЕЗИДЕНТА БУША (2-й срок)
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/d0b1d183d188-2d0b9-d181d180d0bed0ba.jpg?w=460&h=306)
Лимузины Cadillac для американских президентов.
За президентом США Джорджем Бушем числятся сразу несколько лимузинов. До недавнего времени он ездил на трех семиметровых Cadillac DeVille ручной сборки весом 8 тонн. Под капотом DeVille установлен 8-литровый силовой агрегат V8 мощностью 520 л.с. Внутри лимузина размещены 7 кресел с подогревом и вибро-массажем, выдвижной письменный стол с компьютером, аудио- и видеосистемы, а также средства связи, при помощи которых из любой точки земного шара можно позвонить в Белый дом и Пентагон. Стоимость этих трех президентских лимузинов около 10 миллионов долларов. Кстати, за прокат каждой служебной машины президент США платит 1 доллар в год.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/07/bush2-cadillak-dts-2005.jpg?w=200&h=173)
Cadillac DeVille
В начале 2005 года в гараже Буша появился еще один лимузин. Им стал новейший Cadillac DTS 2005. Его дизайн выполнен таким же, как у серийных Cadillac DTS 2006 модельного года, однако при этом он выше и длиннее. Бронированный Cadillac DTS 2005 с тонированными пуленепробиваемыми стеклами собран для Буша вручную на специальной прочной раме и оборудован новейшими системами защиты и связи. В нем даже есть интерком для переговоров с охранниками, идущими рядом с машиной. Лимузин Буша с комфортом вмещает шесть пассажиров. Их окружает отделка из высококачественной кожи и ценных пород дерева, а задний диван оборудован компьютерной системой адаптации, автоматически настраивающейся под каждого пассажира.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/07/bush1-cadilac-deville.jpg?w=200&h=88)
Cadillac DTS 2005
НА ЧЁМ ЕЗДИТ ПРЕЗИДЕНТ США БАРАК ОБАМА.
Cadillac вновь удостоился чести стать лимузином для Президента», – сказал Марк Мак-Набб (Mark McNabb), вице-президент североамериканского отделения Cadillac/Premium Channel. «Это великая американская традиция, и мы гордимся тем, что можем продалжить ее совершенно новой, замечательной моделью Cadillac с новым дизайном и впечатляющей технической начинкой».
Образ Президента Америки, приветствующего свой народ из лимузина Cadillac, восходит к Президенту Вудро Вильсону и вообще к началу эры автомобилизации. Теперь эта традиция совершает новый исторический виток. Новый лимузин Cadillac Presidential, изготовленный для Барака Обамы, имеет совершенно новый дизайн, и создан вслед за предыдущей версией DTS Presidential, выпущенной в 2004 г. Новый лимузин обладает огромным количеством конструктивными и технологическими инноваций и создавался по с учетом строжайших требований, которые предъявляются к транспортным средствам для президентов.
Внутри и снаружи президентский лимузин Cadillac отличают многие фирменные черты бренда. Переднюю часть автомобиля украшает ажурная двойная решетка радиатора, используемая на наиболее популярных моделях Cadillac – спортивном седане CTS и модели Escalade. Кроме того, на президентский автомобиль устанавливаются вертикальные фары, задние фонари и зеркала, применяемые на других серийных моделях.
По причинам, связанным, главным образом, с функциональными качествами, например, оптимальной обзорностью, автомобиль стал немного выше, чем его предшественник. Однако новый Cadillac Presidential на дороге занимает практически такое же место, что и предыдущая модель, поскольку имеет соизмеримые с ней длину и ширину.
(http://avtomedont.files.wordpress.com/2008/06/17263.jpg?w=460&h=259)
Дизайн нового президентского лимузина напоминает экстерьер люксовых седанов Cadillac STS и DTS. Новый дизайн и технологии в новом интерьере автомобиля сочетаются с традиционно высоким качеством исполнения Cadillac. Основные элементы отделки выполнены вручную. Эти же процессы используются при сборке других популярных моделей Cadillac, таких как спортивный седан CTS.
Естественно, многое в этом лимузине спроектировано и изготовлено специально для президентского автомобиля. Задняя часть пассажирского салона представляет собой роскошное, эксклюзивное отделение с большим пространством для пассажиров, отличной обзорностью и полезным офисным оборудованием.
Автомобиль был спроектирован и испытан специалистами с учетом огромного количества требований к его характеристикам. Он был подвергнут жестким испытаниям для того, чтобы убедиться в соответствии полученных характеристик установленным функциональным запросам. В ходе всего процесса подготовки автомобиля особое внимание обращалось на то, чтобы выполнялись все требования, связанные с безопасностью пассажиров и конфиденциальностью.
В центре спинки заднего сиденья и на обивке каждой двери расположен вышитый президентский герб. Изображение президентского герба находится также на наружной части задних дверей. На правом переднем крыле установлен флаг США. Когда в автомобиле находится сам Президент, на левом переднем крыле устанавливается президентский флаг. В темное время флаги подсвечиваются высокотехнологичными светодиодными фонарями.
Президентский лимузин – такой же неотъемлемый атрибут власти, как, например, ядерный чемоданчик.Президентский лимузин стоит два миллиона долларов!
-
Автомобиль, который стоит почти 63 тысячи долларов, не вызывает у соседей по дороге серых взглядов или черной зависти, лишь приветливые улыбки или, что реже, недоуменный взгляд. В этом автомобиле нельзя передвигаться в плохом настроении или встав не с той ноги. Vel Satis можно смело переименовать в Noblesse oblige. Здесь не место грусти или злобе. На этом автомобиле нельзя ездить в гипермаркеты, лишь в магазины в центре города. А пассажиркой должна быть шикарная женщина. Не роскошная (читай дорого одетая) и не гламурная, а именно шикарная. Которых очень мало. Как, впрочем, и самих Vel Satis.
autonews.ru (http://autonews.ru)
-
Noblesse oblige
Внесу уточнение, т.с. перевод этой фразы
«Noblesse oblige» — французский фразеологизм, буквально означающий «происхождение обязывает». Переносный смысл — «честь обязывает» или «положение обязывает» — власть и престиж влекут известную ответственность.
Впервые зафиксировано в произведении Бальзака «Лилия долин» в 1835 году. Уже в 1837 году вышло за пределы Франции, будучи отмечено и в англоязычной переписке. В любом языковом контексте обычно цитируется по-французски, но на немецкий язык калькируется: нем. Adel verpflichtet. Поэтому при произношении не следует совершать распространённую ошибку — произносить на английский манер (но́ублэсс эбла́йдж). По правилам фонетики французского языка правильное произношение нобле́сс обли́ж. Особое внимание следует обратить на ударение, которое во французском языке одноместное (то есть всё время падает на один и тот же слог — последний).
По иной версии выражение приписывается, в частности Салтыковым-Щедриным, французскому герцогу Гастону Пьеру Марку де Леви.
З.ы. а так действительно, я когда сажусь в авто, то просто отдыхаю, спешить никуда не хочется, едешь с улыбкой, видя как люди оборачиваются или как водители с других авто с интересом смотрят на твое авто, а те кто едут параллельно, пробуют заглянуть во внутрь салона :D
Если пару дней не езжу на авто, то грусть такая накатывает, так и тянет за руль сесть ;D
VelSatis действительно не оставляет к себе равнодушных 8)
-
По иной версии выражение приписывается, в частности Салтыковым-Щедриным, французскому герцогу Гастону Пьеру Марку де Леви.
З.ы. а так действительно, я когда сажусь в авто, то просто отдыхаю, спешить никуда не хочется, едешь с улыбкой, видя как люди оборачиваются или как водители с других авто с интересом смотрят на твое авто, а те кто едут параллельно, пробуют заглянуть во внутрь салона :D
Если пару дней не езжу на авто, то грусть такая накатывает, так и тянет за руль сесть ;D
VelSatis действительно не оставляет к себе равнодушных 8)
Вы бы видели как на вел сатис на украине смотрели, это в РБ их уже все больше и больше а там ни одного не видел.
Вообщем поставил как-то авто у ларьков, смотрю а там девушки напротив велсатика фотографируются :)
само собой народ рассматривал и шеи выкручивал))
самое интересное было вконце, при отьезде стал на регулируемом перекрестке и напротив был гаевый, сказал что-то типа "оооо" и достал фотик)) я сразу испугался что он там задумал?, а потом сообразил что он тоже понял оригинальность вел сатика.
-
Вы обращали внимание, что президенты и диктаторы, капитаны большого бизнеса и особы королевской крови обычно предпочитают автомобили трех "национальностей" - немецкие, английские или американские. Все правильно: страна происхождения накладывает отпечаток на имидж машины. Вот, скажем, французские модели редко связывают с такими понятиями, как "представительный", "престижный" или "роскошный". А ведь были времена, когда машины из Франции ценились не ниже разных "мерсов-роллсов". Да что говорить, в гараже Николая II, последнего российского императора, преобладали именно французские автомобили... Похоже, вскоре они могут вернуть себе утраченный имидж. Во всяком случае, "Renault" сделала очень серьезную заявку в классе люкс-моделей. Новейший "Vel Satis" - не только выход французов на новый для себя уровень. Эта машина заставляет по-другому взглянуть на саму идею автомобиля бизнес-класса.
"Renault" берет билет в бизнес-класс
На большом паркинге, возле прочих машин, колонна наших "Vel Satis" была словно эскадрон гусар Наполеона среди серой массы пехотинцев де Голля. Только не подумайте, что новые "Renault" выглядят старомодно. Нет! Этим сравнением хочется подчеркнуть, насколько ярко и броско смотрятся "Vel Satis" рядом с современными машинами.
Хотя формально новинка относится к племени пятидверных хэтчбеков, ее дизайн настолько авангарден, а пропорции настолько непривычны, что кажется, будто мы имеем дело с абсолютно новым типом автомобильного кузова. А может, так оно и есть? Ведь "Vel Satis" - автомобиль куда более рослый, чем привычные легковые модели (машина на 13 см выше прежнего флагмана "Renault" - модели "Safrane"), и потому внешне чуть-чуть напоминает минивэн.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_1.jpg)
Формально "Vel Satis" - хэтчбек. Однако дизайн его настолько авангарден, что кажется, будто имеешь дело с новым типом автомобильного кузова.
Кузов такой формы обеспечивает максимальный внутренний простор при умеренных внешних габаритах. Беспрецедентную внутреннюю свободу "Vel Satis" я ощутил случайно, уже на второй день теста, когда из окна фотографировал на ходу мчащийся рядом другой "Renault". По всем законам подлости в камере закончилась пленка, а запасные кассеты были в кофре, который, разумеется, лежал в багажнике. Останавливаться было нельзя - магистраль. Поэтому мне пришлось с переднего кресла перебираться на задний диван и оттуда проникать в багажник. Это при моем-то росте под два метра! Любой другой из современных автомобилей бизнес-класса не позволил бы подобной акробатики.
Огромный салон "Vel Satis" сыграет важную роль в борьбе с конкурентами. Своими главными соперниками спецы "Renault" называют "Мерседес" Е-класса и "пятерку" BMW. Смелое заявление! Раньше французы не замахивались на этих грандов. Честно говоря, сам я скептически относился к такому заявлению, пока не свел личное знакомство с "Vel Satis"...
По убранству салона флагман "Renault" не уступает дорогим моделям из Германии. Качество и материалы интерьера - на высочайшем уровне. Все сделано очень основательно, с достоинством, по-дорогому. Нашлось место и свойственной французам тяге к изящным деталям. Например, панели из натурального дерева имеют точечную инкрустацию! И это далеко не единственный артистический штрих...
Передние сиденья - вообще отдельный разговор. Здесь уместна параллель с троноподобными кожаными креслами, которые можно видеть в кабинетах генеральных директоров крупных фирм. Сиденья широки и монументальны. Примечательная деталь: ради повышения комфорта спинка сделана "переламывающейся". Иными словами, вы можете варьировать ее изгиб. Прежде подобные технические решения использовались только на представительских моделях вроде "семерки" BMW. Правда, как мне показалось, новым креслам не достает традиционного регулируемого поясничного подпора в основании спинки.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_2.jpg)
По прилету в ПарИж, после короткого предварительного инструктажа представители "Renault" раздали журналистам... карты. Да, вместо привычных ключей зажигания будущие владельцы "Vel Satis" будут пользоваться компактными пластиковыми карточками с клавишами управления сигнализацией. Отперев центральный замок, сажусь за руль. Вставляю карту в ПАЗ на центральной консоли и нажимаю клавишу "Start/Stop" - под капотом ожил трехлитровый дизельный V6.
"Шумноват дизелек", - сказал коллега, усаживаясь рядом со мной. Как только он захлопнул дверь, пульсирующий рокот мотора остался словно в другом измерении. Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными (!) боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом. Поэтому, когда вы едете на "Vel Satis", существуют словно два мира. Первый, тихий и умиротворенный - внутри машины. Второй, шумный и суетливый - где-то вне ее. Недаром новинка взяла первую номинацию в конкурсе "Золотой децибел", который проводится во Франции среди автомобилей с наилучшей звукоизоляцией салона.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_3.jpg)
Индивидуальный стиль и французская элегантность - вот главные отличия салона флагмана "Renault".
Тут есть только одно "но". На магистрали аэродинамические шумы начинают проявлять себя рановато по меркам бизнес-класса. Начиная этак со 130-140 км/ч. Видимо, сказывается высокий кузов, который в данном случае априори шумнее традиционных приземистых седанов.
Автомобиль для законопослушных водителей
Ффуххх... Поток воздуха от встречной фуры нанес удар в борт моего "Vel Satis". Мне пришлось покрепче сжать руль, поскольку машину ощутимо повело вправо. Подобно минивэнам, высокий "Renault" обладает приличной парусностью, поэтому чутко реагирует на порывы бокового ветра. Мягкая подвеска тоже не способствует уверенности водителя на высоких скоростях. Поэтому, как мне показалось, самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч. Если ехать быстрее, на изгибах шоссе испытываешь дискомфорт из-за чересчур податливого руля. Нет в большом "Renault" того отчетливого "чувства передних колес", позволяющего безбоязненно мчаться за 200.
По ходовым качествам "Vel Satis" уступает скоростным немецким моделям. Так, один мой знакомый однажды на "пятерке" BMW одолел расстояние от Москвы до Питера (свыше 700 км) за пять часов, чем до сих пор гордится. "Vel Satis" для установления подобных рекордов не предназначен. Если вы, вроде моего приятеля, поклонник действительно быстрой езды, флагманский "Renault" вам едва ли приглянется. Словом, "Vel Satis" сделан в расчете на законопослушного водителя, который, если и превышает лимиты установленной скорости, то в разумных пределах.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_4.jpg)
Самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч.
Зачем, спросите, тогда нужны самые мощные в истории флагманов "Renault" моторы? Для уверенных обгонов. Ведь сама суть автомобиля бизнес-класса подразумевает, что пульс водителя такой машины не должен учащаться в сложных ситуациях.
"Vel Satis" с дизельным V6 играючи обходил даже длинные автопоезда. 180-сильный двигатель обладает, извиняюсь за выражение, просто обалденной тягой - на уровне бензиновых V8. Происходящее казалось слегка ирреальным, поскольку для седоков "Renault" все протекает в тишине. Где-то там рычит мотор, напрягая свои "мускулы", где-то там грохочут колеса огромной международной фуры - экипаж "Vel Satis" может спокойно разговаривать, и только ускорение, прижимающее людей к спинкам широких кресел, напоминает, что машина идет по встречной полосе.
Уверенный обгон - это не только мгновенное ускорение, но также быстрое замедление, когда надо без лишнего адреналина войти в "паз" между машинами на своей полосе. По части торможения "Vel Satis" даст фору многим именитым соперникам. Например, со скорости 100 км/ч машина останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. А особых секретов здесь нет. Просто "Vel Satis" изначально снабжается очень большими колесами (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с моторами V6). Поэтому французские инженеры имели возможность использовать огромные дисковые механизмы, достойные мощного спорткупе. Отсюда и вытекает способность "Vel Satis" к мгновенной остановке.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_5.jpg)
В авангардном облике "Vel Satis" угадываются черты концептуальных "Renault" последних лет.
...Перед тем как обойти очередной грузовик, я переводил "автомат" в режим ручного управления, хотя переключать передачи сам вовсе не собирался. Просто сделанная в Японии коробка работает по весьма удобному алгоритму. В ручном режиме вы, конечно, можете менять ступени, покачивая рычаг вперед-назад, но заодно "автомат" и сам начинает работать по-спортивному. Машина резче реагирует на ГАЗ. При полностью выжатом акселераторе коробка перескакивает уже не одной, а двумя-тремя передачами ниже. А при разгоне, стоит стрелке тахометра добраться до красной зоны, "автомат" без понуканий переходит на более высокую ступень. Конечно, такая самостоятельность коробки может не понравиться тем, кто любит и умеет ездить быстро по извилистым трассам, однако мы уже договорились считать "Vel Satis" автомобилем для спокойных законопослушных водителей, не так ли?..
Дизельный V6 сочетается только с "автоматом". Равно как и бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 245 сил. Последний обеспечивает самый горячий темперамент. С ним максимальная скорость "Vel Satis" достигает 235 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Кроме этих двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых. Турбодизельный (2,2 л, 150 сил) позаимствован от минивэна "Renault Espace". Бензиновый тоже снабжен турбонаддувом и потому при сравнительно скромном объеме в два литра развивает внушительные 165 сил. Оснащенный таким мотором базовый "Vel Satis" во Франции будет стоить от 30.200 евро. "Поставки машины в Россию начнутся в октябре этого года, - говорит пресс-аташе "Автофромос" Ян Доризон.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_6.jpg)
Новые приемы вождения
Во флагманский "Renault" заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление автомобилем. Они порождают новые, очень легкие приемы вождения. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости". Очень удобная штука для города! Двигаясь в плотном парижском потоке, я запрограммировал машину не разгоняться быстрее 60 км/ч и... забыл про педаль газа. Пользовался только тормозом. Отпустил его на светофоре - "Vel Satis" самостоятельно тронулся и набрал заданный темп (напомню, что моя машина была снабжена "автоматом"). Когда меня подрезал очередной камикадзе на мотоцикле или скутере, я слегка притормаживал, а после машина опять же самостоятельно ускорялась до 60 км/ч.
Еще одна важная инновация - принципиально новый стояночный тормоз с электроприводом. Его и "ручником"-то назвать уже нельзя. Он активируется автоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован автомобиль, и соответственно затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже автоматически - когда заведен мотор и водитель собирается тронуться.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_7.jpg)
Как быть, если вы стоите в пробке на крутом подъеме или спуске? Не глушить же тогда двигатель, чтобы колеса заблокировались. На такие случаи предусмотрено кнопочное включение-выключение тормоза. А вообще это устройство наиболее ярко проявляет себя на "Vel Satis" с ручной коробкой. Например, оно сделало анахронизмом тот кошмар, сквозь который мы все прошли, будучи "чайниками". Помните жуткое упражнение "Трогание с места в гору"? Водителю "Vel Satis" эти мучения неведомы. Революционный стояночный тормоз сводит весь процесс к заурядному "Трогание с места на ровной площадке". В механизм сцепления встроен датчик, по сигналам которого электроника "понимает", что стоящая на подъеме машина вот-вот поедет вперед. Поэтому точно в нужный момент - ни раньше и ни позже! - стояночный тормоз отключается автоматически.
Как видите, "Vel Satis" отлично приспособлен для суетливой городской жизни и ограждает своего владельца от многих хлопот. Не понравилось только одно: круто ниспадающий, по-солидному длинный капот заставляет осторожничать при маневрах в тесном пространстве. Ощутить передние габариты сложно. Плутая по переулкам Парижа, я постоянно перестраховывался и сетовал, что машина не имеет датчика расстояния до препятствия в переднем бампере, хотя сзади таковой имеется. При езде задним ходом про опасную близость с другими машинами напоминало тонкое попискивание. Думаю, "Vel Satis" не помешает полноценная "круговая" система помощи при парковке со звуковыми и визуальными сигналами наподобие той, которой снабжаются "Мерседесы".
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_8.jpg)
Возможно, такой "парктроник" вскоре и появится на дорогих версиях "Vel Satis". Ведь сейчас журналистам показали не самый завершенный вариант модели. Например, вскоре машина в качестве заводского оборудования получит... бортовой DVD-кинотеатр! Разумеется, для задних пассажиров. Вообще, "Vel Satis" превосходен в качестве комфортной представительской машины. И здесь германским конкурентам с французской новинкой не тягаться. На заднем диване настолько просторно, настолько много воздуха, что невольно сравниваешь автомобиль с мерседесовским S-классом. Поэтому выдвижные шторки на окнах задних дверей и заднем стекле уже не кажутся излишеством. Кстати, посадка-высадка сановных пассажиров в новом "Renault" удобнее, чем в традиционных больших седанах. Машина высокая, и задний диван соответственно тоже посажен высоко. Поэтому, забираясь в "Vel Satis", почти не надо пригибаться. Вы сядете в него столь же непринужденно, как в минивэн.
Как мне кажется, мы стоим на пороге эпохи Возрождения французских автомобилей класса "люкс". И "Vel Satis" - веское тому доказательство.
(http://renault-vel-satis.infocar.ua/img/mats/4610/4610_9.jpg)
P.S. Можно построить любопытную логическую цепочку. "Renault" сделала автомобиль, который по длине-ширине укладывается в стандарты бизнес-класса, однако по внутреннему простору соперничает с более крупными представительскими моделями. А если вскоре французы по аналогичным рецептам создадут машину размером с большой "Кадиллак" или "Мерседес"? Такая модель по комфорту и размеру салона вообще превзойдет все ныне существующие автомобили...
Автор: Алексей БАРАШКОВ
Взято ТУТ (http://renault-vel-satis.infocar.ua/test4610_vel-satis_id302.html)
-
Когда пять лет назад на Женевском автосалоне компания «Renault» представила свой новый представительский класс в виде Vel Satis, многие автомобилисты были откровенно шокированы — никто не мог предположить, что в этом классе может существовать что-то еще, кроме трехобъемного седана. Французы предложили «двухобъемник» и до сих пор не отказались от его производства. И больше того — в нынешнем году Vel Satis слегка модернизировали, дополнив линейку моторов.
Хэтчбек размером с Mercedes E-класса со странным сочетанием округлых поверхностей и строгих геометрических линий до сих пор вызывает любопытные взгляды прохожих... только, правда, в Москве. В Париже все уже привыкли к Vel Satis, которых здесь используют даже в качестве такси. Европейцы успели по достоинству оценить комфорт и просторный салон машины. Что, впрочем, неудивительно, ведь Vel Satis — флагман модельной гаммы «Renault». Автомобиль на 13 см выше самого высокого седана представительского класса, хотя при этом ниже любого минивэна. Отсюда очевидные удобства для входа и выхода водителя и пассажиров.
Как и положено по статусу, двери Vel Satis захлопываются с благородным звуком, а багажная к тому же оборудована доводчиком с сервоприводом и вообще закрывается без лишних усилий. Сама крышка, кстати, сделана из термопласта, собственно, как и передние крылья. А остальные двери и капот — алюминиевые. Но даже при этом Vel Satis весит более 1600 кг!
Благодаря необычной компоновке автомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно. Оказавшись в салоне Vel Satis, сразу понимаешь, что этот автомобиль действительно пригоден для представительских целей — здесь невероятно много места для ног пассажиров заднего дивана. Посадка, правда, получается чуть более вертикальная, чем в седане, зато можно полностью вытянуть ноги, не упираясь в спинки передних кресел. Кстати, они у Vel Satis тоже необычные. При наличии множества регулировок — естественно, с электроприводом — они еще могут изменять форму спинки, состоящей из двух частей. Однако в жизни нестандартные изгибы спины встречаются довольно редко, а потому настройка «сидушки» под обычную фигуру занимает чуть больше времени — кажется, и так удобно, и эдак. Интегрированные в спинки сидений ремни безопасности почти не давят на грудь — электрофиксаторы лямок заметно ослабляют постоянное натяжение в инерционных катушках.
Регулируемый в двух направлениях руль Vel Satis имеет некоторую эргономическую специфику: когда его тянешь на себя, он одновременно смещается вверх. Опустить «баранку» за счет вертикальной настройки не получается — диапазона не хватает. Приходится поднимать кресло. Впрочем, даже тогда места над головой остается предостаточно. Интерьер Vel Satis — роскошный и необычный. Мелкие кнопки системы раздельного климат-контроля соседствуют с классическими овальными часами, а центральная консоль и стрелочная приборная панель накрыты общим «козырьком». Автомобиль оборудован карточкой-ключом Renault Card и кнопкой «старт/стоп», хорошо знакомым по новой Laguna. Отделка салона довольно качественная — пластик передней панели приятен на взгляд и на ощупь, верхняя часть передних кресел и вставки в дверях обтянуты кожей, много деревянных элементов. Самая дешевая деталь в салоне Vel Satis — пластиковая шторка, прикрывающая прорезь рычага селектора «автомата», увенчанного, между прочим, отличной кожаной рукояткой. Все эти стилистические противоречия как бы уравновешивают друг друга, и в итоге в Vel Satis очень уютно.
Топ-версию машины французы решили укомплектовать ниссановской V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л. И похоже, не просчитались с выбором силового агрегата. На холостых оборотах двигателя практически не слышно. На ходу — мощный старт с места и уверенный разгон с приятным подхватом на самых «верхах». Под стать мотору V6 и адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка японской фирмы «Aisin». Быстрые и плавные переключения, никаких запаздываний или «раздумий» при выборе нужной передачи. И хотя у нее есть «ручной» режим, пользоваться им не хотелось. Зачем, если и в автоматическом передачи переключаются как надо?
Подвеска типично «французская» — отлично отрабатывает мелкие неровности дороги, но допускает небольшую раскачку на пологих волнах. При интенсивном торможении Vel Satis заметно «клюет носом», а при резких маневрах слегка кренится, ведь ход задней подвески составляет целых 230 мм — побольше, чем у иных внедорожников! При этом крупный автомобиль четко выполняет все команды водителя, легко «заныривая» в повороты и уверенно прописывая скоростные виражи. Вот где уместно отметить, что конструкция задней «трехрычажки» с эффектом подруливания разрабатывалась специально для Vel Satis и защищена патентом. Однако очень уж усердствовать на поворотах не стоит — в угоду безопасности автомобиль рассчитан на более плавное руление, иначе будет ощущаться «качка».
Руль — очень легкий и, к сожалению, малоинформативный. Зато маневренность поразила: развернуться в один прием можно буквально на двух рядах разметки! Только требуется время, чтобы привыкнуть к габаритам. Курсовая устойчивость автомобиля на скоростной прямой исключительная — похоже, это его стихия. Правда, на порывы бокового ветра машина реагирует активно. Иными словами, вождение Vel Satis — приятное занятие.
В конце концов, Renault Vel Satis можно охарактеризовать одним емким словом — удачный автомобиль. Другой вопрос, сможет ли российский потребитель оценить все его достоинства, смирившись с неординарной внешностью. Ведь наши сограждане в основной массе очень консервативны: не секрет, что в России наиболее популярным (читай — покупаемым) типом кузова остается седан. А уж в представительском классе и подавно. Вряд ли даже относительно невысокая цена Vel Satis в самой простой комплектации (около $40 000) способна изменить взгляды, например, олигархов. Хотя есть еще графа «для служебного пользования»...
взято тут (http://www.mk.ru/editions/mobil/article/2006/09/04/178192-dlya-sluzhebnogo-polzovaniya.html)
-
Используемые технологические решения не афишируются, но “фундаментальные” характеристики автомобилей высшего класса присущи и этой модели. Одним словом, Vel Satis даёт удовольствие от познания неизведанного и приносит с собой особый стиль жизни, выгодно отличающий эту модель Renault от других автомобилей класса “люкс”.
Некоторые европейские фирмы доминируют на рынке автомобилей высшего класса с точки зрения не только коммерческой, но и традиционно культурной. В процессе выработки концепции модели Vel Satis, её создатели, тем не менее, поняли, что прямо следовать по пути имитации и отрыва от собственных культурных корней было бы “ошибочной хорошей идеей”. Напротив, они решили извлечь уроки из собственных поисков совершенства. В итоге, Vel Satis является своеобразным симбиозом технологических решений.
• Vel Satis – шанс Renault в покорении рынка автомобилей класса “люкс”.
Vel Satis относится к сегменту E, состоящему, в числе прочих из таких автомобилей как Mercedes класса Е, BMW 5-й серии, Audi A6 и Peugeot 607. Этот рынок управляется знаковыми “установками” социальных норм и конформизма. Тем не менее, сегмент E не стоит на месте. Происходит наплыв клиентов, не так увлечённых конформизмом, которые постепенно отходят от классического седана, отдавая предпочтение купе, роскошным универсалам, кабриолетам или однообъёмникам .. Это прочная тенденция. Данные клиенты проявляют большую широту взглядов, культурный уровень и свободолюбие, которые выражаются в их потребительских пристрастиях через поиск своего собственного стиля жизни. Таким образом, чтобы ответить этим новым ожиданиям, фирма Renault пошла по своему собственному пути в освоении автомобилей класса “люкс”, пути выражения свой концептуальной инновационной культуры.
С выпуском модели Vel Satis, Renault рассчитывает приблизительно на 3 % сегмента E европейского рынка в 2003 году. Широко используя инвестиции, произведённые в Техноцентр и в завод в Сандувиле, в рамках программ D и E, Vel Satis получил “входной билет” стоимостью 3,6 миллиарда франков (548,7 миллионов евро).
• Оригинальное и изысканное решение для неизведанного ранее комфорта
В классе “люкс” есть ряд условностей: солидные размеры, длинный капот, внешняя причастность к марке (узнаваемость). Vel Satis обладает всеми этими атрибутами и добавляет к ним комплекс продуманных конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам. Как бы вновь изобретая высокий седан (на 13 см выше, чем классические модели), Renault ещё раз выражает свою озабоченность функциональностью, поставив продуманность концепции на службу внешнему виду. Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Высота. Достоинство. Салон одновременно и просторен, и светел. Он пронизан духом спокойствия, безмятежности и люкса. Подвижные кресла клубного типа, волнистой формы, приглашают Вас к созерцанию пейзажа, проплывающего за окнами.
Кроме того, автомобили высшего класса проработаны до мельчайших деталей. Vel Satis привносит свою “французскость” – тонкое сочетание традиций и современности. Элегантность основывается на геометрических формах. Внутреннее оборудование продумано как обустройство и украшение жилого помещения. Орнамент по дереву. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Постепенно открываются всё новые и новые детали. Цветовая гамма сознательно ограничена. Освещение мягкое. Vel Satis наполнен шармом и утончённостью.
Vel Satis использует инновационные решения с пользой – для обеспечения комфорта, а не просто как “полезные штучки”. Закончилось время ручного стояночного тормоза. Его использование становится “незаметным” для водителя – он приводится в действие автоматически. Чтобы длительные поездки доставляли удовольствие, кресла выполнены в стиле “первый класс”. Спинка кресла изгибается в двух местах, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную “связь” между креслом и сидящим в нём.
Присутствуют также всевозможные вспомогательные устройства для упрощения вождения: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, автоматизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей ..).
В том, что касается температуры внутри салона, каждый пассажир имеет возможность выбрать для себя собственный температурный режим. Дополнительное удовольствие от езды: салон Vel Satis устроен как настоящий домашний кинотеатр. DVD-плеер и жидкокристаллический экран 16/9 для задних сидений. Радиоприёмник Alpine с CD-ченджером на 6 компакт-дисков и 4-мя колонками Cabasse по 40W.
• Все атрибуты, присущие автомобилям высшего класса, для длительных поездок в полной безмятежности
Класс “люкс” является также синонимом мощности и богатого выбора оборудования. Для того, чтобы преуспеть в данном сегменте рынка, необходимо учитывать все эти показатели. Нельзя допустить ни одной “фальшивой ноты”. Намерен ли Vel Satis достичь совершенства, не отказываясь от своей индивидуальности? Используемые технологические решения не афишируются: это технология на службе у водителя.
В том, что касается типа двигателя, Vel Satis отдаёт предпочтение приёмистости и удобству вождения. Две “высшие” модификации оборудованы либо бензиновым двигателем 3,5 V6, мощностью в 245 л.с. при 6 000 об./мин., с крутящим моментом 330 Нм при 3 600 об./мин., либо дизельным двигателем 3,0 dCi, развивающим приличную мощность в 180 л.с. при 4 400 об./мин. и крутящим моментом 350 Нм при 1 800 об./мин. Дополняют гамму два других, четырёхцилиндровых двигателя, развивающих мощность, достаточную для обеспечения комфорта: бензиновый двигатель 2,0 турбо (165 л.с. при 5 000 об./мин., с постоянным крутящим моментом 250 Нм между 2 000 и 4 500 об./мин.) и дизельный двигатель 2,2 dCi (150 л.с. при 4 000 об./мин., с крутящим моментом 320 Нм при 1 750 об./мин.). Предлагается два типа коробок передач: 6-и скоростная ручная коробка и 5-и скоростная автоматическая коробка Proactive.
Vel Satis доставляет настоящее удовольствие от вождения – безопасного и бесшумного. Платформа высшего класса адаптирована к динамическим показателям автомобиля. Сзади, впервые применена треугольная подвеска, сочетающая в себе компактность, комфорт и точность управления. Естественно, имеют место и вспомогательные устройства, упрощающие управление. Пассивная безопасность, возведённая в доктрину, имеет без сомнения, ранее недосягаемый уровень.
Renault стремится достичь совершенства в том, что касается простоты эксплуатации. С целью достижения повышенной надёжности функционирования систем, был ужесточён контроль за всеми процессами и параметрами. Срок службы изнашиваемых деталей в отдельных случаях был удвоен, что увеличило срок эксплуатации между техническими обслуживаниями. Была усилена противоугонная система, в частности, благодаря вводу её многоступенчатости, а также системе открывания дверей при помощи карточки Renault.
-
1. - Vel Satis – шанс Renault в покорении рынка автомобилей класса “люкс”.
На европейском рынке автомобилей высшего класса доминируют несколько производителей, в основном, немецких. Стратегия Renault, в особенности в том, что касается рентабельности и имиджа фирмы, приводит в настоящий момент к тому, что она выражает свой интерес к данному сегменту рынка. При этом речь идёт об устремлении завоевать свою нишу на длительный срок. Для достижения этой задачи, Renault выбирает свой собственный путь – путь дифференцирования. Целевым клиентом фирмы является потребитель, менее приверженный традициям и ищущий свой собственный стиль жизни. Проблема эта достаточно глубинная. Она заключается в явном отходе классических седанов из того сегмента рынка, который относится к автомобилям высшего класса. У модели Vel Satis есть привилегированный “входной билет” в рынок, благодаря масштабной экономической политике, связанной с инвестиционными программами D и E.
• Сокращение продаж традиционных седанов
При том, что за первые 10 месяцем 2001 года в Западной Европе было продано 1 602 032 автомобиля, в сегменте E автомобильного рынка (автомобили класса “люкс”) конкуренция очень велика. Здесь представлены, в основном, производители, специализирующиеся на данном виде продукции. Этот сегмент составляет 12,5 % от европейского автомобильного рынка и вот уже много лет достаточно стабилен.
По прежнему оставаясь в большинстве, седаны испытали на себе за шесть лет снижение своей доли на рынке на 19,2 %, в основном, в пользу однообъёмников (16 %). Хэтч-бэки и кабриолеты составляют, соответственно, 16 % и 6,2 % сегмента. Рынок автомобилей высшего класса характерен тем, что географически сконцентрирован на четырёх странах: Германии, Великобритании, Италии и Франции, совместная доля которых по продажам составляет более 70-и %. Доля Германии составляет 39 % от продаж в этом сегменте рынка, что объясняет преобладание на рынке немецких производителей. Во главе списка автомобильных марок стоят такие специализированные немецкие производители, как BMW, Mercedes и Audi. За ними следует Volvo (Швеция).
• Появление новых клиентов, не подверженных влиянию традиций
Несмотря на доминирующее количество традиционных седанов на рынке автомобилей высшего класса, фирма Renault убеждена в том, что есть место для альтернативного предложения. Рядом с клиентурой, приверженной к классическим “трёхсекционным” седанам, на крупных европейских рынках с устоявшимися автомобильными традициями, формируется новая клиентура нонконформистов. Она готова отойти от традиционных установок с тем, чтобы отправиться на поиск продукции, в большей мере отвечающей её личным запросам. Такие клиенты встречаются, в основном, в Германии и во Франции. Они готовы сменить установки, тем не менее, ничуть не жертвуя основным.
• Двойное устремление
Задача Vel Satis состоит в продвижении марки Renault во всех европейских странах, даже в тех, где не предвидится особо крупных объёмов продаж. Данная модель нацелена приблизительно, на 3 % сегмента E европейского рынка в 2003 году – в первом полном году продаж. В соответствии со структурой сегмента, на долю Германии, Франции и Великобритании выпадет около 70-и % от европейских продаж данной модели. На период с 2002 по 2008 г.г., задачей Renault является увеличение продаж до, приблизительно, 300 000 автомобилей.
• Привилегированный “входной билет” в рынок
Разработанный за сорок два месяца проект Х 73 был полностью осуществлён в Техноцентре Дирекцией по программам D и E. Renault оптимизирует время разработки своих моделей, рационализирует процесс промышленного производства, а также повышает рентабельность каждого проекта, благодаря совмещению производственных процессов и всех компонентов.
Vel Satis, таким образом, располагает на сегодняшний день основной частью инвестиций в инженерную часть, осуществлённых в Техноцентр, в соответствии с программами D и E, а также от 4,25 миллиардов франков (647,9 миллионов евро), инвестированных в завод в Сандувиле. Благодаря такой политике, “входной билет” в рынок Vel Satis оплачен 3,6 миллиарда франков (548,7 миллионов евро), распределённых следующим образом:
> 1,75 миллиарда франков (266,7 миллионов евро) специализированных промышленных инвестиций (поставщикам и в Сандувиль).
> 1,65 миллиарда франков (251,5 миллионов евро) расходов на исследования (инженерия и дизайн)
> 200 миллионов франков (30,5 миллионов евро) расходов на запуск в производство.
2. - Оригинальное и изысканное решение для неизведанного ранее комфорта
Vel Satis переворачивает представление о традиционных седанах, представленных в сегменте автомобилей класса “люкс”. Являясь автомобилем, отвечающим всем требованиям класса, но отличающимся от своих собратьев, он представляет собой концептуальную культуру инноваций, предлагаемую фирмой Renault. Кроме того, с эмоциональной и эстетической точки зрения, поездка на Vel Satis даёт незабываемые ощущения. Он упрощает жизнь своих пассажиров, предлагая инновационные решения в плане комфорта – высоко технологичные, но простые в использовании.
• Новый подход к концепции седана
Традиционные седаны класса “люкс” часто отличаются ограниченным внутренним пространством, к тому же, труднодоступным. Увеличив высоту (+ 13 см по сравнению с Safrane) и межосевое расстояние (284 см), Vel Satis предлагает невиданный до сих пор в сегменте E размер салона. Двери Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Кроме того, доступ в салон облегчён слегка приподнятыми сиденьями. Помимо этого, оригинальная конструкция Vel Satis предусматривает большее пространство над головой, и, соответственно, позволяет гораздо больший обзор, чему в полной мере способствуют большие окна. Всё это увеличивает комфорт, освещение и внешний обзор.
• Внешние и внутренние признаки роскоши
Тем не менее, “установки” класса “люкс” предусматривают непременные условия, такие как: солидные размеры, длинный капот, внешняя причастность к марке (узнаваемость) а также безупречность отделки. Фирма Renault снабдила Vel Satis этими атрибутами.
От облицовки радиатора и правильно расположенного и имеющего нужные размеры фирменного знака до компактной задней части с панорамным окном, структура Vel Satis выдержана в должном стиле. Автомобиль выглядит так, как надо. В неподвижном состоянии, а, тем более, в движении, Vel Satis являет собой стремительность, продолжающую идею, заложенную его прототипом (концепт-кар – 1995 г.) и собственно Vel Satis (1998 г.).
Качество внутренней отделки является предметом особой заботы – выбор материалов, точность их соединений, соответствие светлых тонов друг другу, и даже забота о самых мелких деталях. Цель: произвести самое приятное впечатление – как визуальное, так и при прикосновении. То же самое и в том, что касается отделки деревом или алюминием. Декоративные панели выполнены с использованием натуральных материалов. В изначальной версии, орнамент по дереву выполнен с соблюдением правил краснодеревщиков.
Снаружи, можно отметить качество передней оптики и облицовки радиатора, которые также явились предметом тщательной работы, предпринятой заранее, ещё на стадии проектирования. Облицовка радиатора потребовала применения специальной краски, имеющей безупречный вид. Бамперы покрыты защитным матовым лаком, без использования менее элегантной чёрной мастики. Маленькая деталь: даже расположенный на крышке багажника поворотный фирменный знак Renault сам по себе был тщательно отделан во всех деталях– как украшение.
• Эргономичность – всё, что пожелаете
Внутри Vel Satis чувствуешь себя хорошо не только благодаря обстановке, внешнему виду и регулируемому температурному режиму, но также и благодаря многочисленным технологическим инновациям, призванным обеспечивать комфорт, спокойное управление, отсутствие трудностей. То есть – удовольствие от поездки, причём, без неудобств. В Vel Satis используется Карта Renault, позволяющая автоматически открывать и закрывать все замки – электронная карточка, имеющая размеры не больше значка. Свобода и простота. Попав внутрь, достаточно вставить карточку в считывающее устройство, расположенное на центральной панели и нажать на кнопку “старт”. После этого, Vel Satis запускается автоматически.
Каждая из карточек, поставляемых вместе с автомобилем, может быть отрегулирована по личному усмотрению владельца, и эти данные поступят в память различных бортовых устройств. Доводим до Вашего сведения, что Карта Renault позволяет запомнить различную информацию, связанную в Вашим автомобилем Vel Satis, такую как идентификационный номер автомобиля VIN, а также регистрационный номер.
• Кресло “первого класса”
Передние кресла Vel Satis (результат инновационных решений) принимают непосредственное участие в обеспечении комфорта. Они отвечают требованиям комфортабельности “первого класса” и максимальной пассивной безопасности, а также объединяют в себе две концепции: встроенный ремень безопасности и двойной изгиб спинки. Регулировка угла наклона спинки позволяет пассажиру, сидящему на переднем кресле принять “расслабленную” позу не покидая взглядом дороги. Таким образом, водитель может изменить наклон спинки кресла, не изменяя расстояния от плеч до руля. Эта специальная система обеспечивает лучший комфорт и безопасность, благодаря поддержке верхней части туловища. Водительское кресло располагает также устройством, позволяющим регулировать высоту передней кромки сиденья, для обеспечения лучшей поддержки ног. Сиденье достаточно широкое, дающее ощущение “клубного” комфорта.
В общей сложности существует пять регулировок (вперёд-назад, вверх-вниз, регулировка высоты передней кромки сиденья, угол наклона нижней и верхней частей спинки), позволяющих точно адаптироваться к любой морфологии. В случае электрической регулировки сидений, все установочные данные, за исключением положения кромки сиденья, могут быть введены в память. Встроенные (в спинки кресел водителя и пассажира) ремни безопасности с креплением в трёх точках, осуществляют идеальную “связь” между креслом и сидящим в нём – ремень всегда находится у плеча. Кроме того, благодаря электрическому управлению блокировкой ремня, усилие преднатяжения более слабое. Данный встроенный ремень, в сочетании с электрическим управлением создаёт дополнительный комфорт: давление ремня на грудь больше не чувствуется. Сдерживающее усилие конструкции кресла Vel Satis при ударе составляет, таким образом, 40 % против обычных 10-и %.
Новое поколение стояночных тормозов
Автоматический стояночный тормоз состоит, в основном, из блока управления (с двумя тормозными тросами), расположенного под днищем, датчика на педали сцепления и ручки управления на приборном щитке. Перед началом движения, датчик, расположенный на педали сцепления передаёт информацию счётному устройству о точке пробуксовывания. Как только её значение достигнуто, блок управления, состоящий из электромотора и зубчатой рейки, отпускает тормозные тросы, сдерживающие задние тормозные колодки. Сложность заключается в определении точки пробуксовывания, в зависимости от степени износа колодок. При каждом запуске двигателя, этот показатель автоматически измеряется по заранее определённой схеме (в памяти счётного устройства) и в соответствии с реальной точкой пробуксовывания. При выключении зажигания, или при ручном включении блокировки (например, при трогании в гору), автоматический стояночный тормоз активируется. Датчик напряжений блока управления позволяет точно определить усилие натяжения тормозных тросов, достаточное для того, чтобы тормозные колодки заблокировали автомобиль. Система корректировки позволит при необходимости скорректировать данное тормозное усилие в зависимости от загрузки автомобиля, величины уклона, сильных температурных перепадов
и т.д. Во избежание возможного сбоя в системе, существует аварийная система механической блокировки, расположенная в нижней части центральной панели.
• Заново придуманный ручной тормоз
Автоматический стояночный тормоз – важнейшая инновация, которая будет применена в модели Vel Satis – одном из первых серийных автомобилей, снабжённых этим устройством. Устранив тем самым неудобный ручной манёвр, Vel Satis откроет новые горизонты комфорта для своего водителя.
Плюс ко всем классическим функциям ручного тормоза, данное оборудование позволит автоматическую блокировку при выключении зажигания. Тормозное усилие, необходимое для блокировки автомобиля, в зависимости от уклона, определяется компьютером в полностью автоматическом режиме. При запуске двигателя, стояночный тормоз освобождает колёса, когда крутящий момент на приводе ведущих колёс достигает значения, необходимого для начала движения. Автоматический стояночный тормоз даёт и дополнительную возможность обеспечения безопасности: при сбое в основной тормозной системе, он позволяет произвести аварийное торможение через систему ABS (Анти Блокировочная Система) в её упрощённом виде, избегая блокировки задних колёс. При необходимости, в частности, – остановке на уклоне при работающем двигателе, ручное управление, позволит воспользоваться стояночным тормозом, как если бы речь шла о его классическом варианте.
Исчезновение рычага ручного тормоза высвобождает место между передними сиденьями для устройства в центральной консоли довольно вместительного “контейнера”. А если добавить к этому глубокий перчаточный ящик, широкие лотки в передних и задних дверцах, а также четыре ящичка (спереди – выдвижных, а сзади – открывающихся), то получится, что Vel Satis располагает значительно большими, чем у конкурентов ёмкостями для хранения различных предметов.
• Удовольствие от вождения без усилий
В том, что касается управления автомобилем, главная цель Vel Satis состоит в простоте и устранении рутинных операций (включение фар, стеклоочистителей ..). Все эти функции, часто воспринимаемые как дополнительные сложности, были автоматизированы. Световой датчик обеспечивает включение габаритных огней в зависимости от освещённости. Датчик дождя включает стеклоочистители и регулирует режимы их работы в зависимости от интенсивности осадков, попадающих на ветровое стекло. Кроме того, для лучшего качества очистки стекла, щётки производят противоположно направленные движения, что увеличивает процент очистки стекла с 85 %, как при параллельном движении щёток, до 95 %. Помимо этого, щётки крепятся на гибких поводках, что также увеличивает эффективность очистки, особенно на высоких скоростях, так как они легче, чем обычные щётки прижимаются к стеклу ветром. Наконец, маятниковый двигатель, управляемый электронной системой, осуществляет ускорение и замедление в начале и в конце движения щёток, а также реверсирование направления очистки для большей эффективности. Когда датчик дождя приведён в действие, интенсивность работы стеклоочистителей постоянно автоматически меняется в зависимости от количества осадков, попадающих на ветровое стекло. В дополнение к этому оборудованию, существует также система “Follow me home” (следуй за мной домой), позволяющая осуществить задержку выключения фар до 2-х минут после того, как двери машины заперты.
Кроме этого, Vel Satis снабжён “парктроником”, позволяющим обнаруживать возможные препятствия сзади автомобиля при парковке. Как только включается задняя скорость, приводятся в действие четыре ультразвуковых датчика, вмонтированных в задний бампер, которые измеряют расстояние до препятствия. По мере приближения к препятствию, они информируют об этом водителя всё более часто повторяющимися звуковыми сигналами. Как только свободного пространства остаётся меньше, чем 20 см, сигнал становится непрерывным. Помимо этого, благодаря усилителю рулевого управления, с автоматически изменяемым усилием (серийное оборудование на модификациях с 6-и цилиндровыми двигателями и с 4-х цилиндровым дизельным двигателем), вождение и маневрирование значительно упрощаются: усилие меняется в зависимости от скорости движения автомобиля.
Внутреннее и внешние зеркала заднего вида – “хамелеоны”. Они автоматически затемняются с помощью электронной системы при увеличении интенсивности освещения. Ночью, они позволяют избежать ослепления фарами других машин, движущихся сзади. На стоянке, во избежание повреждений, внешние зеркала складываются простым поворотом электрического регулятора.
Лючок топливного бака со встроенной крышкой не даёт испачкаться и позволяет избежать запахов, неизбежных при манипуляциях с обычной крышкой. Заправка упрощена до максимума. Единственное действие, которое необходимо произвести – это открыть лючок и вставить заправочный пистолет в отверстие.
• Климат-контроль
Температурный комфорт – вот ещё один фактор, влияющий на удовольствие, получаемое от нахождения в салоне автомобиля. Кондиционер, являющийся серийным оборудованием, обладает широчайшим спектром регулировок, позволяющих каждому пассажиру отрегулировать для себя свой собственный температурный режим. Спереди, регулировка “вправо-влево” позволяет и водителю, и пассажиру установить для себя отдельный температурный режим и интенсивность подачи воздуха. Регулировка подачи воздуха производятся автоматически, как и все остальные функции. Помимо регулировки “вверх-вниз”, бустер позволяет пассажирам сзади самим выбрать желаемую интенсивность вентиляции (подачи воздуха) или же быстро выровнять температуру во всём салоне. Этот бустер позволяет устанавливать сзади свой собственный температурный режим, независимо от передней части салона.
Являясь простой в эксплуатации, эта система кондиционирования скрывает в себе сложную технологическую систему детализированного анализа термического комфорта. Целая серия датчиков отвечает потребностям каждого находящегося в салоне. Датчик перегрева от солнечных лучей, даёт команду на изменение температуры в зависимости от количества солнечного тепла, попадающего в салон. Датчик токсичности автоматически включает систему рециркуляции воздуха с тем, чтобы внешние загрязняющие вещества не попали внутрь салона. Наконец, датчик влажности предупреждает запотевание окон и, в зависимости от процента влажности воздуха в салоне, выбирает соответствующий режим вентиляции. При необходимости, он также включает электрический обогрев ветрового и заднего стёкол.
Параллельно с этим, был приложен ряд значительных усилий с тем, чтобы уменьшить шум производимый при вентиляции. И, кроме того, был применён компрессор с изменяемым объёмом и автоматическим управлением, позволяющим избежать неравномерной подачи воздуха, связанной с разными режимами работы двигателя. Это позволило сократить расход топлива при работающем кондиционере, так как двигатель подаёт в систему лишь то количество воздуха, которое необходимо для комфортных температурных условий в салоне.
• Интерактивное вождение
Для увеличения комфорта при поездках на дальние дистанции, Renault снабдит Vel Satis (через несколько месяцев после начала продаж) регулятором скорости (круиз-контролем) с дистанционным датчиком. Эта система не только будет поддерживать скорость, установленную водителем, но и изменять её в зависимости от интенсивности движения. Радар, встроенный в передний бампер определяет расстояние до автомобилей, движущихся впереди по той же полосе. Регулятор скорости приводится в действие водителем, который выбирает скорость и безопасное расстояние при помощи пульта управления, расположенного на руле. С этого момента, система автоматически регулирует скорость с тем, чтобы безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля не менялось. На приборной доске в реальном времени высвечивается информация о работе системы. Система может быть в любой момент отключена простым нажатием на тормоз.
-
“Умный” регулятор скорости
Регулятор скорости с контролем за дистанцией функционирует благодаря встроенному радару, позволяющему определить скорость и расстояние относительно автомобиля, движущегося впереди от Vel Satis. Эта функция основана на принципе действия электромагнитных волн, которые отражаются от встречаемого ими объекта. Таким образом, измеряя время возвращения отражённой волны, можно с очень большой точностью определить положение объекта, а изменения частоты отражённой волны позволяют вычислить относительную скорость (эффект Доплера). Данные измерения могут быть осуществлены вне зависимости от погодных условий. Радар работает в диапазоне частот 76-77 ГГц, полезная дальность: 130 м, угол раствора: + 4°. Для того, чтобы автомобили, движущиеся по соседним полосам, не влияли на работу радара, система измеряет продольную скорость, а также скорость рыскания автомобиля с тем, чтобы точно определить его положение в общем движении. Вся эта информация анализируется компьютером, который, в зависимости от ситуации, ускоряет или замедляет движение автомобиля при помощи управления дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях) или форсункой впрыска (в дизельных двигателях), а также управляя тормозами и, при необходимости, передачами (в случае автоматической коробки передач). Максимальное разрешённое замедление: 3 м/с2.
• Салон – “домашний кинотеатр”
В течение 2002 года, Vel Satis будет оборудован системой, состоящей из DVD-плеера и убирающегося LCD-монитора 16/9 (диагональ: 6,5 дюймов), расположенного в задней части центральной консоли. DVD-плеер расположен под задним сиденьем, в центральной его части. Он был специально разработан для “автомобильной” эксплуатации.
Он располагает усиленной системой поддержки диска и буферной памятью в 16 МБт, позволяющей не потерять изображение, пока лазерное считывающее устройство, в случае толчка и потери дорожки, вновь её не найдёт. Дистанционный пульт на инфракрасных лучах управляет всеми функциями плеера, а дополнительные входы Cinch или S-видео позволяют подключить игровую приставку, видеокамеру или другой источник изображения. Аудио-выход осуществляется либо на колонки аудиосистемы, либо на наушники, подключаемые к специальному гнезду.
Интерактивность вождения модели Vel Satis также достигается применением навигационной системы GPS Carminat, подключённой к цветному экрану 16/9, с высокой разрешающей способностью. Он встроен в центральную часть приборной доски и высвечивает информацию, принимаемую через сеть радиостанций, вещающих в диапазоне FM и обладающих функцией RDS-TMC (Radio Data System-Traffic Message Channel – система радиооповещения о ситуации на дороге). Аудиосистема состоит из радиоприёмника и проигрывателя компакт-дисков высшего класса Alpine 6 CD, расположенного в передней части, и четырёх колонок Cabasse по 40W. Звуковой эффект дополнительно усиливается благодаря внушительным размерам салона Vel Satis и его прекрасной звукоизоляции.
3. - Все атрибуты, присущие автомобилям высшего класса,
для длительных поездок в полной безмятежности
Достойно представить себя в сегменте рынка автомобилей класса “люкс” – предполагает тщательное соблюдение фундаментальных установок, таких как удобство вождения, безопасность, акустика, или, к примеру, отсутствие забот при эксплуатации. Vel Satis располагает гаммой совершенных двигателей, отвечающих требованиям приёмистости и удобства эксплуатации. Vel Satis обладает тщательно отработанной акустикой, усиленным кузовом, многочисленными устройствами для активной и пассивной безопасности. Эксплуатационные расходы невелики, в то время как “ценность” Vel Satis повышается за счёт его надёжности и длительного срока службы.
• Двигатель: приёмистость и мощность
В том, что касается двигателей, Vel Satis отдаёт предпочтение приёмистости и удобству вождения. “Высшие” модификации оборудованы либо шестицилиндровым V-образным бензиновым, либо таким же дизельным двигателем. Дополняют гамму два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя и два таких же дизельных.
Бензиновый двигатель 3,5 V6, 24 клапана (V4Y), мягко работающий и издающий тихий звук, сочетает мощность на высоких оборотах (245 л.с. или 177 кВт) и крутящий момент на низких оборотах (330 Нм при 3 600 об./мин., 85 % из которых высвобождаются, начиная с 1 200 об./мин.). Характеристики данного двигателя V6 – 60° основываются на технологии, имеющей целью непрерывную оптимизацию КПД. Картер, блок и головка цилиндров выполнены из алюминия. Два сместителя фаз распредвалов непрерывного действия с гидравлическим приводом, управляемые двумя электроклапанами, непрерывно регулирующими впуск в зависимости от нагрузки и режима. Впуск с изменяемой акустикой регулируется управляемой заслонкой, позволяющей изменять объём смесительной камеры и улучшать заполнение цилиндров при всех режимах. Эти два устройства позволяют оптимизировать кривую крутящего момента. Использование свечей зажигания с платиновыми электродами и цепного привода распредвалов обеспечивают длительный срок службы. Два пусковых катализатора на выходе из коллектора и два основных катализатора под днищем, обеспечивают оптимальную очистку выхлопа от загрязняющих веществ, начиная с первых километров. Данный тип двигателя полностью соответствует фискальному нормативу IF 05, применяемому, в частности, в Германии (D4).
3,0 dCi
Турбодизельный двигатель 3,0 dCi (Р9Х) с впрыском Common Rail, обладает солидной мощностью в 180 л.с. (130 kW) при 4 400 об./мин. и крутящим моментом в 350 Нм, начиная от 1 800 об./мин. При незначительном потреблении топлива, его характеристики первоклассные. Многолопастный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, с пневматическим управлением, обладает способностью к обмену информацией (о текущем режиме). Его водяное охлаждение обеспечивает бульшую надёжность работы лопастей. С целью постоянного увеличения комфорта эксплуатации, разработчики, в частности, применили шумопонижающий резонатор на впуске. Заслонка на впуске воздуха гасит колебания двигателя при выключении зажигания. Несмотря на наличие двухъярусного топливного насоса в центре V, двигатель остаётся очень компактным, с углом расхождения цилиндров всего в 66°. Использование алюминия для изготовления картера, блока и головки цилиндров, а также применение полых распредвалов, позволило сократить вес этого компактного мотора до 230 кг. Данный двигатель, 3,0 dCi, характеризуется также надёжностью и долгим сроком службы: например, керамические свечи накаливания имеют срок службы в 200 000 км. Оборудованный таким двигателем Vel Satis соответствует нормативам по очистке выхлопа Euro 200 (Euro 3).
2,0 турбо
Бензиновый двигатель: четыре цилиндра, 2,0 л, 16 клапанов, турбо (F4Rt) – до сих пор не применялся. Он развивает постоянный крутящий момент в 250 Нм в диапазоне от 2 000 до 4 500 об./мин., при этом имеет приличную мощность (165 л.с. при 5 600 об./мин., или 120 кВт), благодаря специально проведённой работе по усиленной подаче топлива. В частности, это происходит, благодаря наличию турбокомпрессора с двойным впуском (Twin Scroll). Его повышенное для турбодвигателя объёмное соотношение (9,5/1) является залогом лучшего КПД и меньшего загрязнения выхлопа. Полученное таким образом увеличение крутящего момента на низких оборотах позволяет увеличить передаточные числа и, соответственно, снизить расход топлива. Более семидесяти деталей двигателя были усилены (изменение геометрии или используемых материалов) по сравнению с классическим вариантом. Наиболее характерны среди переработанных деталей: шатуны и поршни. Клапаны выполнены из нимоника, а кожух турбины – из нержавеющей аустенитной стали. В плане акустики, для снижения шума, производимого кинематической цепью, применяется двойной амортизирующий маховик (DVA). Изменённый режим работы (конфигурации) распредвала и специальный натяжитель его приводного ремня минимизируют шумы. Оборудованный таким двигателем Vel Satis соответствует нормативам по очистке выхлопа Euro 2000 (Euro 3) и также вписывается в фискальные нормативы IF 05 (В Германии – D4)
2,2 dCi
Турбодизельный двигатель: четыре цилиндра, 2,2 dCi, 16 клапанов (G9t) является производным от двигателя, которым оборудована модель Espace. Он делает вождение очень комфортабельным. Его мощность достигает 150 л.с. при 4 000 об./мин. (110 кW), крутящий момент увеличен до 320 Нм при 1 750 об./мин. Другими его преимуществами является бесшумная работа и малый расход топлива. Для подачи в Common Rail используется новый топливный насос с регулируемой подачей Bosch CP3, особенностью которого является подача лишь необходимого количества топлива. Головка блока цилиндров из алюминия располагает отдельными каналами впуска для каждого клапана. Таким образом, посредством цилиндрического золотника, возможно адаптировать эффект “завихрения” к условиям нагрузки и режиму работы двигателя, несколько увеличивая подачу в один из двух каналов одного и того же цилиндра.Этотэффект “завихрения” улучшает воздушно-топливную смесь и обеспечивает лучшее сгорание при низких оборотах. Система впрыска Common Rail дополняется многолопастной турбиной с изменяемой геометрией, пневматически управляемой клапаном с изменяемым циклическим соотношением. В том, что касается акустики, балансировочные стержни, вмонтированные в картер, заметно снижают гудящий эффект, присущий четырёхцилиндровым рядным двигателям. Акустический экран включает в себя шумозащиту из полиуретана, а двойной амортизационный маховик (DVA) понижает шум, производимый кинематической цепью. Заслонка на впуске воздуха гасит колебания двигателя при выключении зажигания. Данный двигатель соответствует нормативам очистка выхлопа Euro 2000 (Euro 3) и снабжён электрическим устройством EGR, позволяющей, заново впрыскивая отработанный газ в систему, сократить содержание в выхлопе окиси азота (NOx).
-
• Коробка передач: главное – радость вождения
В модели Vel Satis используется ручная шестиступенчатая коробка передач (РК6), которой также оборудованы такие модели как Laguna II и Avantime. Её плавность (трёхконусная синхронизация на двух первых передачах, короткий ход) и отсутствие трения (шариковые и игольчатые подшипники, пониженное внутреннее механическое трение) даёт
невиданное удовольствие от вождения. Благодаря передаче усилия, водитель не должен доводить до конца рычаг КПП при переключении скоростей. Наличие шестой скорости позволяет, сближая передаточные числа, лучше использовать потенциал двигателя, с лучшим подхватом на промежуточных передачах. Использование шестой скорости снижает обороты двигателя, и, соответственно, ведёт к снижению расхода топлива и выброса СО2 на 5-6 %, в зависимости от типа двигателя, никак не влияя на качество езды. Уменьшение уровня шума может достичь 3 дб.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Proactive (SU1) является лучшей в своей категории. Она позволяет крутящему моменту достигать 350 Нм при межосевом расстоянии всего 177 мм и габаритном размере 369 мм. С ней, на Vel Satis сохраняется поперечное расположение двигателя при переднем приводе. Многосторонняя связь соединяет её с системой экстренноготорможения,с системой динамического контроля за движением, с автоматическим стояночным тормозом и с регулятором скорости, снабжённым контролем за дистанцией. Коробка передач Proactive имеет сообщение с другими бортовыми процессорами. В частности, благодаря её функции “расцепления” при остановке, расход топлива оптимизируется. Таким образом, эта автоматическая коробка передач вносит непосредственный вклад в удовольствие, получаемое от вождения, выполняя такие функции, как понижение передач при резком торможении и сохранение передачи при резком сбросе газа. Процессор постоянно анализирует стиль вождения, тип дороги и режим работы двигателя, для того, чтобы в каждый момент была включена идеально подходящая передача. Удобство её эксплуатации было ещё увеличено с применением импульсного управления, позволяющего водителю самому переключать скорости.
• Уверенное вождение
Философия Vel Satis: доставить реальное удовольствия от вождения, в сочетании с безопасностью.
Система торможения была разработана в соответствии с “ужесточённым” техническим заданием. Каждый элемент тормозной системы (кинематика, КПД педали, холостой ход, колодки, вспомогательные устройства ..) был продуман с тем, чтобы обеспечить равномерное, эффективное и бесшумное но “мёртвое” торможение, при этом, с высокой чувствительностью педали тормоза. Использование 17-и и 18-и дюймовых колёсных дисков, позволило применить тормозные диски большого диаметра (вентилируемые диски 324 х 28 – спереди и невентилируемые диски 300 х 11 – сзади). Вспомогательных устройств также более чем достаточно. Помимо ABS и системы экстренного торможения, Vel Satis снабжён электронным распределителем торможения EBV, позволяющим в полной мере воспользоваться тормозным потенциалом задних колёс. Применяемые шины также имеют солидные размеры: 225/55 х 17 дюймов, или 245/45 х 18 дюймов, в зависимости от модификации.
Передняя подвеска типа Mac-Pherson на платформе высшего класса, была полностью обновлена с тем, чтобы лучше адаптироваться к конструкции Vel Satis: у 80 % её деталей были пересмотрены раз-
Треугольная подвеска: за ней будущее
Запатентованная фирмой Renault, эта новая подвеска увеличивает активную безопасность, не ища компромисса между комфортом и поведением автомобиля на дороге. Её особенностью является обеспечение независимости различных движений в различных плоскостях. Оригинальность этой технологии непосредственно связана с нагрузками, вызванными особенностями конструкции модели Vel Satis. Эта подвеска треугольного типа является залогом уверенного поведения автомобиля на дороге, несмотря на то, что центр тяжести расположен несколько выше, чем у большинства седанов. Она даёт прекрасный акустический комфорт, благодаря тому, что смонтирована на специальной опоре, изолированной от кузова. Её значительная жёсткость в поперечном направлении позволяет трансформировать боковые усилия в “микроподруливание” задних колёс. Таким образом, автомобиль легче и более естественно вписывается в поворот. Контроль за жёсткостью связи колесо-опора-кузов является предметом особого внимания, также как и определение условной оси бокового крена, проходящей между двух колёсных осей. В горизонтальной плоскости, эпюра треугольной подвески позволяет программировать микродвижения в зависимости от прилагаемых усилий. Удобство водителя заключается в бескомпромиссной стабильности при резких действиях (ускорение, торможение, крутой вираж, сброс газа, подхват) Кроме того, специальные исследования были проведены для оптимизации защиты от всего спектра звуков и вибраций. Этот фактор, учтённый ещё с момента разработки концепции автомобиля, позволил, например, закрепить шарнир рычага внутри конструкции заднего лонжерона, а не на самом лонжероне. Особо компактная, эта новая задняя подвеска помещается между топливным баком, выхлопной трубой, днищем, брызговиками и задним свесом, имея при этом довольно большой свободный ход (230 мм) – фактор, обеспечивающий комфорт и лучшее управление изменением жесткости подвески у опор. Подобная конструкция позволяет выиграть дополнительное свободное месте в салоне – увеличить объём багажника.
меры с тем, чтобы вынести дополнительные нагрузки, сообщаемые таким автомобилем, как седан высшего класса. При очень большой поперечной жёсткости, фактора стабильности, данная подвеска обеспечивает автомобилю прекрасную устойчивость. Её совершенная система изоляции позволяет объединить большую гибкость шарнирных соединений с эффективной защитой от низкочастотных вибраций, сохраняя при этом высокое качество управляемости. Задняя многорычаговая подвеска треугольного типа, запатентованная Renault, также позволяет автомобилю точно и без вибраций (по более чем 30-и показателям) держать дорогу, при этом бесшумность обеспечивается изолирующей опорой. Следуя по пути уменьшения неподвешенной массы, разработчики остановили выбор на алюминии для создания цапфы и переднего рычага подвески. Поддержка кузова также была оптимизирована: ширина колеи, межосевое расстояние, свесы кузова были уменьшены, что позволило автомобилю хорошо держать дорогу, благодаря программируемому контролю за продольным и поперечным креном.
• Безопасность, возведённая в ранг доктрины
Vel Satis снабжён всеми возможными приспособлениями для облегчения вождения. Система динамического контроля за управлением ESP смонтирована в серии на всех автомобилях. Антипробуксовочная функция ASR дополняет систему при трогании с места и при разгоне, когда сцепление с дорогой понижено.
При повсеместном применении системы содействия экстренному торможению, тормозной путь в большинстве случаев может быть сокращён. Система экстренного торможения позволяет быстрее задействовать тормоза и в более короткий промежуток времени включить ABS.
Система слежения за давлением в шинах является одним из основных элементов безопасности. Она позволяет обнаруживать не только проколы, но и незначительные потери давления, являющиеся в 90 % случаев причиной аварий. Таким образом, водитель информируется о состоянии шин, что позволяет локализовать возможную проблему. Информация высвечивается на приборной доске.
В том, что касается пассивной безопасности, в структурных зонах Vel Satis используется сталь THLE (с очень высоким пределом упругости) способная поглощать больше энергии при деформации. Значение предельной упругости этой стали более чем в два с половиной раза превышает данный показатель у обычной стали. Передняя и задняя поперечины в модели Vel Satis выполнены из стали THLE – 1 000 Мпа, позволяющей значительно сократить расходы на ремонт при ударах со скоростью до 15 км/ч. Кроме того, эти поперечины активно способствуют защите пассажиров и водителя, поглощая кинетическую энергию. Агрегаты передней части автомобиля (двигатель, коробка передач, тормозной усилитель, кожух воздушного фильтра и аксессуары) разработаны таким образом, чтобы “складываться” при ударе и играть активную роль в программируемой деформации конструкции.
В случае бокового удара, алюминиевые двери содержат алюминиевые же профили, которые поглощают и распределяют энергию на передние, задние и центральные стойки. Последние усилены стальной оковкой, толщина которой может достигать 4,3 мм (центральная стойка). Помимо структурной деформации, существуют другие средства сдерживания, гарантирующие оптимальную защиту вне зависимости от силы удара. Система защиты пассажира и водителя от выскальзывания из-под ремня безопасности усилена на каждом посадочном месте, а система “упора в пол” педали тормоза (ось педали ломается при сильном ударе) снижает риск травмы ног водителя.
Системы сдерживания удара развиваются с тем, чтобы предоставить до сих пор невиданный уровень безопасности. Vel Satis оборудован системой защиты Renault SRP нового поколения. Она состоит из двух адаптивных фронтальных подушек безопасности (подушка безопасности пассажира может быть отключена) с устройством охлаждения газа перед выпуском, двойного преднатяжителя со стороны водителя (один преднатяжитель со стороны пассажира) и ограничителей усилия посредством торсионов, отрегулированных на 400 кг, в катушках намотки ремней безопасности. Кроме того, катушки передних сидений управляются электрически, даже в случае отсоединения аккумулятора при ударе (блокировка происходит при разрыве цепи).
Безопасность дополнительно увеличена наличием подголовников усиленной защиты. Три задних ремня безопасности (каждый – с креплением в трёх точках) соединены с торсионным ограничителем усилия и с пиротехническими катушками на боковых местах. Что касается трёх задних подголовников, то их можно убрать для улучшения обзора.
Против боковых ударов, Vel Satis снабжён надувными подушками безопасности “шторами” для защиты головы, боковыми подушками безопасности для защиты грудной клетки, с управляемым выпуском газа, встроенными в спинки кресел (для передних сидений) и в стойки (для задних сидений). “Набивка” под облицовкой дверей усиливает защиту грудных клеток водителя и пассажиров как спереди, так и сзади.
На боковых задних местах стоят крепления Isofix, позволяющие жёсткую и гораздо более надёжную установку детских кресел. Повсеместное применение этих норм крепления позволит, наконец, сократить на 20 % тяжёлые увечья детей до 4-х лет. Renault предлагает, в числе аксессуаров, два типа детских кресел, отвечающих этим нормам: кресло Easyfix (от 6-и месяцев до 4-х лет) и люльку для новорожденных Elios.
• Бесшумность покорена
Помимо удобства и безопасности вождения, акустические свойства стоят в числе фундаментальных установок для автомобилей класса “люкс”. С целью достижения эффективности, каждая полоса частот была тщательнейшим образом проработана во всех точках салона Vel Satis.
С тем, чтобы понизить шум от качения, задняя треугольная подвеска вмонтирована непосредственно в кузов через изолирующую подкладку, без применения промежуточных креплений, хорошо передающих шум. Что касается передней подвески, то она располагает двойной изоляцией: со стороны кузова и со стороны опоры. Условное защитное кольцо, устроенное при помощи укреплений на уровне задних колёсных арок, днища и задней поперечины крыши, дополненное полной звукоизоляцией днища, завершают систему защиты от шумов качения. Специальные работы были также проведены для уменьшения внутренних резонансных шумов от шин.
Для защиты от шума двигателя, Vel Satis располагает оригинальной технической инновацией, которая, кстати, была запатентована фирмой Renault: амортизирующая пластина (Multi Layer Energy Absorber). Речь идёт о многослойной пластине, закреплённой на кузове, на уровне возвышения коробки передач, которая имеет особенность поглощать вибрации двигателя до того, как они передадутся всей конструкции автомобиля. Дополнительный акустический барьер: двигатель подвешен в четырёх точках. Классический ограничитель колебаний двигателя был заменён балансиром, закреплённым в верхнем положении. Он позволяет извлечь бульшую пользу из изолирующих свойств подкладки крепления подвески двигателя, позволяя ей, при больших нагрузках, избежать перегрузки.
Система выхлопа была изначально разработана, исходя из акустических требований. 20-и литровый глушитель минимизирует шумы на выходе. Крепления с высокими изолирующими свойствами, установлены непосредственно на опору крепления задней подвески, которая сама по себе уже изолирована, что позволяет избежать распространения любых вибраций на салон. Связь пятая дверь (крышка багажника) - кузов усилена двумя крепежами “indexeurs” (эта дополнительная связь – предмет заявки на патент фирмы Renault). Позволяя переместить вибрации пятой двери в более высокий частотный диапазон, эти крепежи способствуют значительному сокращению гула при пуске двигателя и трогании с места. Наконец, в модификациях с четырёхцилиндровым двигателем, балансировочные стержни гарантируют отсутствие любого гула, начиная с 1 500 об./мин.
Защита от аэродинамических шумов была предметом скрупулёзной работы, в частности, закрывание всех полостей, представляющих собой потенциальный источник шума. Двери снабжены двойной герметизирующей полосой и плитами из термопрессованного войлока 10-и мм толщиной, расположенными под обшивкой. Но основной инновацией является применение многослойного ветрового стекла нового типа, состоящего из двух слоёв поливинил-бутираля между которыми расположен слой смолы. Этот центральный слой смолы на 20 % увеличивает теплозащиту, по сравнению с классическими ветровыми стёклами, что также является защитой от механических и аэродинамических шумов. Подобная инновация, кстати, совместима с термоизоляционной (отражающей) обработкой ветрового стекла. Наконец, щётки стеклоочистителя с гибкими поводками, прижимаемые даже незначительным ветром, заменили традиционные пантографы. В нерабочем положении они прекрасно защищены от воздушного потока изгибом края капота, геометрия которого была специально отработана в аэродинамической трубе.
Уровень шума, замеряемый снаружи, очень низок. После Laguna II, Vel Satis станет вторым европейским автомобилем, все модификации которого впишутся в 71 дбA, то есть на 3 дбA меньше, чем норматив, существующий в настоящий момент (74 дбA). Это соответствует 50-и процентному снижению негативного шумового воздействия на окружающую среду. Кстати, Vel Satis получил премию “Золотой децибел 2001”.
• Спокойствие каждый день
Отсутствие забот при эксплуатации также является ключевым моментом для клиентов рынка автомобилей класса “люкс”. Одним из аспектов данного спокойствия является “неугоняемость” автомобиля. Все замки Vel Satis снабжены защитными кожухами, а все команды передаются по кабелям, что делает более сложными любые попытки угона. На случай попытки непосредственного взлома, замок блокировки руля и процессор управления двигателем также защищены кожухами. Кроме того, замок блокировки руля, снабжённый электронным кодом, расположен в нижней части рулевой колонки, а её устройство таково, что руль блокируется в любом положении. Наконец, система “расцепления” делает бессмысленной любую попытку силой сорвать заблокированный руль. Помимо этого, алюминиевые двери и крышка багажника из композитных материалов оборудованы усилителями и способны противостоять попыткам взлома достаточно долго для того, чтобы взломщик оставил свои попытки.
Перед тем как дать “разрешение” на пуск двигателя, Карта Renault вступает в диалог со считывающим устройством. Только после первого запроса карточки и её правильного ответа (идентификационный код), снимается блокировка руля и даётся разрешение на пуск двигателя. Дополнительная безопасность: идентификационный код, содержащийся в запоминающем чипе карточки, может быть изменён.
Если же, несмотря ни на что, автомобиль всё же был угнан, порядка 25-и деталей маркированы его кодом VIN (идентификационный номер автомобиля), что делает практически невозможным скрыть его происхождение и упрощает его обнаружение.
Срок службы деталей также был увеличен. Свечи заменяют лишь каждые 120 000 км, против 30-60 тыс. ранее. В двигателе V6, воздушный фильтр заменяют каждые 60 000 км, вместо 30-и тыс. Противопыльцовые фильтры сохраняют свою активность на протяжении 30 000 км. против 15-и тыс. Ремни привода распредвалов служат до 120 000 км. Система выхлопа теперь выполнена из нержавеющей стали. Если сравнить с Safrane, стоимость обслуживания Vel Satis на 100 000 км. меньше на 30 %.
Стоимость ремонтных работ также снижена. Специфическая конструкция Vel Satis позволяет ограничить количество деталей, повреждаемых при ударе. Например, при скорости 15 км/ч, такие дорогостоящие детали, как радиатор, крылья или лонжероны, остаются невредимыми. Это позволяет модели Vel Satis занять выгодное положение в том, что касается размера страховых премий в таких странах, как Германия и Великобритания.
Забота об окружающей среде также представляет собой одну из составляющих повседневного спокойствия. Эта забота выражается в показателях выброса СО2, на которые сильно влияют вес автомобиля, а также степень очистки. Использование новых материалов позволило уменьшить вес автомобиля.
Таким образом, применение алюминия вместо стали при создании дверей и капота, позволило снизить вес на 80 кг. Что касается передних крыльев и крышки багажника, то они выполнены из термоотверждаемого пластика (SMC). Эта технология уменьшает вес автомобиля посредством использования таких функций, как крепления, и даёт бульшую свободу в выборе форм. Таким же образом, элементы крепления сидений к полу, уголки крепления задних сидений и арматура руля выполнены из магния.
Материалы, из которых изготовлена модель Vel Satis, на 90 % (от веса автомобиля) могут быть повторно использованы. Для достижения этой цели, была применена политика маркировки деталей, изготовленных из пластика. С этой же целью, все крепления деталей выполнены таким образом, чтобы можно было осуществить быстрый и простой демонтаж посредством применения плавких зон. Наличие свинца (краска и тормозные накладки не содержат свинца), ртути и кадмия максимально сокращено. Vel Satis содержит также и повторно использованные материалы: звукоизолирующий войлок, передние и задние колёсные арки, или же корыто под аккумулятор.
-
Размеры (мм)
Объём багажника (VDA) мин./макс. дм3 460
А Межосевое расстояние 2840
В Габаритная длина 4860
С Передний свес 1065
D Задний свес 955
Е Колея передних колёс 1575
F Колея задних колёс 1550
G Габаритная ширина без учёта/с учётом боковых зеркал 1860/2177
Н Высота без нагрузки 1577
Н1 Высота без нагрузки с открытой пятой дверью 2074
J Высота порога без нагрузки 759
К Минимальный дорожный просвет с нагрузкой 120
L Длина салона (минимум - максимум) 1820
М Ширина салона на уровне локтей спереди 1574
М1 Ширина салона на уровне локтей сзади 1550
N Ширина салона спереди, по обводке 1494
N1 Ширина салона сзади, по обводке 1456
Р Высота салона от передних сидений до крыши (под углом 14 °) 914
Q Высота салона от задних сидений до крыши (под углом 14 °) 878
Y Ширина багажника (на входе) поверху 1110
Y1 Ширина багажника (на входе) понизу 980
Y2 Внутренняя ширина между колёсными арками 934
Z Высота багажника 647
Z1 Глубина багажника при опущенной спинке задних сидений 1705
Бензиновый двигатель
Двигатель F4Rt F4Rt V4Y
Коробка ручная - 6 автомат - 5 автомат - 5
Соответствие нормативам по выхлопу IF05 IF05 IF05
TVV (Type Mines) BJ0K06 BJ0K0B BJ0V0B
Налогооблагаемая мощность 11 11 17
Количество мест 5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя F4R 762 F4R 767 V4Y 701
Объём двигателя (см3) 1 998 3498
Внутренний Ш х Ход поршня (мм) 82,7 х 93 95,5 х 81,4
Количество цилиндров / клапанов 4 / 16 6 / 24
Объёмное соотношение 9,5 : 1 10,3 : 1
Распредвал (°) А.О.А./R.F.A. -8 / 48 -18 / 52
Распредвал (°) А.О.Е./R.F.Е. 35 / -5 40 / -5
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об.(в мин.) 120 (165) при 5000 177 (245) при 6000
Макс. крутящий момент ., Нм (м.кг) при об. (в мин.) 250 (26) при 2000 330 (34,3) при 3600
Тип впрыска Многоточечный последовательный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип PK6 013 SU1 011 SU1 010
Количество передач вперёд 6 5 5
Скорость при 1000 об./мин. на 1-ой 7,57 9,42 10,67
на 2-ой 14,05 15,01 17,00
на 3-ей 19,95 22,96 26,01
на 4-ой 26,84 33,93 38,43
на 5-ой 32,97 44,15 50,01
на 6-ой 39,13 - -
УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель S -
Варьируемый усилитель 0 S
Диаметр разворота: тротуар / стена (м) 11,30 / 12
ПОДВЕСКА
Передняя Тип Mac Pherson, пружинная
Задняя Тип “Trigon”, многорычажная, пружинная
Ш маятникового рычага передн./задн. (мм) 23,5 / 21 23,5 / 21 или 22*
ДИСКИ - ШИНЫ
Диски (") 7" J 17 или 7"1/2 J 18
Тип шин 225 / 55 R 17 W или 245 / 45 R 18 W
ТОРМОЗА
Тип контура Х
A.B.S. и A.F.U. S
Усилитель: двойной - Ш (") 8 и 9 "
Передние: вентилируемые диски Ш (мм) 324 / 28
Задние: невентилируемые диски Ш (мм) 300 / 11
СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Аэродинамика S/Cx/SCx 2,37 / 0,355 / 0,795
Максимальная скорость (км/ч) 210 205 235
Разгон от 0 до 100 км/ч (с) 9"60 10"20 8"30
400 м с места (с) 16"80 17"00 16"50
1000 м с места (с) 30"80 31"30 29"00
РАСХОД ТОПЛИВА ЕвроДиректива 99/100
Выброс СО2 (г/км) 225 243 275
Городской цикл (с холодного пуска) (л/100 км) 12,6 14,5 16,8
Загородный цикл (л/100 км) 7,6 7,7 8,5
Средний расход (л/100 км) 9,4 10,2 11,5
ЁМКОСТИ
Бензобак (л) 80
Масло в двигатель (с фильтром) (л) 5,50 4,80
ВЕС (кг)
Общий снаряжённый вес без нагрузки (СВБН) 1640 1660 1720
Нагрузка на переднюю ось при СВБН 975 1000 1060
Нагрузка на заднюю ось при СВБН 665 660 660
Максимальный разрешённый вес (МРВ) 2190 2210 2270
При МРВ - макс. нагрузка на передн. ось 1182 1208 1268
При МРВ - макс. нагрузка на задн. ось 1008 1002 1002
Общая подвижная нагрузка (ОПН) 3500 3600
С учётом ОПН - макс. вес прицепа с тормозом 1600
Макс. вес прицепа без тормоза 750
* в зависимости от массы
Дизельный двигатель
Двигатель G9T G9T P9X
Коробка ручная - 6 ручная - 6 автомат - 5
Соответствие нормативам по выхлопу EU00
TVV (Type Mines) BJ0E06 BJ0M06 BJ0J0B
Налогооблагаемая мощность 9 7 12
Количество мест 5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя G9T 702 G9T 702 P9X 701
Объём двигателя (см3) 2 188 2 188 2 958
Внутренний Ш х Ход поршня (мм) 87 x 92 87 x 92 87,5 x 82
Количество цилиндров / клапанов 4 / 16 4 / 16 6 / 24
Объёмное соотношение 18 : 1 18 : 1 18,5 : 1
Распредвал (°) А.О.А./R.F.A. -11 / 16 -11 / 16 9 / 29
Распредвал (°) А.О.Е./R.F.Е. 28 / -13 28 / -13 43 / 9
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об.(в мин.) 110 (150) при 4000 84,5 (115) при 4000 130 (180) при 4400
Макс. крутящий момент, нм (м.кг) при об. (в мин.) 320 (33,3) при 1750 320 (33,3) при 1750 350 (36,4) при 1800
Тип впрыска Прямой впрыск Common Rail и турбовпрыск с изменяемой геометрией
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип РК6 004 SU1 001
Количество передач вперёд 6 5
Скорость при 1000 об./мин. на 1-ой 8,44 10,67
на 2-ой 15,67 17,00
на 3-ей 23,78 26,01
на 4-ой 33,82 38,43
на 5-ой 43,63 50,01
на 6-ой 51,69 -
УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель -
Варьируемый усилитель S
Диаметр разворота: тротуар / стена (м) 11,30 / 12
ПОДВЕСКА
Передняя Тип Mac Pherson, пружинная
Задняя Тип “Trigon”, многорычажная, пружинная
Ш маятникового рычага передн./задн. (мм) 23,5 / 21 или 22* 23,5 / 22
ДИСКИ - ШИНЫ
Диски (") 7" J 17 или 7"1/2 J 18
Тип шин 225 / 55 R 17 W или 245 / 45 R 18 W
ТОРМОЗА
Тип контура Х
A.B.S. и A.F.U. S
Усилитель: двойной - Ш (") 8 и 9 "
Передние: вентилируемые диски Ш (мм) 324 / 28
Задние: невентилируемые диски Ш (мм) 300 / 11
СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Аэродинамика S/Cx/SCx 2,37 / 0,355 / 0,795
Максимальная скорость (км/ч) 200 182 210
Разгон от 0 до 100 км/ч (с) 10"90 13"50 10"50
400 м с места (с) 17"80 18"90 17"50
1000 м с места (с) 32"50 35"10 31"50
РАСХОД ТОПЛИВА ЕвроДиректива 99/100
Выброс СО2 (г/км) 188 188 232
Городской цикл (с холодного пуска) (л/100 км) 9,2 9,2 12,0
Загородный цикл (л/100 км) 5,9 5,9 6,8
Средний расход (л/100 км) 7,1 7,1 8,7
ЁМКОСТИ
Топливный бак (л) 80
Масло в двигатель (с фильтром) (л) 6,70 7,65
ВЕС (кг)
Общий снаряжённый вес без нагрузки (СВБН) 1660 1735
Нагрузка на переднюю ось при СВБН 1020 1085
Нагрузка на заднюю ось при СВБН 640 650
Максимальный разрешённый вес (МРВ) 2255 2320
При МРВ - макс. нагрузка на передн. ось 1253 1302
При МРВ - макс. нагрузка на задн. ось 1002 1018
Общая подвижная нагрузка (ОПН) 3550 3650
С учётом ОПН - макс. вес прицепа с тормозом 1600 1650
Макс. вес прицепа без тормоза 750
* в зависимости от массы
-
СТАТЬЯ ВЗЯТА ТУТ (http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/1.htm)
Параллельные линии не пересекаются. Это казалось миру очевидным — до тех пор, пока не нашелся человек, который подверг сомнению постулаты Евклида. Так возникла геометрия Лобачевского.
В автомобильном мире тоже есть свои параллельные линии. Одна из них — это автомобили представительского класса. Другая — хэтчбеки. Третья — однообъемники. Теперь у этих линий появилась точка пересечения — Renault Vel Satis.
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/vel_14.jpg)
Я впервые увидел Vel Satis год назад, во время специально устроенной премьеры перед открытием Женевского автосалона. Это был шок. Журналисты после презентации расходились ошарашенными: «М-да-а, смело... Ну и дизайн... Их просто не поймут!»
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/24.jpg)
Тогда шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман говорил о революции в бизнес-классе. «Нам нет смысла возвращаться на рынок с такой машиной, как наш предыдущий флагман Safrane. Бесполезно пытаться переиграть таких грандов, как Mercedes и BMW, на их поле. Единственный шанс — сделать новый автомобиль непохожим на другие, предложить покупателям альтернативу традиционным седанам!»
Итак, альтернатива. «Другое кино». Что же, посмотрим...
Дизайн и впрямь необычен. Броневик из фантастического боевика! Ломаные линии, огромные вертикальные фары, хищный частокол хромированных молдингов. Наверное, так мог бы выглядеть однообъемник на базе Lamborghini Murcielago. Но крупный хромированный ромб на носу этого ледокола кричит — это Renault!
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/vel_02.jpg)
Однако с других ракурсов машина смотрится менее вызывающе — словно «подросший» пятидверный хэтчбек Peugeot 307. Красиво, но революция ли это? С точки зрения дизайна — вряд ли, особенно после яркого и необычного автомобиля Renault Avantime. Хотя если учесть, что Vel Satis должен конкурировать с Мерседесом Е-класса...
Сзади тоже присутствует огромный фирменный ромб, который «по совместительству» играет роль ручки пятой двери. Давишь на верхнюю часть ромба, поддеваешь за нижнюю — и массивную крышку багажника можно открывать. Причем захлопывать ее потом не обязательно — достаточно лишь прикрыть, а остальное сделает «доводчик» с сервоприводом. Сама крышка, кстати, сделана из термопласта, равно как и передние крылья. А двери и капот — алюминиевые. Но даже при этом Vel Satis весит более 1600 кг — ничуть не меньше «пятерки» BMW!
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/11.jpg)
У дверей «доводчиков» нет, но захлопываются они с приятным, «дорогим» звуком. Добро пожаловать в неевклидово пространство! Линии передней панели и центральной консоли словно искривлены мощным гравитационным полем, спинки массивных передних кресел асимметричны — высокие по бокам, к центру машины они понижаются, чтобы облегчить обзор задним пассажирам. Но эта асимметрия удивительным образом сбалансирована. Выверена каждая линия, каждая деталь. Казалось бы, зачем в середину такой «геометрической» панели встроены обычные круглые стрелочные часы? Для баланса. Для стилистического равновесия.
Поэтому здесь очень уютно. Интерьер не пытается подавить тебя «электронным интеллектом», как новая «семерка» BMW, или удивить нарочитым футуризмом, как Ford Ka или Focus. Все-таки французы удивительно тонко чувствуют красоту...
Жаль, что в центре этого дизайнерского великолепия оказывается совершенно ординарная комбинация приборов от модели Laguna II.
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/21.jpg)
Система с карточкой-ключом Renault Card, кнопка «старт/стоп», блок управления климат-контролем и спрятанная под откидывающейся крышкой навигационная система тоже перекочевали на Vel Satis с новой Лагуны. И неспроста — ведь оба этих совершенно разных автомобиля построены на одной платформе. Но если Лагуне простенькие приборы и некрасивая черная панель «навигации» простительны, то эстетский Vel Satis явно достоин лучшей участи.
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/32.jpg)
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/200/vel_17.jpg)
Зато какие здесь передние кресла! Роскошные и монументальные, словно в фойе дорогого отеля. Интегрированный в конструкцию сиденья ремень безопасности почти не давит на грудь — электрофиксаторы лямок позволили ослабить постоянное натяжение в инерционных катушках. Верхнюю часть спинки можно наклонить вперед, как на новой «семерке» BMW. Правда, это может понадобиться разве что людям «с повышенной сутулостью».
Регулируемый в двух направлениях руль точно такой же, как на новой Лагуне. И, увы, обладает той же самой эргономической спецификой — когда при его подгонке ты тянешь «штурвал» на себя, он одновременно сильно смещается вверх. Опустить баранку за счет вертикальной регулировки не получается — диапазона не хватает. Приходится поднимать водительское кресло. Впрочем, даже тогда места над головой остается предостаточно — ведь Vel Satis на 13 мм выше, чем Safrane. «В Vel Satis не приходится залезать, как в обычные седаны, — сюда можно садиться не пригибая головы», — с гордостью отмечают французы. И это действительно так!
Но если по плавности хода Vel Satis будет похож на типичного «американца», валкого и кренистого, то высокая посадка может оказать седокам медвежью услугу. Укачивать будет...
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/200/65.jpg)
Верхняя часть спинки с помощью сервопривода может наклоняться вперед на 30°. Все три точки крепления ремня безопасности расположены на мощном каркасе кресла. Под сиденьем — выдвижной ящик
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/200/vel_01.jpg)
Опасения подтвердились, но лишь отчасти.
Подвеска типично «французская» — отлично отрабатывает всю «мелочь», но допускает небольшую раскачку на пологих волнах. При интенсивном торможении Vel Satis заметно «клюет носом», при резких маневрах кренится. Немудрено: ход задней подвески составляет 230 мм, побольше, чем у иных внедорожников!
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/58.jpg)
Но при этом большой автомобиль реагирует на все команды водителя с приятной четкостью, а в повороты заныривает удивительно легко, почти не «упираясь» на входе. Чувствуется, что кинематика длинноходных подвесок просчитана с особой тщательностью. Например, конструкция задней «трехрычажки» с эффектом подруливания разрабатывалась специально для Вель Сатиса и защищена патентом.
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/59.jpg)
Руль — очень легкий, малоинформативный и подчеркнуто неострый. Но маневренность поразила — развернуться в один прием можно буквально на пятачке! Вот только габариты большой машины при маневрах ощущаются плохо. Привычка нужна.
Скоростную прямую Vel Satis держит уверенно, но на порывы бокового ветра и «хлопки» при встречных разъездах реагирует активно. Такой машине не помешало бы более строгое рулевое управление — с четко выраженным «нулем руля». Но, увы, Vel Satis и здесь по-французски мягок и деликатен. А из-за этого подруливать на высокой скорости приходится «на ощупь».
Но все равно вождение этого автомобиля не лишено приятности. Во всяком случае, по управляемости Renault Vel Satis как минимум не хуже, чем Peugeot 607. А по части двигателей — явно лучше!
Не имея собственных достаточно мощных моторов, французы не постеснялись обратить свои взоры на Восток. И не прогадали. Ниссановская V-образная «шестерка» объемом 3,5 л под капотом Вель Сатиса великолепна! На холостых оборотах мотора не слышно вообще. На ходу — мощный старт с места и уверенный разгон с приятным подхватом на самых «верхах». Класс!
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/12.jpg)
Трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель Isuzu тоже отлично подошел тяжелой машине. Интересно, что такие же моторы устанавливаются на обновленный Saab 9-5, но французам настройка двигателя удалась явно лучше. Разгон у дизельного Вель Сатиса с «автоматом» лишь чуть менее напористый, чем у бензинового! И над виброизоляцией здесь работали очень тщательно — силовой агрегат подвешен на четырех опорах, в моторном отсеке есть специальное многослойное демпфирующее покрытие. Поэтому характерный дизельный стук слышен лишь снаружи, а в салон пробивается только приглушенное ворчание.
Кстати, кроме этих двух шестицилиндровых двигателей, Vel Satis будут оснащать и двумя «четверками» собственного производства. Это бензиновый 165-сильный турбомотор на базе известного двухлитрового агрегата F4R и турбодизель объемом 2,2 л в двух версиях — мощностью 115 или 150 л.с. Но если для «четверок» в качестве базовой (или единственной) трансмиссии предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка передач, то Vel Satis V6 будут оснащать только пятиступенчатыми «автоматами». И это правильно. Потому что адаптивные пятиступенчатые коробки японской фирмы Aisin оказались превосходными!
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/vel_15.jpg)
Быстрые и плавные переключения, никаких запаздываний или нерешительности с выбором нужной передачи. И хоть у коробки есть «ручной» режим, пользоваться им не было никакой необходимости. Зачем, если и в автоматическом режиме передачи переключаются как надо? Причем с дизелем «автомат» состыкован даже лучше, чем с бензиновым мотором. «Взаимопонимание» двигателя и трансмиссии — почти идеальное!
А как вам понравится стояночный тормоз с электроприводом? Система работает почти как на новой «семерке» BMW. Выключил зажигание — электроника автоматически блокирует задние тормозные механизмы, затянув тросы с помощью электромоторчика. Завел двигатель, перевел селектор «автомата» в Drive или выжал сцепление — «ручник» все равно держит! Автоматика разблокирует тормоз только после того, как Vel Satis начнет трогаться с места. Очень удобно — особенно при трогании на подъеме с обычной механической коробкой!
Впрочем, включить или выключить стояночный тормоз можно и вручную — вытяжной рукояткой слева от руля, как на автомобилях Mercedes. Есть и аварийная рукоятка с тросом — на всякий случай.
Еще год назад я задавал себе вопрос — что может заставить людей предпочесть этот хэтчбек породистым немецким седанам? Теперь, когда Vel Satis неспешно плыл по Елисейским полям, мне казалось — все сомнения позади! Кресла нежно обнимают тело, деревянные панели радуют настоящей инкрустацией, подсвеченные синим стильные стрелочные часы предвещают скорый ужин с хорошим вином. Мощный и тихий мотор с легкостью уносит вперед, булыжная мостовая площади Звезды кажется почти что ровным асфальтом...
Но почему «послевкусие» осталось с горчинкой? Может быть, оттого, что я зря пытался мерить Vel Satis той же меркой, что и Mercedes E-класса, BMW пятой серии и Audi A6? А качество проработки деталей до немецкого уровня все же не дотягивает. «Разнобой» в цветах и оттенках подсветки, неудобная в использовании навигационная система, явные проколы в эргономике (например, я несколько раз нечаянно нажимал локтем клавишу включения круиз-контроля на тоннеле между сиденьями). Штатная аудиоустановка со стильным блоком управления разочаровала. Для того, чтобы загрузить в систему компакт-диск, приходится совершать ряд странных, нелогичных манипуляций с маленькими кнопками. А звук... Ни «низов», ни «верхов», искажения слышны даже на среднем уровне громкости. И это — с акустикой известной французской хай-эндовской фирмы Cabasse.
И, конечно, спорный дизайн. Хотя о чем спорить? Кому-то нравится, кому-то — нет. Вопрос только в одном — сколько наберется любителей, причем достаточно обеспеченных для того, чтобы заплатить за эту машину $30000—50000?
Год назад на вопросы журналистов относительно возможного провала модели Vel Satis французы отвечали: «Нам не привыкать к роли первооткрывателей — вспомните успех революционных однообъемников Espace и Scenic. Мы уверены, что Vel Satis пойдет по их стопам».
Нынче тон высказываний не изменился. Но французы как бы невзначай добавляют: «Коммерческий риск для нас не так велик. Ведь Vel Satis построен на одной платформе с новой Лагуной и с минивэном Espace нового поколения, так что мы здорово сэкономили на разработке. Автомобиль стоил нам всего полмиллиарда евро — вдвое дешевле, чем в свое время обошелся Safrane!»
(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n03/velsatis/800/55.jpg)
Действительно, почему бы гигантской компании не позволить себе такой крупномасштабный эксперимент? Даже если Vel Satis «не пойдет» в Европе, то Renault хотя бы укрепит свой инновационный имидж...
Именно поэтому Vel Satis, скорее всего, не будет дешевым автомобилем — французы всерьез намерены установить высокие цены. Во всяком случае, до той поры, пока в классе Е не появится аналогичных машин.
Но наступление двухобъемников не за горами. Mercedes демонстрирует концепт-универсал повышенной вместимости Vision GST, Opel уже готовит к серийному выпуску необычный высокий хэтчбек Vectra. Так что Vel Satis, похоже, вновь «попал в десятку». Наше будущее — это геометрия Лобачевского. Неевклидова геометрия.
-
(http://autopilot.kommersant.ru/Images/2004/02/200402-44-01.jpg)
Кто больше устал от привычного облика автомобиля -- автопроизводители или покупатели? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. Потребители делают вид, что этого сходства не замечают, выискивая миллиметры разницы в ширине салона и десятые доли литров в расходе топлива. Или не ищут, а покупают ту машину, которая "просто нравится". Чтобы добиться этого самого "нравится", можно оттачивать традиционные решения, доводя их до идеала. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, -- с имиджем, который складывался десятилетиями.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРЯМЫХ. Хит последних лет -- "кроссовер", большой универсал, скрещенный с внедорожником. Чуть раньше были минивэны. Хотя вообще-то история "скрещиваний" куда длиннее. В середине 60-х, например, одна французская компания выпустила нечто среднее между универсалом и седаном. Renault 16 стал "Автомобилем 1966 года" в Европе и оставался на конвейере более 15 лет, а хэтчбеки с тех пор появились в гамме практически всех марок, за исключением разве что Rolls-Royce, Lamborghini и прочих поставщиков объектов вожделения и обладания, а не транспортных средств. Стоит ли удивляться, что именно концерн Renault рискнул заняться экспериментами в категории, считающейся опорой классического стиля? Создавая Vel Satis (название в переводе с латыни можно перевести как "этого достаточно"), дизайнеры "всего лишь" "преследовали цель добиться максимального эффекта современными средствами, не оглядываясь на каноны". Единственной уступкой собственным традициям марки можно считать пятую дверь: три предыдущих поколения топ-моделей Renault были хэтчбеками.
(http://autopilot.kommersant.ru/Images/2004/02/200402-44-02.jpg)
Хотя Signum и рекламируется под девизом "свой собственный класс", любой желающий давно уже узнал, что это развитие линии Vectra. Удлиненная база позволила установить сзади сиденье сложной и нетривиальной конструкции, так что по комфорту машина не уступает традиционным моделям класса "Е", а по функциональным возможностям -- многим минивэнам. Наличие в модельной гамме 3,2-литрового V6 позволяет "Опелю" легко вписаться в общепринятый класс "Е" если не классическим силуэтом, то уж характеристиками мотора точно. К Vel Satis, "Опель" предельно близок практически по всем параметрам. Раз уж принципиально разные подходы привели разработчиков к почти идентичному результату, в этом явно что-то есть. И скоро таких машин будет больше.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ПРЯМЫЕ. Но все же разница обнаружилась, и довольно значительная. Во-первых, в цене. Благодаря долларовым ценам топ-версия Opel Signum Cosmo с V6 стоит менее 50 тысяч долларов -- практически со всеми доступными опциями, за исключением люка в крыше. А вот цена Vel Satis с шестицилиндровым мотором в базовом исполнении -- 48 тысяч евро. По нынешнему курсу выходит уже под $60 тыс.
Правда, "лишние" полтора десятка тысяч "у.е." отчасти компенсируются. И вот чем. В Signum пожаловаться особо не на что -- все есть и расположено удобно, но Vel Satis воспринимается изнутри как более стильный и, скажем так, "роскошный". Не хочется никого обидеть, однако рядом с ним Signum кажется богатым купцом, который на приеме оказался рядом с аристократом. Вроде и фрак такой же, и вилку держит торговец в правильной руке, но кровь сказывается. Вот оно, следствие разных подходов. Хотя, конечно, разницу можно списать на прагматичный подход немецких конструкторов и дизайнеров. И действительно, аристократизм -- это прекрасно, однако почему-то на Opel "снизошли" до установки регулируемого подогрева передних кресел, а на Renault посчитали, что достаточно просто кнопки "вкл.-выкл.". Причем, с французской оригинальностью, размещенной на краю кресла. Логично, но в темноте ее сложно найти.
ВЕКТОР СИЛЫ. "Лобовой" подход Opel как нельзя лучше сказывается на ощущениях при вождении. Самый большой из предлагаемых этой маркой двигателей в очередной раз порадовал отзывчивостью в самом широком смысле этого слова. И на педаль реагирует быстро и адекватно, и при этом мотор весьма снисходителен к выбору передачи. Даже несколько варварское обхождение с коробкой в ручном режиме не заставляет его обиженно реветь или проявлять недовольство иными способами: он просто работает. Кажется, что с пятью передачами в этом "автомате" инженеры несколько перестарались -- такому мотору хватило бы и трех. Если не двух.
(http://autopilot.kommersant.ru/Images/2004/02/200402-44-03.jpg)
Впечатления от остальных агрегатов машины схожие. Руль несколько жестковат и, возможно, чересчур однозначно тяжелеет на высоких скоростях. Что не мешает машине четко слушаться водителя и ехать ровно туда, куда приказано. И любая кривая для Signum ничем не хуже прямой.
Vel Satis, как и положено аристократу, оставляет более сложные впечатления. Мотор чуть больше, чем у "Опеля", и, соответственно, мощнее. Однако автомобиль тоже чуть тяжелее, так что характеристики близки, что называется, до степени смешения. И, в общем, Renault ничуть не хуже ведет себя на дороге. Только ощущения от этого совсем другие. Поездив на этой машине, навсегда запоминаешь, что по-французски?? "легковой автомобиль" -- женского рода. Мягкость и чувствительность -- вот что было девизом тех, кто проектировал и доводил Vel Satis. Это не мешает точности, однако если Opel напоминает угольник, то Renault -- лекало. Знаете, были когда-то (до времен AutoCAD) такие шаблоны для черчения разнообразных кривых. Легкий шепот "ниссановского" (один из плодов альянса французской и японской компаний) мотора, малозаметные перещелкивания диапазонов автоматической трансмиссии, легкие толчки подвески, напоминающие о том, что мы едем по Москве, а не по Парижу...
(http://autopilot.kommersant.ru/Images/2004/02/200402-44-04.jpg)
В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. Аристократизм Renault кажется необычным из-за относительно высокой посадки, свойственной минивэнам. Более практичный Opel в этом плане не отличается от классических машин -- тут он остается копией Vectra. И, надо сказать, это скорее комплимент, чем упрек. При всей изысканности салона Vel Satis кое-какие решения хочется покритиковать. Кроме уже упомянутых клавишей подогрева сидений из неприятных мелочей стоит обратить внимание на пепельницу, расположенную у центрального подлокотника. Курить во время движения в некоторых странах уже запрещено, однако раз уж этот элемент присутствует, то стоило бы подумать об удобстве его использования. Не очень понравился и багажник: легкий уклон пола в сторону двери вещь иногда полезная, но когда эту же идею "подхватывают" и опущенные спинки задних сидений, получается не слишком удобная площадка. Зато пол перед задним сиденьем практически ровный, что и требуется для машины такого класса, где владелец часто оказывается именно сзади. Конструкторы и дизайнеры не пренебрегли возможностями использовать объем салона для всяких карманов и ниш. Например, выдвижные ящики есть не только под передними, но и под задними креслами. А под элегантной деревянной планкой в правой части панели приборов скрываются подстаканники и еще один ящичек.
(http://autopilot.kommersant.ru/Images/2004/02/200402-44-06.jpg)
Неплох в этом плане и Signum. Даже немного лучше. Задние сиденья имеют раздельную регулировку как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Центральный сегмент можно превратить из не слишком удобного места для третьего пассажира в практичный блок с подстаканниками и местом для мелочей. Прямо как в Rolls-Royce, в число опций которого входит нечто вроде этого: ящик для размещения письменных принадлежностей. Творчески подошли и к потолку: там нашлось место для нескольких откидных емкостей для очков и прочего. У Renault -- всего один очечник над дверью водителя.
Главный вопрос: стоило ли инженерам Opel и Renault так напрягаться? Похоже, что да -- обе модели действительно предлагают расширенные возможности по сравнению с одноклассниками традиционной конструкции. Платить за это приходится, в частности, и тем, что Vel Satis потенциальные покупатели путают с Megane II и удивляются, разглядев поближе роскошь салона и прочитав ценник. А возможности "опелевского" V6 водителям престижных Mercedes-Benz E200 или Audi A6 приходится демонстрировать в действии: увидев в зеркале заднего вида окольцованную молнию на радиаторе, они почему-то не верят в то, что эта машина может их обогнать.
По материалам журнала "АВТОПИЛОТ"
Opel Signum Cosmo и Renault Vel Satis Privilege
Двигатель бензиновый, V6 бензиновый, V6
Рабочий объем (куб. см) 3175 3498
Мощность (л.с. при об/мин) 211 при 6200 241 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 300 при 4000 330 при 3600
Привод передний передний
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ ширина/высота (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Колесная база (мм) 2830 2840
Масса снаряженная/полная(кг) 1613/2150 1720/2270
Максимальная скорость (км/ч) 235 235
Разгон до 100 км/ч (с) 8,5 8,3
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 15,7/7,8 16,8/8,5
-
http://www.abw.by/news/134433/
-
http://www.abw.by/news/134433/
В продолжении темы и взято там же:
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ВЫБОР (http://www.abw.by/archive/369/v-velsat/)
БЕЛЫЕ ВОРОНЫ БИЗНЕС-КЛАССА (http://www.abw.by/number/see_note/6717/)
БИЗНЕС-КЛАСС ПО-ФРАНЦУЗСКИ (http://www.abw.by/number/see_note/4330/)
КОМФОРТ О ШЕСТИ ЦИЛИНДРАХ (http://www.abw.by/number/see_note/1422/)
"Пежо-607" И "Рено-ВелСатис": классика против авангарда (http://www.abw.by/archive/347/v-perete/)
-
Всем привет! Давно я не отписывался...
Вышла статья на онлайнере.
ТЫЦ (http://auto.onliner.by/2012/03/10/renault-vel-satis)
Лицо знакомое, машинка клубная =)
-
http://auto.onliner.by/2012/03/10/renault-vel-satis - на Онлайнере статейка!
-
На одной из фоток, на заднем стекле наклейка VELSATIS.BY... Наши люди везде.. :)
-
Поржал над комментами... 8)
-
да там такой троллинг щас что просто капец %)
-
Сор за флуд, но Игорь там отжог- капец. +1, отстоял честь Велика.
-
Игнис знатный тролль)))) Молодец!
Вы сейчас встречаетесь? Как часто?
-
Игнис знатный тролль)))) Молодец!
Вы сейчас встречаетесь? Как часто?
жаж, какие люди в голивуде! чет тебя давно не было видно. Ты хоть понятие троллинга знаешь? Одно дело отстаивать честь авто и их владельцев от неучей и школоты, если так можно высказаться, а другое дело писать хрень абы чет ляпнуть.
Жаж, вот ты сам тут "ляпнул" абыче... не в обиду :X:
-
Признавайся кто статью забубенил на Онлайнере ???
http://auto.onliner.by/2012/03/10/renault-vel-satis
-
Признавайся кто статью забубенил на Онлайнере ???
http://auto.onliner.by/2012/03/10/renault-vel-satis
Честно не я :D но все так рассписано - словно где то у меня "содрали" из заметок +)
Но вообщето "отбились" от говнотрольщиков с их е39 --(
Такой жуткого опсиралава я еще никогда не встричал :T но было весело 8)
-
что значит было? веселуха продолжается )))
-
Да - БМВ это настоящая машина и пофигу что колеса домиком, лысая резиная, и масло жрет литрами. Ей простительно - это же БМВ! :D ИМХО лучше рено за 15000 чем бмв :)
-
Сохранил всю страницу на онлайнере.... плин вышло порядка 326 листов на сегодня :)
Но зато какая ИСТОРИЯ и какие боталии! Будет что вспомнить и поржать :)
-
опаньки.... страницу о ВС на онлайнере удалили....
хотя вот уже и вернули $O
-
Еще одна статейка в инете (Украина)
http://www.autocentre.ua/ac/Auto/Test-Drive/RENAULT-Vel-Satis-5219.html
-
Газета ABW.BY
http://www.abw.by/news/137449/
-
Читал - обзор наитупейший. Такое ощущение что писал человек который совсем не изучал машину. Судя по обзору двухлитровый бензин гемор еще тот, хотя по статистике форума он вообще беспроблемен. Очень забавляют фразы то дорого, се дорого. Не бывает дорого - есть нехватка денег, а тут машина не при чем. Просто у нас народ любит покупать машину по больше, по понтовее и на последние деньги :D А потом - епсель! Двухмассовый маховик дорогой! Турбина паламалася!
В общем судя по отзывам на онлайнере и абв владельцы велсатисов - это нищие идиоты без вкуса которым не хватило денег на нормального немца. :D
-
«»
Автомобильный журнал «МОТОР»
Источник: Автомобильный журнал «МОТОР»
Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом – этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.
Французы были настроены решительно, они хотели сокрушить устои бизнес класса. Ну, а вел их за собой шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Создавая новый фирменный стиль, он двигался в будущее автодизайна семимильными шагами. Первой серийной ласточкой стал бесподобный «купе мини-вэн» Avantime. Сколько восторга, сколько вздохов восхищения вызвало его появление! Гораздо меньше вздыхали, узнав о смерти модели: Avantime оказался слишком революционным, чтобы массовый потребитель понял и принял его. В 2003 году автомобиль удалили с конвейера ввиду почти нулевого спроса.
Вторым в списке значился Vel Satis. Ему повезло, он вышел после радикала-предшественника, когда автообщественность была худо-бедно готова к новым подвигам Renault. В отличие от родственника, Vel Satis до сих пор в строю. Однако продажи диковинного представителя бизнес-класса шли ни шатко ни валко, и в 2004 году поползли слухи, что флагман марки могут снять с производства. Компания оперативно их опровергла, заявив, что Vel Satis останется в живых при любых обстоятельствах, невзирая на спрос.
Он остался, и в прошлом году подвергся легкому рестайлингу. Внешность изменена минимально. Это хорошо – уникальный образ сохранен. Да и много ли вы видели на улицах Vel Satis? Можете вы сказать, что автомобиль примелькался и нужна серьезная переделка экстерьера? Вряд ли.
Внешние изменения с ходу заметит разве что человек из клуба поклонников Vel Satis. Прочим придется лезть за помощью в пресс-релиз. В экстерьере больше хромированных элементов, немного подкорректированы фары, (форма осталась прежней), добавлены хромированные патрубки системы выхлопа. У колесных дисков новый дизайн.
А кузов и впрямь необычный! То ли хэтчбэк, то ли слегка приплюснутый мини-вэн. Вообще, очень похоже на популярные компакт-вэны. Только с поправкой на размер – длина автомобиля составляет без малого 5 м.
Никакой седан бизнесс-класса по удобству посадки не сравнится с Vel Satis, ведь у последнего крыша выше на 13 см, чем у среднестатистического представителя класса. Отсюда солидная прибавка в салонном пространстве. Внутри Vel Satis гигант. Очень просторный автомобиль! Потолок не давит, посадка чуть ближе к вертикальной по сравнению с низкими седанами, но далеко не «автобусная». Большие кресла – сам комфорт и при этом неплохо держат в поворотах. Среди электрорегулировок есть довольно редкая – положение верхней части спинки регулируется отдельно.
Интерьер выполнен более традиционно, нежели внешность. Линии передней панели плавные, ненавязчивые. Дизайн спокойный. Качественный мягкий пластик практически везде. Кресла обтянуты хорошей кожей, подгонка деталей безупречная. Радуют глаз приятные мелочи вроде стильных часов на передней панели или потайных подстаканников и ящичка для мелочей, которые упрятаны под деревянной планкой над бардачком. А не радуют эргономические просчеты, которые, по всей видимости, являются жертвами искусства. Например, центральная консоль элегантная, но мелкие кнопки управления вентиляцией и аудиосистемы неудобны. Требуется привычка.
Сажусь назад – «за собой». До потолка далеко, ноги ни во что не упираются. Красота! Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой, шторки в дверях, бокс-подлокотник и другие опции, определяющие высокий уровень комфорта.
Как едет автомобиль! Не едет – плывет. 3,5 литровый двигатель едва различимо шелестит где-то в недрах моторного отсека. На холостых оборотах его не слышно вовсе, а на высоких в салон проникают лишь приятные отголоски. Да и посторонние шумы с улицы практически не проникают. Со звукоизоляцией у Renault проблем, как и ожидалось, нет. Насладившись тишиной, включаю высококлассную аудиосистему Cabasse, которой «в базе» комплектуется 3,5 литровая версия.
По ощущениям на дороге Vel Satis ведет себя как некий симбиоз легковой машины, паркетника и мини-вэна. Подвеска комфортабельная. Однако комфортом смогут насладиться в полной мере только пассажиры. Судя по моим наблюдениям, им все нравится. А вот водителю иногда придется напрягаться – поведение машины порой неоднозначное.
Длинноходная подвеска Vel Satis устроит водителя, предпочитающего в целом спокойный стиль езды. Усилие на руле, хоть и переменное (зависящее от скорости), но в большинстве случаев недостаточное. Руль пустоват, и, двигаясь по прямой, приходится подруливать «на ощупь». Причем подруливать часто, ведь автомобиль чувствителен к качеству трассы. Например, на колее Vel Satis самопроизвольно смещается в стороны в достаточно широком коридоре, что заставляет крепче сжимать баранку. Проезжая разбитые участки, я не раз обращал внимание, что амортизаторы не справляются с колебаниями неподрессоренных масс и на кузов передаются неприятные удары и вибрации. При интенсивном разгоне машина задирает передок вверх, а при резком торможении клюет носом.
Однако, несмотря на все эти недостатки, Vel Satis способен быстро пройти ходовой поворот. Он четко, пусть и с небольшой раскачкой (если дорога неровная), прописывает скоростные дуги. Правда, если асфальт в вираже разбит, машина может запросто соскочить с траектории. Все это позволяет сделать вывод – кинематика подвесок рассчитана на идеальный европейский асфальт. Когда едешь по гладкому шоссе, Vel Satis словно приклеивается к дороге. Четкие реакции, уверенное движение по траектории. Однако стоит оказаться на разбитой дороге, и ходовая не справляется. Тут лучше сбросить скорость и насладиться комфортом, на который так щедр Vel Satis.
Как и на Espace, произвел очень хорошее впечатление тандем двигатель–АКПП, разработанный совместными усилиями Renault и Nissan. «Автомат» умен и расторопен, передачи переключает без рывков, плавно. У мотора характер ровный, он предлагает водителю 85 % крутящего момента уже на 1200 оборотов, а вверху радует уверенным подхватом. У машины мощная тормозная система – диаметр передних дисков составляет 324 мм, а задних – 300.
На нашем рынке предлагаются две модификации Vel Satis, которые сильно отличаются в цене. За Vel Satis с 2 литровым трубомотором дилеры просят примерно $42 000, а за 3,5 литровую версию – на $18 000 больше! Есть ли смысл переплачивать? Понятно, что с этими моторами машина попадает в разные весовые категории. В любом случае, с ценой в $42 000 Vel Satis – очень выгодное предложение. А вот если в кармане есть $60 000, то поневоле начинаешь смотреть в сторону других брэндов. Так делают многие. Они не готовы ездить на столь дорогом хэтчбэке бизнесс-класса со столь радикальным дизайном. А зря, стоит попробовать. Решения, воплощенные на Vel Satis, обернулись уникальным набором потребительских качеств, который классические седаны не могут предложить просто физически.
А еще лично мне Vel Satis симпатичен как бунтарь, который не просто нарушил чей-то там покой, а доказал состоятельность своей альтернативы. Уверен, что многие выбирают его и по этой причине тоже.
Автомобиль был предоставлен ОАО «Автофрамос»
Цены и комплектация Renault Vel Satis
Автомобиль можно приобрести с 2-литровым турбомотором ($41 999) или с 3,5-литровым V6. ($59 999). Коробка передач только автоматическая 5-ступенчатая.
В базовую комплектацию 2-литровой машины входят ABS, BA, ASR, ESP 2, полный электропакет, 6 подушек безопасности, бортовой компьютер, автоматический стояночный тормоз, задние датчики парковки, ксенон, датчик дождя, автоматическое включение фар, аудиосистема с CD-проигрывателем, 4 динамика, раздельный климат-контроль, тканевый салон, кожаный руль, 17 дюймовые легкосплавные диски. Дополнительно можно заказать кожаный салон ($4190), аудиосистему Cabasse ($1190), передние сиденья с электроприводом и подогревом ($1190).
Базовая комплектация 3,5 литровой модели отличается кожаным салоном, 18 дюймовыми легкосплавными дисками, передними сиденьями с электроприводом, подогревом и памятью (только на водительском), аудиосистемой Cabasse с СD-чейнджером, системой запуска автомобиля «без ключа», солнцезащитными шторками, наружными зеркалами с электрохромным покрытием и дополнительными выдвижными ящиками. «Базу» можно дополнить деревянным ободом руля ($300), другими колесными дисками Pleiade ($100), дополнительными подушками безопасности ($500).
Для всех комплектаций окраска кузова «металлик» обойдется в $580, люк с электроприводом – в $999, передние датчики парковки – в $300.
Автор: Леонтий Тютелев
-
Читал - обзор наитупейший. Такое ощущение что писал человек который совсем не изучал машину. Судя по обзору двухлитровый бензин гемор еще тот, хотя по статистике форума он вообще беспроблемен. Очень забавляют фразы то дорого, се дорого. Не бывает дорого - есть нехватка денег, а тут машина не при чем. Просто у нас народ любит покупать машину по больше, по понтовее и на последние деньги :D А потом - епсель! Двухмассовый маховик дорогой! Турбина паламалася!
В общем судя по отзывам на онлайнере и абв владельцы велсатисов - это нищие идиоты без вкуса которым не хватило денег на нормального немца. :D
Да это жесть, автору срочно нужно менять сорт грибов. Такие обзоры людям не нужны
-
Вот еще одна статейка, правда первоисточник мне не известен:
"Используемые технологические решения не афишируются, но “фундаментальные” характеристики автомобилей высшего класса присущи и этой модели. Одним словом, Vel Satis даёт удовольствие от познания неизведанного и приносит с собой особый стиль жизни, выгодно отличающий эту модель Renault от других автомобилей класса “люкс”.
Некоторые европейские фирмы доминируют на рынке автомобилей высшего класса с точки зрения не только коммерческой, но и традиционно культурной. В процессе выработки концепции модели Vel Satis, её создатели, тем не менее, поняли, что прямо следовать по пути имитации и отрыва от собственных культурных корней было бы “ошибочной хорошей идеей”. Напротив, они решили извлечь уроки из собственных поисков совершенства. В итоге, Vel Satis является своеобразным симбиозом технологических решений.
• Vel Satis – шанс Renault в покорении рынка автомобилей класса “люкс”.
Vel Satis относится к сегменту E, состоящему, в числе прочих из таких автомобилей как Mercedes класса Е, BMW 5-й серии, Audi A6 и Peugeot 607. Этот рынок управляется знаковыми “установками” социальных норм и конформизма. Тем не менее, сегмент E не стоит на месте. Происходит наплыв клиентов, не так увлечённых конформизмом, которые постепенно отходят от классического седана, отдавая предпочтение купе, роскошным универсалам, кабриолетам или однообъёмникам .. Это прочная тенденция. Данные клиенты проявляют большую широту взглядов, культурный уровень и свободолюбие, которые выражаются в их потребительских пристрастиях через поиск своего собственного стиля жизни. Таким образом, чтобы ответить этим новым ожиданиям, фирма Renault пошла по своему собственному пути в освоении автомобилей класса “люкс”, пути выражения свой концептуальной инновационной культуры.
С выпуском модели Vel Satis, Renault рассчитывает приблизительно на 3 % сегмента E европейского рынка в 2003 году. Широко используя инвестиции, произведённые в Техноцентр и в завод в Сандувиле, в рамках программ D и E, Vel Satis получил “входной билет” стоимостью 3,6 миллиарда франков (548,7 миллионов евро).
• Оригинальное и изысканное решение для неизведанного ранее комфорта
В классе “люкс” есть ряд условностей: солидные размеры, длинный капот, внешняя причастность к марке (узнаваемость). Vel Satis обладает всеми этими атрибутами и добавляет к ним комплекс продуманных конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам. Как бы вновь изобретая высокий седан (на 13 см выше, чем классические модели), Renault ещё раз выражает свою озабоченность функциональностью, поставив продуманность концепции на службу внешнему виду. Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Высота. Достоинство. Салон одновременно и просторен, и светел. Он пронизан духом спокойствия, безмятежности и люкса. Подвижные кресла клубного типа, волнистой формы, приглашают Вас к созерцанию пейзажа, проплывающего за окнами.
Кроме того, автомобили высшего класса проработаны до мельчайших деталей. Vel Satis привносит свою “французскость” – тонкое сочетание традиций и современности. Элегантность основывается на геометрических формах. Внутреннее оборудование продумано как обустройство и украшение жилого помещения. Орнамент по дереву. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Постепенно открываются всё новые и новые детали. Цветовая гамма сознательно ограничена. Освещение мягкое. Vel Satis наполнен шармом и утончённостью.
Vel Satis использует инновационные решения с пользой – для обеспечения комфорта, а не просто как “полезные штучки”. Закончилось время ручного стояночного тормоза. Его использование становится “незаметным” для водителя – он приводится в действие автоматически. Чтобы длительные поездки доставляли удовольствие, кресла выполнены в стиле “первый класс”. Спинка кресла изгибается в двух местах, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную “связь” между креслом и сидящим в нём.
Присутствуют также всевозможные вспомогательные устройства для упрощения вождения: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, автоматизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей ..).
В том, что касается температуры внутри салона, каждый пассажир имеет возможность выбрать для себя собственный температурный режим. Дополнительное удовольствие от езды: салон Vel Satis устроен как настоящий домашний кинотеатр. DVD-плеер и жидкокристаллический экран 16/9 для задних сидений. Радиоприёмник Alpine с CD-ченджером на 6 компакт-дисков и 4-мя колонками Cabasse по 40W.
• Все атрибуты, присущие автомобилям высшего класса, для длительных поездок в полной безмятежности
Класс “люкс” является также синонимом мощности и богатого выбора оборудования. Для того, чтобы преуспеть в данном сегменте рынка, необходимо учитывать все эти показатели. Нельзя допустить ни одной “фальшивой ноты”. Намерен ли Vel Satis достичь совершенства, не отказываясь от своей индивидуальности? Используемые технологические решения не афишируются: это технология на службе у водителя.
В том, что касается типа двигателя, Vel Satis отдаёт предпочтение приёмистости и удобству вождения. Две “высшие” модификации оборудованы либо бензиновым двигателем 3,5 V6, мощностью в 245 л.с. при 6 000 об./мин., с крутящим моментом 330 Нм при 3 600 об./мин., либо дизельным двигателем 3,0 dCi, развивающим приличную мощность в 180 л.с. при 4 400 об./мин. и крутящим моментом 350 Нм при 1 800 об./мин. Дополняют гамму два других, четырёхцилиндровых двигателя, развивающих мощность, достаточную для обеспечения комфорта: бензиновый двигатель 2,0 турбо (165 л.с. при 5 000 об./мин., с постоянным крутящим моментом 250 Нм между 2 000 и 4 500 об./мин.) и дизельный двигатель 2,2 dCi (150 л.с. при 4 000 об./мин., с крутящим моментом 320 Нм при 1 750 об./мин.). Предлагается два типа коробок передач: 6-и скоростная ручная коробка и 5-и скоростная автоматическая коробка Proactive.
Vel Satis доставляет настоящее удовольствие от вождения – безопасного и бесшумного. Платформа высшего класса адаптирована к динамическим показателям автомобиля. Сзади, впервые применена треугольная подвеска, сочетающая в себе компактность, комфорт и точность управления. Естественно, имеют место и вспомогательные устройства, упрощающие управление. Пассивная безопасность, возведённая в доктрину, имеет без сомнения, ранее недосягаемый уровень.
Renault стремится достичь совершенства в том, что касается простоты эксплуатации. С целью достижения повышенной надёжности функционирования систем, был ужесточён контроль за всеми процессами и параметрами. Срок службы изнашиваемых деталей в отдельных случаях был удвоен, что увеличило срок эксплуатации между техническими обслуживаниями. Была усилена противоугонная система, в частности, благодаря вводу её многоступенчатости, а также системе открывания дверей при помощи карточки Renault.
1. Vel Satis – шанс Renault в покорении рынка автомобилей класса “люкс”.
• Сокращение объёмов продаж традиционных седанов
• Появление новых клиентов, не подверженных влиянию традиций
• Двойное устремление
• Привилегированный “входной билет” в рынок
2. Оригинальное и изысканное решение
для неизведанного ранее комфорта
• Новый подход к концепции седана
• Внешние и внутренние признаки роскоши
• Эргономичность – всё, что пожелаете
• Кресло “первого класса”
• Заново придуманный ручной тормоз
• Удовольствие от вождения без усилий
• Климат-контроль
• Интерактивное вождение
• Салон – “домашний кинотеатр”
3. Все атрибуты, присущие автомобилям высшего класса,
для длительных поездок в полной безмятежности
• Двигатель: приёмистость и мощность
• Коробка передач: главное – радость вождения
• Уверенное вождение
• Безопасность, возведённая в ранг доктрины
• Бесшумность покорена
• Спокойствие каждый день
1. - Vel Satis – шанс Renault в покорении рынка автомобилей класса “люкс”.
На европейском рынке автомобилей высшего класса доминируют несколько производителей, в основном, немецких. Стратегия Renault, в особенности в том, что касается рентабельности и имиджа фирмы, приводит в настоящий момент к тому, что она выражает свой интерес к данному сегменту рынка. При этом речь идёт об устремлении завоевать свою нишу на длительный срок. Для достижения этой задачи, Renault выбирает свой собственный путь – путь дифференцирования. Целевым клиентом фирмы является потребитель, менее приверженный традициям и ищущий свой собственный стиль жизни. Проблема эта достаточно глубинная. Она заключается в явном отходе классических седанов из того сегмента рынка, который относится к автомобилям высшего класса. У модели Vel Satis есть привилегированный “входной билет” в рынок, благодаря масштабной экономической политике, связанной с инвестиционными программами D и E.
• Сокращение продаж традиционных седанов
При том, что за первые 10 месяцем 2001 года в Западной Европе было продано 1 602 032 автомобиля, в сегменте E автомобильного рынка (автомобили класса “люкс”) конкуренция очень велика. Здесь представлены, в основном, производители, специализирующиеся на данном виде продукции. Этот сегмент составляет 12,5 % от европейского автомобильного рынка и вот уже много лет достаточно стабилен.
По прежнему оставаясь в большинстве, седаны испытали на себе за шесть лет снижение своей доли на рынке на 19,2 %, в основном, в пользу однообъёмников (16 %) . Хэтч-бэки и кабриолеты составляют, соответственно, 16 % и 6,2 % сегмента. Рынок автомобилей высшего класса характерен тем, что географически сконцентрирован на четырёх странах: Германии, Великобритании, Италии и Франции, совместная доля которых по продажам составляет более 70-и %. Доля Германии составляет 39 % от продаж в этом сегменте рынка, что объясняет преобладание на рынке немецких производителей. Во главе списка автомобильных марок стоят такие специализированные немецкие производители, как BMW, Mercedes и Audi. За ними следует Volvo (Швеция).
• Появление новых клиентов, не подверженных влиянию традиций
Несмотря на доминирующее количество традиционных седанов на рынке автомобилей высшего класса, фирма Renault убеждена в том, что есть место для альтернативного предложения. Рядом с клиентурой, приверженной к классическим “трёхсекционным” седанам, на крупных европейских рынках с устоявшимися автомобильными традициями, формируется новая клиентура нонконформистов. Она готова отойти от традиционных установок с тем, чтобы отправиться на поиск продукции, в большей мере отвечающей её личным запросам. Такие клиенты встречаются, в основном, в Германии и во Франции. Они готовы сменить установки, тем не менее, ничуть не жертвуя основным.
• Двойное устремление
Задача Vel Satis состоит в продвижении марки Renault во всех европейских странах, даже в тех, где не предвидится особо крупных объёмов продаж. Данная модель нацелена приблизительно, на 3 % сегмента E европейского рынка в 2003 году – в первом полном году продаж. В соответствии со структурой сегмента, на долю Германии, Франции и Великобритании выпадет около 70-и % от европейских продаж данной модели. На период с 2002 по 2008 г.г., задачей Renault является увеличение продаж до, приблизительно, 300 000 автомобилей.
-
• Привилегированный “входной билет” в рынок
Разработанный за сорок два месяца проект Х 73 был полностью осуществлён в Техноцентре Дирекцией по программам D и E. Renault оптимизирует время разработки своих моделей, рационализирует процесс промышленного производства, а также повышает рентабельность каждого проекта, благодаря совмещению производственных процессов и всех компонентов.
Vel Satis, таким образом, располагает на сегодняшний день основной частью инвестиций в инженерную часть, осуществлённых в Техноцентр, в соответствии с программами D и E, а также от 4,25 миллиардов франков (647,9 миллионов евро), инвестированных в завод в Сандувиле. Благодаря такой политике, “входной билет” в рынок Vel Satis оплачен 3,6 миллиарда франков (548,7 миллионов евро), распределённых следующим образом:
> 1,75 миллиарда франков (266,7 миллионов евро) специализированных промышленных инвестиций (поставщикам и в Сандувиль).
> 1,65 миллиарда франков (251,5 миллионов евро) расходов на исследования (инженерия и дизайн)
> 200 миллионов франков (30,5 миллионов евро) расходов на запуск в производство.
2. - Оригинальное и изысканное решение для неизведанного ранее комфорта
Vel Satis переворачивает представление о традиционных седанах, представленных в сегменте автомобилей класса “люкс”. Являясь автомобилем, отвечающим всем требованиям класса, но отличающимся от своих собратьев, он представляет собой концептуальную культуру инноваций, предлагаемую фирмой Renault. Кроме того, с эмоциональной и эстетической точки зрения, поездка на Vel Satis даёт незабываемые ощущения. Он упрощает жизнь своих пассажиров, предлагая инновационные решения в плане комфорта – высоко технологичные, но простые в использовании.
• Новый подход к концепции седана
Традиционные седаны класса “люкс” часто отличаются ограниченным внутренним пространством, к тому же, труднодоступным. Увеличив высоту (+ 13 см по сравнению с Safrane) и межосевое расстояние (284 см), Vel Satis предлагает невиданный до сих пор в сегменте E размер салона. Двери Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Кроме того, доступ в салон облегчён слегка приподнятыми сиденьями. Помимо этого, оригинальная конструкция Vel Satis предусматривает большее пространство над головой, и, соответственно, позволяет гораздо больший обзор, чему в полной мере способствуют большие окна. Всё это увеличивает комфорт, освещение и внешний обзор.
• Внешние и внутренние признаки роскоши
Тем не менее, “установки” класса “люкс” предусматривают непременные условия, такие как: солидные размеры, длинный капот, внешняя причастность к марке (узнаваемость) а также безупречность отделки. Фирма Renault снабдила Vel Satis этими атрибутами.
От облицовки радиатора и правильно расположенного и имеющего нужные размеры фирменного знака до компактной задней части с панорамным окном, структура Vel Satis выдержана в должном стиле. Автомобиль выглядит так, как надо. В неподвижном состоянии, а, тем более, в движении, Vel Satis являет собой стремительность, продолжающую идею, заложенную его прототипом (концепт-кар – 1995 г.) и собственно Vel Satis (1998 г.).
Качество внутренней отделки является предметом особой заботы – выбор материалов, точность их соединений, соответствие светлых тонов друг другу, и даже забота о самых мелких деталях. Цель: произвести самое приятное впечатление – как визуальное, так и при прикосновении. То же самое и в том, что касается отделки деревом или алюминием. Декоративные панели выполнены с использованием натуральных материалов. В изначальной версии, орнамент по дереву выполнен с соблюдением правил краснодеревщиков.
Снаружи, можно отметить качество передней оптики и облицовки радиатора, которые также явились предметом тщательной работы, предпринятой заранее, ещё на стадии проектирования. Облицовка радиатора потребовала применения специальной краски, имеющей безупречный вид. Бамперы покрыты защитным матовым лаком, без использования менее элегантной чёрной мастики. Маленькая деталь: даже расположенный на крышке багажника поворотный фирменный знак Renault сам по себе был тщательно отделан во всех деталях– как украшение.
• Эргономичность – всё, что пожелаете
Внутри Vel Satis чувствуешь себя хорошо не только благодаря обстановке, внешнему виду и регулируемому температурному режиму, но также и благодаря многочисленным технологическим инновациям, призванным обеспечивать комфорт, спокойное управление, отсутствие трудностей. То есть – удовольствие от поездки, причём, без неудобств. В Vel Satis используется Карта Renault, позволяющая автоматически открывать и закрывать все замки – электронная карточка, имеющая размеры не больше значка. Свобода и простота. Попав внутрь, достаточно вставить карточку в считывающее устройство, расположенное на центральной панели и нажать на кнопку “старт”. После этого, Vel Satis запускается автоматически.
Каждая из карточек, поставляемых вместе с автомобилем, может быть отрегулирована по личному усмотрению владельца, и эти данные поступят в память различных бортовых устройств. Доводим до Вашего сведения, что Карта Renault позволяет запомнить различную информацию, связанную в Вашим автомобилем Vel Satis, такую как идентификационный номер автомобиля VIN, а также регистрационный номер.
• Кресло “первого класса”
Передние кресла Vel Satis (результат инновационных решений) принимают непосредственное участие в обеспечении комфорта. Они отвечают требованиям комфортабельности “первого класса” и максимальной пассивной безопасности, а также объединяют в себе две концепции: встроенный ремень безопасности и двойной изгиб спинки. Регулировка угла наклона спинки позволяет пассажиру, сидящему на переднем кресле принять “расслабленную” позу не покидая взглядом дороги. Таким образом, водитель может изменить наклон спинки кресла, не изменяя расстояния от плеч до руля. Эта специальная система обеспечивает лучший комфорт и безопасность, благодаря поддержке верхней части туловища. Водительское кресло располагает также устройством, позволяющим регулировать высоту передней кромки сиденья, для обеспечения лучшей поддержки ног. Сиденье достаточно широкое, дающее ощущение “клубного” комфорта.
В общей сложности существует пять регулировок (вперёд-назад, вверх-вниз, регулировка высоты передней кромки сиденья, угол наклона нижней и верхней частей спинки), позволяющих точно адаптироваться к любой морфологии. В случае электрической регулировки сидений, все установочные данные, за исключением положения кромки сиденья, могут быть введены в память. Встроенные (в спинки кресел водителя и пассажира) ремни безопасности с креплением в трёх точках, осуществляют идеальную “связь” между креслом и сидящим в нём – ремень всегда находится у плеча. Кроме того, благодаря электрическому управлению блокировкой ремня, усилие преднатяжения более слабое. Данный встроенный ремень, в сочетании с электрическим управлением создаёт дополнительный комфорт: давление ремня на грудь больше не чувствуется. Сдерживающее усилие конструкции кресла Vel Satis при ударе составляет, таким образом, 40 % против обычных 10-и %.
Новое поколение стояночных тормозов
Автоматический стояночный тормоз состоит, в основном, из блока управления (с двумя тормозными тросами), расположенного под днищем, датчика на педали сцепления и ручки управления на приборном щитке. Перед началом движения, датчик, расположенный на педали сцепления передаёт информацию счётному устройству о точке пробуксовывания. Как только её значение достигнуто, блок управления, состоящий из электромотора и зубчатой рейки, отпускает тормозные тросы, сдерживающие задние тормозные колодки. Сложность заключается в определении точки пробуксовывания, в зависимости от степени износа колодок. При каждом запуске двигателя, этот показатель автоматически измеряется по заранее определённой схеме (в памяти счётного устройства) и в соответствии с реальной точкой пробуксовывания. При выключении зажигания, или при ручном включении блокировки (например, при трогании в гору), автоматический стояночный тормоз активируется. Датчик напряжений блока управления позволяет точно определить усилие натяжения тормозных тросов, достаточное для того, чтобы тормозные колодки заблокировали автомобиль. Система корректировки позволит при необходимости скорректировать данное тормозное усилие в зависимости от загрузки автомобиля, величины уклона, сильных температурных перепадов
и т.д. Во избежание возможного сбоя в системе, существует аварийная система механической блокировки, расположенная в нижней части центральной панели.
• Заново придуманный ручной тормоз
Автоматический стояночный тормоз – важнейшая инновация, которая будет применена в модели Vel Satis – одном из первых серийных автомобилей, снабжённых этим устройством. Устранив тем самым неудобный ручной манёвр, Vel Satis откроет новые горизонты комфорта для своего водителя.
Плюс ко всем классическим функциям ручного тормоза, данное оборудование позволит автоматическую блокировку при выключении зажигания. Тормозное усилие, необходимое для блокировки автомобиля, в зависимости от уклона, определяется компьютером в полностью автоматическом режиме. При запуске двигателя, стояночный тормоз освобождает колёса, когда крутящий момент на приводе ведущих колёс достигает значения, необходимого для начала движения. Автоматический стояночный тормоз даёт и дополнительную возможность обеспечения безопасности: при сбое в основной тормозной системе, он позволяет произвести аварийное торможение через систему ABS (Анти Блокировочная Система) в её упрощённом виде, избегая блокировки задних колёс. При необходимости, в частности, – остановке на уклоне при работающем двигателе, ручное управление, позволит воспользоваться стояночным тормозом, как если бы речь шла о его классическом варианте.
Исчезновение рычага ручного тормоза высвобождает место между передними сиденьями для устройства в центральной консоли довольно вместительного “контейнера”. А если добавить к этому глубокий перчаточный ящик, широкие лотки в передних и задних дверцах, а также четыре ящичка (спереди – выдвижных, а сзади – открывающихся), то получится, что Vel Satis располагает значительно большими, чем у конкурентов ёмкостями для хранения различных предметов.
• Удовольствие от вождения без усилий
В том, что касается управления автомобилем, главная цель Vel Satis состоит в простоте и устранении рутинных операций (включение фар, стеклоочистителей ..). Все эти функции, часто воспринимаемые как дополнительные сложности, были автоматизированы. Световой датчик обеспечивает включение габаритных огней в зависимости от освещённости. Датчик дождя включает стеклоочистители и регулирует режимы их работы в зависимости от интенсивности осадков, попадающих на ветровое стекло. Кроме того, для лучшего качества очистки стекла, щётки производят противоположно направленные движения, что увеличивает процент очистки стекла с 85 %, как при параллельном движении щёток, до 95 %. Помимо этого, щётки крепятся на гибких поводках, что также увеличивает эффективность очистки, особенно на высоких скоростях, так как они легче, чем обычные щётки прижимаются к стеклу ветром. Наконец, маятниковый двигатель, управляемый электронной системой, осуществляет ускорение и замедление в начале и в конце движения щёток, а также реверсирование направления очистки для большей эффективности. Когда датчик дождя приведён в действие, интенсивность работы стеклоочистителей постоянно автоматически меняется в зависимости от количества осадков, попадающих на ветровое стекло. В дополнение к этому оборудованию, существует также система “Follow me home” (следуй за мной домой), позволяющая осуществить задержку выключения фар до 2-х минут после того, как двери машины заперты.
Кроме этого, Vel Satis снабжён “парктроником”, позволяющим обнаруживать возможные препятствия сзади автомобиля при парковке. Как только включается задняя скорость, приводятся в действие четыре ультразвуковых датчика, вмонтированных в задний бампер, которые измеряют расстояние до препятствия. По мере приближения к препятствию, они информируют об этом водителя всё более часто повторяющимися звуковыми сигналами. Как только свободного пространства остаётся меньше, чем 20 см, сигнал становится непрерывным. Помимо этого, благодаря усилителю рулевого управления, с автоматически изменяемым усилием (серийное оборудование на модификациях с 6-и цилиндровыми двигателями и с 4-х цилиндровым дизельным двигателем), вождение и маневрирование значительно упрощаются: усилие меняется в зависимости от скорости движения автомобиля.
Внутреннее и внешние зеркала заднего вида – “хамелеоны”. Они автоматически затемняются с помощью электронной системы при увеличении интенсивности освещения. Ночью, они позволяют избежать ослепления фарами других машин, движущихся сзади. На стоянке, во избежание повреждений, внешние зеркала складываются простым поворотом электрического регулятора.
Лючок топливного бака со встроенной крышкой не даёт испачкаться и позволяет избежать запахов, неизбежных при манипуляциях с обычной крышкой. Заправка упрощена до максимума. Единственное действие, которое необходимо произвести – это открыть лючок и вставить заправочный пистолет в отверстие.
• Климат-контроль
Температурный комфорт – вот ещё один фактор, влияющий на удовольствие, получаемое от нахождения в салоне автомобиля. Кондиционер, являющийся серийным оборудованием, обладает широчайшим спектром регулировок, позволяющих каждому пассажиру отрегулировать для себя свой собственный температурный режим. Спереди, регулировка “вправо-влево” позволяет и водителю, и пассажиру установить для себя отдельный температурный режим и интенсивность подачи воздуха. Регулировка подачи воздуха производятся автоматически, как и все остальные функции. Помимо регулировки “вверх-вниз”, бустер позволяет пассажирам сзади самим выбрать желаемую интенсивность вентиляции (подачи воздуха) или же быстро выровнять температуру во всём салоне. Этот бустер позволяет устанавливать сзади свой собственный температурный режим, независимо от передней части салона.
Являясь простой в эксплуатации, эта система кондиционирования скрывает в себе сложную технологическую систему детализированного анализа термического комфорта. Целая серия датчиков отвечает потребностям каждого находящегося в салоне. Датчик перегрева от солнечных лучей, даёт команду на изменение температуры в зависимости от количества солнечного тепла, попадающего в салон. Датчик токсичности автоматически включает систему рециркуляции воздуха с тем, чтобы внешние загрязняющие вещества не попали внутрь салона. Наконец, датчик влажности предупреждает запотевание окон и, в зависимости от процента влажности воздуха в салоне, выбирает соответствующий режим вентиляции. При необходимости, он также включает электрический обогрев ветрового и заднего стёкол.
Параллельно с этим, был приложен ряд значительных усилий с тем, чтобы уменьшить шум производимый при вентиляции. И, кроме того, был применён компрессор с изменяемым объёмом и автоматическим управлением, позволяющим избежать неравномерной подачи воздуха, связанной с разными режимами работы двигателя. Это позволило сократить расход топлива при работающем кондиционере, так как двигатель подаёт в систему лишь то количество воздуха, которое необходимо для комфортных температурных условий в салоне.
-
• Интерактивное вождение
Для увеличения комфорта при поездках на дальние дистанции, Renault снабдит Vel Satis (через несколько месяцев после начала продаж) регулятором скорости (круиз-контролем) с дистанционным датчиком. Эта система не только будет поддерживать скорость, установленную водителем, но и изменять её в зависимости от интенсивности движения. Радар, встроенный в передний бампер определяет расстояние до автомобилей, движущихся впереди по той же полосе. Регулятор скорости приводится в действие водителем, который выбирает скорость и безопасное расстояние при помощи пульта управления, расположенного на руле. С этого момента, система автоматически регулирует скорость с тем, чтобы безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля не менялось. На приборной доске в реальном времени высвечивается информация о работе системы. Система может быть в любой момент отключена простым нажатием на тормоз.
“Умный” регулятор скорости
Регулятор скорости с контролем за дистанцией функционирует благодаря встроенному радару, позволяющему определить скорость и расстояние относительно автомобиля, движущегося впереди от Vel Satis. Эта функция основана на принципе действия электромагнитных волн, которые отражаются от встречаемого ими объекта. Таким образом, измеряя время возвращения отражённой волны, можно с очень большой точностью определить положение объекта, а изменения частоты отражённой волны позволяют вычислить относительную скорость (эффект Доплера). Данные измерения могут быть осуществлены вне зависимости от погодных условий. Радар работает в диапазоне частот 76-77 ГГц, полезная дальность: 130 м, угол раствора: + 4°. Для того, чтобы автомобили, движущиеся по соседним полосам, не влияли на работу радара, система измеряет продольную скорость, а также скорость рыскания автомобиля с тем, чтобы точно определить его положение в общем движении. Вся эта информация анализируется компьютером, который, в зависимости от ситуации, ускоряет или замедляет движение автомобиля при помощи управления дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях) или форсункой впрыска (в дизельных двигателях), а также управляя тормозами и, при необходимости, передачами (в случае автоматической коробки передач). Максимальное разрешённое замедление: 3 м/с2.
• Салон – “домашний кинотеатр”
В течение 2002 года, Vel Satis будет оборудован системой, состоящей из DVD-плеера и убирающегося LCD-монитора 16/9 (диагональ: 6,5 дюймов), расположенного в задней части центральной консоли. DVD-плеер расположен под задним сиденьем, в центральной его части. Он был специально разработан для “автомобильной” эксплуатации.
Он располагает усиленной системой поддержки диска и буферной памятью в 16 МБт, позволяющей не потерять изображение, пока лазерное считывающее устройство, в случае толчка и потери дорожки, вновь её не найдёт. Дистанционный пульт на инфракрасных лучах управляет всеми функциями плеера, а дополнительные входы Cinch или S-видео позволяют подключить игровую приставку, видеокамеру или другой источник изображения. Аудио-выход осуществляется либо на колонки аудиосистемы, либо на наушники, подключаемые к специальному гнезду.
Интерактивность вождения модели Vel Satis также достигается применением навигационной системы GPS Carminat, подключённой к цветному экрану 16/9, с высокой разрешающей способностью. Он встроен в центральную часть приборной доски и высвечивает информацию, принимаемую через сеть радиостанций, вещающих в диапазоне FM и обладающих функцией RDS-TMC (Radio Data System-Traffic Message Channel – система радиооповещения о ситуации на дороге). Аудиосистема состоит из радиоприёмника и проигрывателя компакт-дисков высшего класса Alpine 6 CD, расположенного в передней части, и четырёх колонок Cabasse по 40W. Звуковой эффект дополнительно усиливается благодаря внушительным размерам салона Vel Satis и его прекрасной звукоизоляции.
3. - Все атрибуты, присущие автомобилям высшего класса,
для длительных поездок в полной безмятежности
Достойно представить себя в сегменте рынка автомобилей класса “люкс” – предполагает тщательное соблюдение фундаментальных установок, таких как удобство вождения, безопасность, акустика, или, к примеру, отсутствие забот при эксплуатации. Vel Satis располагает гаммой совершенных двигателей, отвечающих требованиям приёмистости и удобства эксплуатации. Vel Satis обладает тщательно отработанной акустикой, усиленным кузовом, многочисленными устройствами для активной и пассивной безопасности. Эксплуатационные расходы невелики, в то время как “ценность” Vel Satis повышается за счёт его надёжности и длительного срока службы.
• Двигатель: приёмистость и мощность
В том, что касается двигателей, Vel Satis отдаёт предпочтение приёмистости и удобству вождения. “Высшие” модификации оборудованы либо шестицилиндровым V-образным бензиновым, либо таким же дизельным двигателем. Дополняют гамму два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя и два таких же дизельных.
Бензиновый двигатель 3,5 V6, 24 клапана (V4Y), мягко работающий и издающий тихий звук, сочетает мощность на высоких оборотах (245 л.с. или 177 кВт) и крутящий момент на низких оборотах (330 Нм при 3 600 об./мин., 85 % из которых высвобождаются, начиная с 1 200 об./мин.). Характеристики данного двигателя V6 – 60° основываются на технологии, имеющей целью непрерывную оптимизацию КПД. Картер, блок и головка цилиндров выполнены из алюминия. Два сместителя фаз распредвалов непрерывного действия с гидравлическим приводом, управляемые двумя электроклапанами, непрерывно регулирующими впуск в зависимости от нагрузки и режима. Впуск с изменяемой акустикой регулируется управляемой заслонкой, позволяющей изменять объём смесительной камеры и улучшать заполнение цилиндров при всех режимах. Эти два устройства позволяют оптимизировать кривую крутящего момента. Использование свечей зажигания с платиновыми электродами и цепного привода распредвалов обеспечивают длительный срок службы. Два пусковых катализатора на выходе из коллектора и два основных катализатора под днищем, обеспечивают оптимальную очистку выхлопа от загрязняющих веществ, начиная с первых километров. Данный тип двигателя полностью соответствует фискальному нормативу IF 05, применяемому, в частности, в Германии (D4).
3,0 dCi
Турбодизельный двигатель 3,0 dCi (Р9Х) с впрыском Common Rail, обладает солидной мощностью в 180 л.с. (130 kW) при 4 400 об./мин. и крутящим моментом в 350 Нм, начиная от 1 800 об./мин. При незначительном потреблении топлива, его характеристики первоклассные. Многолопастный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, с пневматическим управлением, обладает способностью к обмену информацией (о текущем режиме). Его водяное охлаждение обеспечивает бульшую надёжность работы лопастей. С целью постоянного увеличения комфорта эксплуатации, разработчики, в частности, применили шумопонижающий резонатор на впуске. Заслонка на впуске воздуха гасит колебания двигателя при выключении зажигания. Несмотря на наличие двухъярусного топливного насоса в центре V, двигатель остаётся очень компактным, с углом расхождения цилиндров всего в 66°. Использование алюминия для изготовления картера, блока и головки цилиндров, а также применение полых распредвалов, позволило сократить вес этого компактного мотора до 230 кг. Данный двигатель, 3,0 dCi, характеризуется также надёжностью и долгим сроком службы: например, керамические свечи накаливания имеют срок службы в 200 000 км. Оборудованный таким двигателем Vel Satis соответствует нормативам по очистке выхлопа Euro 200 (Euro 3).
2,0 турбо
Бензиновый двигатель: четыре цилиндра, 2,0 л, 16 клапанов, турбо (F4Rt) – до сих пор не применялся. Он развивает постоянный крутящий момент в 250 Нм в диапазоне от 2 000 до 4 500 об./мин., при этом имеет приличную мощность (165 л.с. при 5 600 об./мин., или 120 кВт), благодаря специально проведённой работе по усиленной подаче топлива. В частности, это происходит, благодаря наличию турбокомпрессора с двойным впуском (Twin Scroll). Его повышенное для турбодвигателя объёмное соотношение (9,5/1) является залогом лучшего КПД и меньшего загрязнения выхлопа. Полученное таким образом увеличение крутящего момента на низких оборотах позволяет увеличить передаточные числа и, соответственно, снизить расход топлива. Более семидесяти деталей двигателя были усилены (изменение геометрии или используемых материалов) по сравнению с классическим вариантом. Наиболее характерны среди переработанных деталей: шатуны и поршни. Клапаны выполнены из нимоника, а кожух турбины – из нержавеющей аустенитной стали. В плане акустики, для снижения шума, производимого кинематической цепью, применяется двойной амортизирующий маховик (DVA). Изменённый режим работы (конфигурации) распредвала и специальный натяжитель его приводного ремня минимизируют шумы. Оборудованный таким двигателем Vel Satis соответствует нормативам по очистке выхлопа Euro 2000 (Euro 3) и также вписывается в фискальные нормативы IF 05 (В Германии – D4)
2,2 dCi
Турбодизельный двигатель: четыре цилиндра, 2,2 dCi, 16 клапанов (G9t) является производным от двигателя, которым оборудована модель Espace. Он делает вождение очень комфортабельным. Его мощность достигает 150 л.с. при 4 000 об./мин. (110 кW), крутящий момент увеличен до 320 Нм при 1 750 об./мин. Другими его преимуществами является бесшумная работа и малый расход топлива. Для подачи в Common Rail используется новый топливный насос с регулируемой подачей Bosch CP3, особенностью которого является подача лишь необходимого количества топлива. Головка блока цилиндров из алюминия располагает отдельными каналами впуска для каждого клапана. Таким образом, посредством цилиндрического золотника, возможно адаптировать эффект “завихрения” к условиям нагрузки и режиму работы двигателя, несколько увеличивая подачу в один из двух каналов одного и того же цилиндра.Этотэффект “завихрения” улучшает воздушно-топливную смесь и обеспечивает лучшее сгорание при низких оборотах. Система впрыска Common Rail дополняется многолопастной турбиной с изменяемой геометрией, пневматически управляемой клапаном с изменяемым циклическим соотношением. В том, что касается акустики, балансировочные стержни, вмонтированные в картер, заметно снижают гудящий эффект, присущий четырёхцилиндровым рядным двигателям. Акустический экран включает в себя шумозащиту из полиуретана, а двойной амортизационный маховик (DVA) понижает шум, производимый кинематической цепью. Заслонка на впуске воздуха гасит колебания двигателя при выключении зажигания. Данный двигатель соответствует нормативам очистка выхлопа Euro 2000 (Euro 3) и снабжён электрическим устройством EGR, позволяющей, заново впрыскивая отработанный газ в систему, сократить содержание в выхлопе окиси азота (NOx).
• Коробка передач: главное – радость вождения
В модели Vel Satis используется ручная шестиступенчатая коробка передач (РК6), которой также оборудованы такие модели как Laguna II и Avantime. Её плавность (трёхконусная синхронизация на двух первых передачах, короткий ход) и отсутствие трения (шариковые и игольчатые подшипники, пониженное внутреннее механическое трение) даёт
невиданное удовольствие от вождения. Благодаря передаче усилия, водитель не должен доводить до конца рычаг КПП при переключении скоростей. Наличие шестой скорости позволяет, сближая передаточные числа, лучше использовать потенциал двигателя, с лучшим подхватом на промежуточных передачах. Использование шестой скорости снижает обороты двигателя, и, соответственно, ведёт к снижению расхода топлива и выброса СО2 на 5-6 %, в зависимости от типа двигателя, никак не влияя на качество езды. Уменьшение уровня шума может достичь 3 дб.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Proactive (SU1) является лучшей в своей категории. Она позволяет крутящему моменту достигать 350 Нм при межосевом расстоянии всего 177 мм и габаритном размере 369 мм. С ней, на Vel Satis сохраняется поперечное расположение двигателя при переднем приводе. Многосторонняя связь соединяет её с системой экстренноготорможения,с системой динамического контроля за движением, с автоматическим стояночным тормозом и с регулятором скорости, снабжённым контролем за дистанцией. Коробка передач Proactive имеет сообщение с другими бортовыми процессорами. В частности, благодаря её функции “расцепления” при остановке, расход топлива оптимизируется. Таким образом, эта автоматическая коробка передач вносит непосредственный вклад в удовольствие, получаемое от вождения, выполняя такие функции, как понижение передач при резком торможении и сохранение передачи при резком сбросе газа. Процессор постоянно анализирует стиль вождения, тип дороги и режим работы двигателя, для того, чтобы в каждый момент была включена идеально подходящая передача. Удобство её эксплуатации было ещё увеличено с применением импульсного управления, позволяющего водителю самому переключать скорости.
• Уверенное вождение
Философия Vel Satis: доставить реальное удовольствия от вождения, в сочетании с безопасностью.
Система торможения была разработана в соответствии с “ужесточённым” техническим заданием. Каждый элемент тормозной системы (кинематика, КПД педали, холостой ход, колодки, вспомогательные устройства ..) был продуман с тем, чтобы обеспечить равномерное, эффективное и бесшумное но “мёртвое” торможение, при этом, с высокой чувствительностью педали тормоза. Использование 17-и и 18-и дюймовых колёсных дисков, позволило применить тормозные диски большого диаметра (вентилируемые диски 324 х 28 – спереди и невентилируемые диски 300 х 11 – сзади). Вспомогательных устройств также более чем достаточно. Помимо ABS и системы экстренного торможения, Vel Satis снабжён электронным распределителем торможения EBV, позволяющим в полной мере воспользоваться тормозным потенциалом задних колёс. Применяемые шины также имеют солидные размеры: 225/55 х 17 дюймов, или 245/45 х 18 дюймов, в зависимости от модификации.
Передняя подвеска типа Mac-Pherson на платформе высшего класса, была полностью обновлена с тем, чтобы лучше адаптироваться к конструкции Vel Satis: у 80 % её деталей были пересмотрены раз-
Треугольная подвеска: за ней будущее
Запатентованная фирмой Renault, эта новая подвеска увеличивает активную безопасность, не ища компромисса между комфортом и поведением автомобиля на дороге. Её особенностью является обеспечение независимости различных движений в различных плоскостях. Оригинальность этой технологии непосредственно связана с нагрузками, вызванными особенностями конструкции модели Vel Satis. Эта подвеска треугольного типа является залогом уверенного поведения автомобиля на дороге, несмотря на то, что центр тяжести расположен несколько выше, чем у большинства седанов. Она даёт прекрасный акустический комфорт, благодаря тому, что смонтирована на специальной опоре, изолированной от кузова. Её значительная жёсткость в поперечном направлении позволяет трансформировать боковые усилия в “микроподруливание” задних колёс. Таким образом, автомобиль легче и более естественно вписывается в поворот. Контроль за жёсткостью связи колесо-опора-кузов является предметом особого внимания, также как и определение условной оси бокового крена, проходящей между двух колёсных осей. В горизонтальной плоскости, эпюра треугольной подвески позволяет программировать микродвижения в зависимости от прилагаемых усилий. Удобство водителя заключается в бескомпромиссной стабильности при резких действиях (ускорение, торможение, крутой вираж, сброс газа, подхват) Кроме того, специальные исследования были проведены для оптимизации защиты от всего спектра звуков и вибраций. Этот фактор, учтённый ещё с момента разработки концепции автомобиля, позволил, например, закрепить шарнир рычага внутри конструкции заднего лонжерона, а не на самом лонжероне. Особо компактная, эта новая задняя подвеска помещается между топливным баком, выхлопной трубой, днищем, брызговиками и задним свесом, имея при этом довольно большой свободный ход (230 мм) – фактор, обеспечивающий комфорт и лучшее управление изменением жесткости подвески у опор. Подобная конструкция позволяет выиграть дополнительное свободное месте в салоне – увеличить объём багажника.
меры с тем, чтобы вынести дополнительные нагрузки, сообщаемые таким автомобилем, как седан высшего класса. При очень большой поперечной жёсткости, фактора стабильности, данная подвеска обеспечивает автомобилю прекрасную устойчивость. Её совершенная система изоляции позволяет объединить большую гибкость шарнирных соединений с эффективной защитой от низкочастотных вибраций, сохраняя при этом высокое качество управляемости. Задняя многорычаговая подвеска треугольного типа, запатентованная Renault, также позволяет автомобилю точно и без вибраций (по более чем 30-и показателям) держать дорогу, при этом бесшумность обеспечивается изолирующей опорой. Следуя по пути уменьшения неподвешенной массы, разработчики остановили выбор на алюминии для создания цапфы и переднего рычага подвески. Поддержка кузова также была оптимизирована: ширина колеи, межосевое расстояние, свесы кузова были уменьшены, что позволило автомобилю хорошо держать дорогу, благодаря программируемому контролю за продольным и поперечным креном.
-
• Безопасность, возведённая в ранг доктрины
Vel Satis снабжён всеми возможными приспособлениями для облегчения вождения. Система динамического контроля за управлением ESP смонтирована в серии на всех автомобилях. Антипробуксовочная функция ASR дополняет систему при трогании с места и при разгоне, когда сцепление с дорогой понижено.
При повсеместном применении системы содействия экстренному торможению, тормозной путь в большинстве случаев может быть сокращён. Система экстренного торможения позволяет быстрее задействовать тормоза и в более короткий промежуток времени включить ABS.
Система слежения за давлением в шинах является одним из основных элементов безопасности. Она позволяет обнаруживать не только проколы, но и незначительные потери давления, являющиеся в 90 % случаев причиной аварий. Таким образом, водитель информируется о состоянии шин, что позволяет локализовать возможную проблему. Информация высвечивается на приборной доске.
В том, что касается пассивной безопасности, в структурных зонах Vel Satis используется сталь THLE (с очень высоким пределом упругости) способная поглощать больше энергии при деформации. Значение предельной упругости этой стали более чем в два с половиной раза превышает данный показатель у обычной стали. Передняя и задняя поперечины в модели Vel Satis выполнены из стали THLE – 1 000 Мпа, позволяющей значительно сократить расходы на ремонт при ударах со скоростью до 15 км/ч. Кроме того, эти поперечины активно способствуют защите пассажиров и водителя, поглощая кинетическую энергию. Агрегаты передней части автомобиля (двигатель, коробка передач, тормозной усилитель, кожух воздушного фильтра и аксессуары) разработаны таким образом, чтобы “складываться” при ударе и играть активную роль в программируемой деформации конструкции.
В случае бокового удара, алюминиевые двери содержат алюминиевые же профили, которые поглощают и распределяют энергию на передние, задние и центральные стойки. Последние усилены стальной оковкой, толщина которой может достигать 4,3 мм (центральная стойка). Помимо структурной деформации, существуют другие средства сдерживания, гарантирующие оптимальную защиту вне зависимости от силы удара. Система защиты пассажира и водителя от выскальзывания из-под ремня безопасности усилена на каждом посадочном месте, а система “упора в пол” педали тормоза (ось педали ломается при сильном ударе) снижает риск травмы ног водителя.
Системы сдерживания удара развиваются с тем, чтобы предоставить до сих пор невиданный уровень безопасности. Vel Satis оборудован системой защиты Renault SRP нового поколения. Она состоит из двух адаптивных фронтальных подушек безопасности (подушка безопасности пассажира может быть отключена) с устройством охлаждения газа перед выпуском, двойного преднатяжителя со стороны водителя (один преднатяжитель со стороны пассажира) и ограничителей усилия посредством торсионов, отрегулированных на 400 кг, в катушках намотки ремней безопасности. Кроме того, катушки передних сидений управляются электрически, даже в случае отсоединения аккумулятора при ударе (блокировка происходит при разрыве цепи).
Безопасность дополнительно увеличена наличием подголовников усиленной защиты. Три задних ремня безопасности (каждый – с креплением в трёх точках) соединены с торсионным ограничителем усилия и с пиротехническими катушками на боковых местах. Что касается трёх задних подголовников, то их можно убрать для улучшения обзора.
Против боковых ударов, Vel Satis снабжён надувными подушками безопасности “шторами” для защиты головы, боковыми подушками безопасности для защиты грудной клетки, с управляемым выпуском газа, встроенными в спинки кресел (для передних сидений) и в стойки (для задних сидений). “Набивка” под облицовкой дверей усиливает защиту грудных клеток водителя и пассажиров как спереди, так и сзади.
На боковых задних местах стоят крепления Isofix, позволяющие жёсткую и гораздо более надёжную установку детских кресел. Повсеместное применение этих норм крепления позволит, наконец, сократить на 20 % тяжёлые увечья детей до 4-х лет. Renault предлагает, в числе аксессуаров, два типа детских кресел, отвечающих этим нормам: кресло Easyfix (от 6-и месяцев до 4-х лет) и люльку для новорожденных Elios.
• Бесшумность покорена
Помимо удобства и безопасности вождения, акустические свойства стоят в числе фундаментальных установок для автомобилей класса “люкс”. С целью достижения эффективности, каждая полоса частот была тщательнейшим образом проработана во всех точках салона Vel Satis.
С тем, чтобы понизить шум от качения, задняя треугольная подвеска вмонтирована непосредственно в кузов через изолирующую подкладку, без применения промежуточных креплений, хорошо передающих шум. Что касается передней подвески, то она располагает двойной изоляцией: со стороны кузова и со стороны опоры. Условное защитное кольцо, устроенное при помощи укреплений на уровне задних колёсных арок, днища и задней поперечины крыши, дополненное полной звукоизоляцией днища, завершают систему защиты от шумов качения. Специальные работы были также проведены для уменьшения внутренних резонансных шумов от шин.
Для защиты от шума двигателя, Vel Satis располагает оригинальной технической инновацией, которая, кстати, была запатентована фирмой Renault: амортизирующая пластина (Multi Layer Energy Absorber). Речь идёт о многослойной пластине, закреплённой на кузове, на уровне возвышения коробки передач, которая имеет особенность поглощать вибрации двигателя до того, как они передадутся всей конструкции автомобиля. Дополнительный акустический барьер: двигатель подвешен в четырёх точках. Классический ограничитель колебаний двигателя был заменён балансиром, закреплённым в верхнем положении. Он позволяет извлечь бульшую пользу из изолирующих свойств подкладки крепления подвески двигателя, позволяя ей, при больших нагрузках, избежать перегрузки.
Система выхлопа была изначально разработана, исходя из акустических требований. 20-и литровый глушитель минимизирует шумы на выходе. Крепления с высокими изолирующими свойствами, установлены непосредственно на опору крепления задней подвески, которая сама по себе уже изолирована, что позволяет избежать распространения любых вибраций на салон. Связь пятая дверь (крышка багажника) - кузов усилена двумя крепежами “indexeurs” (эта дополнительная связь – предмет заявки на патент фирмы Renault). Позволяя переместить вибрации пятой двери в более высокий частотный диапазон, эти крепежи способствуют значительному сокращению гула при пуске двигателя и трогании с места. Наконец, в модификациях с четырёхцилиндровым двигателем, балансировочные стержни гарантируют отсутствие любого гула, начиная с 1 500 об./мин.
Защита от аэродинамических шумов была предметом скрупулёзной работы, в частности, закрывание всех полостей, представляющих собой потенциальный источник шума. Двери снабжены двойной герметизирующей полосой и плитами из термопрессованного войлока 10-и мм толщиной, расположенными под обшивкой. Но основной инновацией является применение многослойного ветрового стекла нового типа, состоящего из двух слоёв поливинил-бутираля между которыми расположен слой смолы. Этот центральный слой смолы на 20 % увеличивает теплозащиту, по сравнению с классическими ветровыми стёклами, что также является защитой от механических и аэродинамических шумов. Подобная инновация, кстати, совместима с термоизоляционной (отражающей) обработкой ветрового стекла. Наконец, щётки стеклоочистителя с гибкими поводками, прижимаемые даже незначительным ветром, заменили традиционные пантографы. В нерабочем положении они прекрасно защищены от воздушного потока изгибом края капота, геометрия которого была специально отработана в аэродинамической трубе.
Уровень шума, замеряемый снаружи, очень низок. После Laguna II, Vel Satis станет вторым европейским автомобилем, все модификации которого впишутся в 71 дбA, то есть на 3 дбA меньше, чем норматив, существующий в настоящий момент (74 дбA). Это соответствует 50-и процентному снижению негативного шумового воздействия на окружающую среду. Кстати, Vel Satis получил премию “Золотой децибел 2001”.
• Спокойствие каждый день
Отсутствие забот при эксплуатации также является ключевым моментом для клиентов рынка автомобилей класса “люкс”. Одним из аспектов данного спокойствия является “неугоняемость” автомобиля. Все замки Vel Satis снабжены защитными кожухами, а все команды передаются по кабелям, что делает более сложными любые попытки угона. На случай попытки непосредственного взлома, замок блокировки руля и процессор управления двигателем также защищены кожухами. Кроме того, замок блокировки руля, снабжённый электронным кодом, расположен в нижней части рулевой колонки, а её устройство таково, что руль блокируется в любом положении. Наконец, система “расцепления” делает бессмысленной любую попытку силой сорвать заблокированный руль. Помимо этого, алюминиевые двери и крышка багажника из композитных материалов оборудованы усилителями и способны противостоять попыткам взлома достаточно долго для того, чтобы взломщик оставил свои попытки.
Перед тем как дать “разрешение” на пуск двигателя, Карта Renault вступает в диалог со считывающим устройством. Только после первого запроса карточки и её правильного ответа (идентификационный код), снимается блокировка руля и даётся разрешение на пуск двигателя. Дополнительная безопасность: идентификационный код, содержащийся в запоминающем чипе карточки, может быть изменён.
Если же, несмотря ни на что, автомобиль всё же был угнан, порядка 25-и деталей маркированы его кодом VIN (идентификационный номер автомобиля), что делает практически невозможным скрыть его происхождение и упрощает его обнаружение.
Срок службы деталей также был увеличен. Свечи заменяют лишь каждые 120 000 км, против 30-60 тыс. ранее. В двигателе V6, воздушный фильтр заменяют каждые 60 000 км, вместо 30-и тыс. Противопыльцовые фильтры сохраняют свою активность на протяжении 30 000 км. против 15-и тыс. Ремни привода распредвалов служат до 120 000 км. Система выхлопа теперь выполнена из нержавеющей стали. Если сравнить с Safrane, стоимость обслуживания Vel Satis на 100 000 км. меньше на 30 %.
Стоимость ремонтных работ также снижена. Специфическая конструкция Vel Satis позволяет ограничить количество деталей, повреждаемых при ударе. Например, при скорости 15 км/ч, такие дорогостоящие детали, как радиатор, крылья или лонжероны, остаются невредимыми. Это позволяет модели Vel Satis занять выгодное положение в том, что касается размера страховых премий в таких странах, как Германия и Великобритания.
Забота об окружающей среде также представляет собой одну из составляющих повседневного спокойствия. Эта забота выражается в показателях выброса СО2, на которые сильно влияют вес автомобиля, а также степень очистки. Использование новых материалов позволило уменьшить вес автомобиля.
Таким образом, применение алюминия вместо стали при создании дверей и капота, позволило снизить вес на 80 кг. Что касается передних крыльев и крышки багажника, то они выполнены из термоотверждаемого пластика (SMC). Эта технология уменьшает вес автомобиля посредством использования таких функций, как крепления, и даёт бульшую свободу в выборе форм. Таким же образом, элементы крепления сидений к полу, уголки крепления задних сидений и арматура руля выполнены из магния.
Материалы, из которых изготовлена модель Vel Satis, на 90 % (от веса автомобиля) могут быть повторно использованы. Для достижения этой цели, была применена политика маркировки деталей, изготовленных из пластика. С этой же целью, все крепления деталей выполнены таким образом, чтобы можно было осуществить быстрый и простой демонтаж посредством применения плавких зон. Наличие свинца (краска и тормозные накладки не содержат свинца), ртути и кадмия максимально сокращено. Vel Satis содержит также и повторно использованные материалы: звукоизолирующий войлок, передние и задние колёсные арки, или же корыто под аккумулятор.
Размеры (мм)
Объём багажника (VDA) мин./макс. дм3 460
А Межосевое расстояние 2840
В Габаритная длина 4860
С Передний свес 1065
D Задний свес 955
Е Колея передних колёс 1575
F Колея задних колёс 1550
G Габаритная ширина без учёта/с учётом боковых зеркал 1860/2177
Н Высота без нагрузки 1577
Н1 Высота без нагрузки с открытой пятой дверью 2074
J Высота порога без нагрузки 759
К Минимальный дорожный просвет с нагрузкой 120
L Длина салона (минимум - максимум) 1820
М Ширина салона на уровне локтей спереди 1574
М1 Ширина салона на уровне локтей сзади 1550
N Ширина салона спереди, по обводке 1494
N1 Ширина салона сзади, по обводке 1456
Р Высота салона от передних сидений до крыши (под углом 14 °) 914
Q Высота салона от задних сидений до крыши (под углом 14 °) 878
Y Ширина багажника (на входе) поверху 1110
Y1 Ширина багажника (на входе) понизу 980
Y2 Внутренняя ширина между колёсными арками 934
Z Высота багажника 647
Z1 Глубина багажника при опущенной спинке задних сидений 1705
Бензиновый двигатель
Двигатель F4Rt F4Rt V4Y
Коробка ручная - 6 автомат - 5 автомат - 5
Соответствие нормативам по выхлопу IF05 IF05 IF05
TVV (Type Mines) BJ0K06 BJ0K0B BJ0V0B
Налогооблагаемая мощность 11 11 17
Количество мест 5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя F4R 762 F4R 767 V4Y 701
Объём двигателя (см3) 1 998 3498
Внутренний Ш х Ход поршня (мм) 82,7 х 93 95,5 х 81,4
Количество цилиндров / клапанов 4 / 16 6 / 24
Объёмное соотношение 9,5 : 1 10,3 : 1
Распредвал (°) А.О.А./R.F.A. -8 / 48 -18 / 52
Распредвал (°) А.О.Е./R.F.Е. 35 / -5 40 / -5
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об.(в мин.) 120 (165) при 5000 177 (245) при 6000
Макс. крутящий момент ., Нм (м.кг) при об. (в мин.) 250 (26) при 2000 330 (34,3) при 3600
Тип впрыска Многоточечный последовательный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип PK6 013 SU1 011 SU1 010
Количество передач вперёд 6 5 5
Скорость при 1000 об./мин. на 1-ой 7,57 9,42 10,67
на 2-ой 14,05 15,01 17,00
на 3-ей 19,95 22,96 26,01
на 4-ой 26,84 33,93 38,43
на 5-ой 32,97 44,15 50,01
на 6-ой 39,13 - -
УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель S -
Варьируемый усилитель 0 S
Диаметр разворота: тротуар / стена (м) 11,30 / 12
ПОДВЕСКА
Передняя Тип Mac Pherson, пружинная
Задняя Тип “Trigon”, многорычажная, пружинная
Ш маятникового рычага передн./задн. (мм) 23,5 / 21 23,5 / 21 или 22*
ДИСКИ - ШИНЫ
Диски (") 7" J 17 или 7"1/2 J 18
Тип шин 225 / 55 R 17 W или 245 / 45 R 18 W
ТОРМОЗА
Тип контура Х
A.B.S. и A.F.U. S
Усилитель: двойной - Ш (") 8 и 9 "
Передние: вентилируемые диски Ш (мм) 324 / 28
Задние: невентилируемые диски Ш (мм) 300 / 11
СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Аэродинамика S/Cx/SCx 2,37 / 0,355 / 0,795
Максимальная скорость (км/ч) 210 205 235
Разгон от 0 до 100 км/ч (с) 9"60 10"20 8"30
400 м с места (с) 16"80 17"00 16"50
1000 м с места (с) 30"80 31"30 29"00
РАСХОД ТОПЛИВА ЕвроДиректива 99/100
Выброс СО2 (г/км) 225 243 275
Городской цикл (с холодного пуска) (л/100 км) 12,6 14,5 16,8
Загородный цикл (л/100 км) 7,6 7,7 8,5
Средний расход (л/100 км) 9,4 10,2 11,5
ЁМКОСТИ
Бензобак (л) 80
Масло в двигатель (с фильтром) (л) 5,50 4,80
ВЕС (кг)
Общий снаряжённый вес без нагрузки (СВБН) 1640 1660 1720
Нагрузка на переднюю ось при СВБН 975 1000 1060
Нагрузка на заднюю ось при СВБН 665 660 660
Максимальный разрешённый вес (МРВ) 2190 2210 2270
При МРВ - макс. нагрузка на передн. ось 1182 1208 1268
При МРВ - макс. нагрузка на задн. ось 1008 1002 1002
Общая подвижная нагрузка (ОПН) 3500 3600
С учётом ОПН - макс. вес прицепа с тормозом 1600
Макс. вес прицепа без тормоза 750
* в зависимости от массы
Дизельный двигатель
Двигатель G9T G9T P9X
Коробка ручная - 6 ручная - 6 автомат - 5
Соответствие нормативам по выхлопу EU00
TVV (Type Mines) BJ0E06 BJ0M06 BJ0J0B
Налогооблагаемая мощность 9 7 12
Количество мест 5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя G9T 702 G9T 702 P9X 701
Объём двигателя (см3) 2 188 2 188 2 958
Внутренний Ш х Ход поршня (мм) 87 x 92 87 x 92 87,5 x 82
Количество цилиндров / клапанов 4 / 16 4 / 16 6 / 24
Объёмное соотношение 18 : 1 18 : 1 18,5 : 1
Распредвал (°) А.О.А./R.F.A. -11 / 16 -11 / 16 9 / 29
Распредвал (°) А.О.Е./R.F.Е. 28 / -13 28 / -13 43 / 9
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об.(в мин.) 110 (150) при 4000 84,5 (115) при 4000 130 (180) при 4400
Макс. крутящий момент, нм (м.кг) при об. (в мин.) 320 (33,3) при 1750 320 (33,3) при 1750 350 (36,4) при 1800
Тип впрыска Прямой впрыск Common Rail и турбовпрыск с изменяемой геометрией
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип РК6 004 SU1 001
Количество передач вперёд 6 5
Скорость при 1000 об./мин. на 1-ой 8,44 10,67
на 2-ой 15,67 17,00
на 3-ей 23,78 26,01
на 4-ой 33,82 38,43
на 5-ой 43,63 50,01
на 6-ой 51,69 -
УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель -
Варьируемый усилитель S
Диаметр разворота: тротуар / стена (м) 11,30 / 12
ПОДВЕСКА
Передняя Тип Mac Pherson, пружинная
Задняя Тип “Trigon”, многорычажная, пружинная
Ш маятникового рычага передн./задн. (мм) 23,5 / 21 или 22* 23,5 / 22
ДИСКИ - ШИНЫ
Диски (") 7" J 17 или 7"1/2 J 18
Тип шин 225 / 55 R 17 W или 245 / 45 R 18 W
ТОРМОЗА
Тип контура Х
A.B.S. и A.F.U. S
Усилитель: двойной - Ш (") 8 и 9 "
Передние: вентилируемые диски Ш (мм) 324 / 28
Задние: невентилируемые диски Ш (мм) 300 / 11
СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Аэродинамика S/Cx/SCx 2,37 / 0,355 / 0,795
Максимальная скорость (км/ч) 200 182 210
Разгон от 0 до 100 км/ч (с) 10"90 13"50 10"50
400 м с места (с) 17"80 18"90 17"50
1000 м с места (с) 32"50 35"10 31"50
РАСХОД ТОПЛИВА ЕвроДиректива 99/100
Выброс СО2 (г/км) 188 188 232
Городской цикл (с холодного пуска) (л/100 км) 9,2 9,2 12,0
Загородный цикл (л/100 км) 5,9 5,9 6,8
Средний расход (л/100 км) 7,1 7,1 8,7
ЁМКОСТИ
Топливный бак (л) 80
Масло в двигатель (с фильтром) (л) 6,70 7,65
ВЕС (кг)
Общий снаряжённый вес без нагрузки (СВБН) 1660 1735
Нагрузка на переднюю ось при СВБН 1020 1085
Нагрузка на заднюю ось при СВБН 640 650
Максимальный разрешённый вес (МРВ) 2255 2320
При МРВ - макс. нагрузка на передн. ось 1253 1302
При МРВ - макс. нагрузка на задн. ось 1002 1018
Общая подвижная нагрузка (ОПН) 3550 3650
С учётом ОПН - макс. вес прицепа с тормозом 1600 1650
Макс. вес прицепа без тормоза 750
* в зависимости от массы "