Подборка статей о Renault Vel Satis

[JorikBY]

Peugeot 607 - Renault Vel Satis

Подержанные Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6 слишком дороги? Тогда имеет смысл оглянуться в поисках альтернативы. Например, Peugeot 607 и Renault Vel Satis на вторичном рынке заметно дешевле немецких одноклассников, однако ничуть не уступают им в части комфорта и солидности. Но это ли главное для подержанного автомобиля?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Главное - практичность!
Какие же они разные! Peugeot - классический седан с традиционными пропорциями трехобъемного кузова. Просторный салон обеспечивает высокий уровень комфорта не только спереди, но и сзади - вряд ли пассажиры на "галерке" будут жаловаться на недостаток места. Но дело не только в размерах. Удобные сиденья, качественные материалы отделки, хорошая шумоизоляция - все работает на обеспечение комфорта.
Под стать салону и багажник: большой, вместительный, с качественным ворсистым покрытием. Единственный недостаток - пропорции: открываешь крышку, видишь перед собой низкий, но широкий и длинный пенал и думаешь, как же сюда "втиснуть" что-то погабаритнее большого чемодана. Но в остальном все очень даже неплохо. Так что желающий в лице "француза" получить много автомобиля за небольшие деньги движется в верном направлении.
Renault - выскочка. Мало того что хэтчбек, так еще и высокий, словно однообъемник. Но именно благодаря этому салон Vel Satis и кажется просторнее: он предлагает больше места над головой, обеспечивает более удобную посадку. Однако все это анализируешь потом, а сначала же просто испытываешь шок: приборная панель - "космос", массивные кожаные кресла - как в солидном офисе. Вот это бизнес-класс!
Затем, попривыкнув, начинаешь понимать, что места в принципе практически столько же, сколько и в Peugeot, только распорядились пространством в Renault иначе, расположив кресла первого ряда и задний диван повыше. Благодаря этому и вход/выход проще, и посадка удобнее, и места в области ступней задних пассажиров как никогда много, и под подушкой дивана удалось разместить выдвижные ниши для мелочовки. Багажник примерно тех же размеров, что и в 607-й модели, но пропорциями больше напоминает куб, а это предпочтительнее при перевозке габаритных вещей. Кроме того, при складывании спинки дивана образуется не узкий лаз между багажником и салоном, а полноценный проем - при желании можно хоть холодильник перевезти! Так что, как бы ни был хорош и удобен 607-й, а в номинации "практичность" Vel Satis оказывается впереди.


Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

Как ездит?
На новом Peugeot 607 мне довелось проехать буквально пару километров, но впечатления остались яркие: еще тогда показалось, что кузову очень не хватает жесткости на кручение. Информация подтвердилась - один из счастливых обладателей признал: если при проезде неровностей через открытый люк положить руку на крышу, то чувствуется, как она "гуляет"...
Правда или нет, не знаю, потому что в нашей машине люка не было. Но впечатления все те же: Peugeot отличается какими-то неоднозначными, размазанными реакциями. От поворота руля до постановки "на курс" проходят мгновения, когда ты гадаешь - она сама повернет или нужно еще немного довернуть руль? Еще не понравилась посадка - как-то высоковато и вперед соскальзываешь...
Вот Vel Satis насколько неказист внешне, настолько удобен внутри. Сиденье стоит выше, чем в 607-й, но сидеть удобнее. Эргономика лучше, дизайн интерьера как-то солиднее, приятнее... И шумоизоляция лучше.
А вот поведение Vel Satis в предельных режимах тоже "не фонтан". Крены, переход от сноса передних колес к заносу задних, резко пресекаемый системой стабилизации, - в общем, кайфа мало.
Поэтому, если бы мне уж очень сильно захотелось французской роскоши и комфорта, я бы отдал предпочтение Renault, но другому - Avantime. Этот хотя бы красив до безумия! Что внутри, что снаружи...

[JorikBY]

Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-пилот "АБw".

Рассуждая об эксплуатации
Когда в предложениях о продаже на каждые пять-шесть Peugeot 607 приходится только один Renault Vel Satis, понятно, какая из моделей, побывавших у нас на тесте, должна считаться главной, а какая больше чем на роль альтернативного варианта претендовать не может. Вот с главной и начнем.
Версия Peugeot 607 с турбодизелем 2.2 HDI опять-таки на продажу предлагается чаще, чем бензиновые модификации модели. Все просто - дизельный Peugeot 607, потребляя в зависимости от режима движения на 1,5-3,0 л/100 км топлива меньше, чем бензиновая версия с двигателем такого же рабочего объема 2,2 л (а силовой ряд может предложить только еще более прожорливый V6 2,9 л), не вынуждает владельца разоряться на заправках. В недостатках 2.2 HDI - требовательность к качеству топлива и наличие противосажевого фильтра, нуждающегося для правильной работы в использовании специальной присадки, стимулирующей выжигание сажи, но даже при этом фильтр способен забиться, а проблема не всегда решается промывкой.
К механическим коробкам передач, а такой был оснащен тестовый автомобиль, претензий не предъявлялось - при грамотной эксплуатации они вполне надежны. Кроме того, в любой из модификаций Peugeot 607 возможна комплектация "автоматом" - это покупка на свой страх и риск.
В передней однорычажной подвеске самое беспокойное место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости, способные требовать замены через 40-60 тыс. км. Шаровых опор передних рычагов и рулевых наконечников хватает на 70-100 тыс. км, сайлент-блоки способны на большее. Вероятно, чувствительны к сильным ударам подшипники передних ступиц - их выходы из строя до 100 тыс. км пробега иногда фиксировались. Изредка в замене нуждались также верхние опоры амортизаторов.
Задняя подвеска у Peugeot 607 многорычажная. Выносливость шарниров высока, и если что-то сзади может потребовать замены до пробега 120-130 тыс. км, то только амортизаторы. Они, кстати, бывают с регулируемой жесткостью, что существенно увеличивает стоимость запчасти.
К сожалению, возможны хлопоты с электрооборудованием. На Peugeot 607 регистрировались нарушения в работе стеклоподъемников, центрального замка, корректора фар, электропривода водительского сиденья, парктроника.
В предложениях о продаже Vel Satis дизельный вариант тоже самый популярный - по таким же, собственно, причинам, что и в случае с его конкурентом. Поблажек в плане отношения к качеству топлива не ждите - как и подобает современному дизелю с непосредственным впрыском топлива и системой питания Common Rail, мотор 2.2 dCi столь же требователен, как и 2.2 HDI. Но если не экспериментировать с использованием солярки, сцеженной с тракторов и грузовиков, серьезные проблемы как с 2.2 dCi, так и с 2.2 HDI маловероятны. Иногда нуждается в чистке клапан системы рециркуляции выхлопных газов, а также замены могут потребовать опоры силового агрегата, но проблема с опорами отмечалась и на моторах Peugeot 607.
Хотя на модификациях Vel Satis с четырехцилиндровыми двигателями преимущественно встречаются механические коробки передач, а комплектация "автоматом" более характерна для версий с моторами V6 - бензиновым 3,5 л и дизельным 3,0 л, побывавший у нас на тесте Vel Satis был оснащен именно АКП. По надежности коробки Vel Satis своему сегодняшнему сопернику не уступает.
Передняя подвеска Vel Satis однорычажная, задняя - многорычажная. Больше всего проблем предвидится со стойками и втулками стабилизаторов поперечной устойчивости, причем первым о себе, скорее всего, напомнит задний стабилизатор, прогнозная долговечность втулок которого - порядка 30-50 тыс. км. Но выносливость шарниров задних рычагов не меньше, чем у Peugeot 607. Ресурс изнашивающихся деталей в передней подвеске тоже сопоставим с деталями конкурента. Сомнительно, что электрооборудование Vel Satis окажется намного надежнее, - по крайней мере уже сейчас известно, что вопросы со стеклоподъемниками и корректором фар у этой модели возможны.
По эксплуатационным проблемам соотечественники похожи, но если когда-то кем-то надуманное понятие французского автомобильного шарма все-таки существует, очевидно, что компании Peugeot и Renault трактуют его совершенно по-разному. Peugeot 607 неплох во всем, а вот Vel Satis впечатляет, прежде всего, великолепием салона, но его наружный дизайн, по-моему, на любителя. Быть может, этим и объясняется невостребованность Vel Satis на нашем рынке?

О топливе
Бензиновые версии прожорливы, а вот дизельные предлагают оптимальный баланс мощности и топливной экономичности. Не потому ли дизельные модификации 607-й модели и Vel Satis встречаются на вторичном рынке чаще бензиновых?

Историческая справка
Впервые 607-я модель была показана во Франкфурте осенью 1999 года, а серийное производство нового флагмана Peugeot началось в феврале 2000-го. Модернизация была предпринята в 2004 году: был подретуширован дизайн, появилась новая задняя подвеска, дизельный двигатель 2.7 V6 HDI (204 л.с.). Кроме того, силовой ряд также включал бензиновые версии 2.2 (158/163 л.с.) и 2.9 V6 (207/211 л.с.), дизельные 2.0 HDI (136 л.с.) и 2.2 HDI (133 и 170 л.с.). Несмотря на то что автомобиль находится в производстве уже 9 лет, превысив все "среднестатистические" сроки для представителя европейского сегмента Е, выпуск модели продолжается до сих пор.

Историческая справка
Впервые Renault Vel Satis был представлен на Женевском автосалоне в марте 2001-го, а серийный выпуск модели начался лишь в 2002 году. И уже спустя три года, в 2005-м, французский хэтчбек был модернизирован. Модельный ряд Vel Satis составили бензиновые двигатели 2.0 Turbo (163 и 170 л.с.), 3.5 V6 производства Nissan (241 л.с.), а также дизельные моторы 2.2 dCi (115, 140 и 150 л.с.) и 3.0 V6 dCi (177/180 л.с.). Автомобиль находится в производстве по сей день.

Ценообразование
Vel Satis первых лет выпуска можно найти даже за 8500 у.е., а можно и за 12.000 у.е.! Точно так же дело обстоит и с более свежими экземплярами 2004-2005 г.в., стоимость которых колеблется в пределах 13.000-17.000 у.е., ведь ценник зависит не столько от года выпуска, сколько от установленного двигателя и уровня оснащения: мощные версии в полной "упаковке" заметно дороже!

Вердикт "АБw"
Если Peugeot просто по-французски элегантен, то Renault - это уже явный вызов общественным стереотипам того, как должен выглядеть автомобиль бизнес-класса. Так что, приобретая оригинальный хэтчбек, будьте готовы отвечать на ехидные выпады. Но уровень комфорта обеих моделей - на высоте, при этом следует учитывать, что ходовые качества "французов" вряд ли удовлетворят активного водителя, зато порадуют тех, для кого важнее плавность хода. И еще. Да, обе модели дешевле немецких одноклассников, но только при покупке. В содержании ни 607-я модель, ни Vel Satis дешевыми быть не обещают, пусть и проблем с надежностью не имеют. Ничего не поделаешь - бизнес-класс!

Статья подготовлена www.abw.by

[JorikBY]

Урод - воскликнул мой знакомый при первом взгляде на Vel Satis. «На картинках – урод, и в жизни такой же», - сказал другой мой знакомый при первой встрече с этой моделью. Но внятно ответить на резонный вопрос, почему, не смог никто. Только пару неуверенных фраз, вроде «ты посмотри на его зад», «он даже не седан» или «Scenic-переросток».

А тем временем, Renault Vel Satis - один из немногих автомобилей, в котором дизайнеры не побоялись применить нечто необычное, создать модель, которая кардинальным образом отличалась бы от всех своих конкурентов.

Результат перед нами, принимать его или нет, решает покупатель, который свой выбор сделал, и этот выбор не в пользу Vel Satis. С самого начала продаж в 2002 году в Европе было реализовано 7 тысяч автомобилей вместо запланированных 20 тысяч. В России дела для Vel Satis еще хуже, за первое полугодие 2006 года из салонов дилеров уехало всего 13 автомобилей.

Внешность Renault Vel Satis многих отпугивает, такого большого автомобиля у компании до этого не было, и к тому же форма кузова весьма необычная. Складывается впечатление, что дизайн создавали два разных человека. Тот, который делал переднюю часть, в последствие создал Logan, а на корме автомобиля тренировался художник, чуть позже нарисовавший Scenic и Grand Scenic.

К тому же Vel Satis не седан, это большой хэтчбек, больше похожий на комфортабельный минивэн класса MPV. В сущности, необычный экстерьер никоим образом не сказывается отрицательно ни на функциональности, ни на вместительности, ни на восприятии автомобиля.

Достаточно одного дня, чтобы полностью привыкнуть к аллегорическому образу Renault Vel Satis, потом даже становится не понятным, почему все вокруг так удивляются, ну и что, что дверь багажника имеет перевернутую Г-образную форму? Кстати, это практически единственный элемент, не считая рельефных бамперов, заимствованный у первоначального концепт-кара Vel Satis, но зато какой заметный! И в этом главная заслуга Renault – они доказали всему миру, что рано подавать людям нечто необычное, не готовы еще массы принять «другой» автомобиль, пока зализанные «мыльницы» властвуют над нашими умами.
На боковых молдингах возле передних колес скромно разместилась надпись «3,5 V6», обозначающая тип и объем двигателя. У Renault не принято гордо демонстрировать водителям сзади потенциал своего автомобиля, что ж, такая излишняя скромность для Vel Satis оказывается вполне уместной – достаточно и внешнего вида.
В начале 2005 года Vel Satis даже претерпел некоторые изменения, заметить которые сможет далеко не каждый – добавились хромированные ребра на решетку радиатора, передняя и задняя оптика поменяли свое строение, а сзади спортивные черты подчеркнули два сопла выхлопной системы.

За рулем Vel Satis чувствуешь себя как на настоящем внедорожнике - высокая посадка, позволяющая быть на несколько голов выше легковых автомобилей, большое расстояние до потолка.

А салон выполнен просто великолепно. Кожа хоть и не мнется в руках, как нагретый полиэтилен, но вполне приятная, деревянные вставки на торпедо, руле, дверях и рычаге КПП, приятный на ощупь пластик – все подогнано и прошито на высоком уровне. Передние сиденья с сервоприводами и памятью, на них меняется, в том числе, и угол наклона верхней части спинки.

Приборная панель с белыми шкалами спрятана под огромный козырек, который заканчивается где-то над перчаточным ящиком. По центру разместился небольшой монохромный экран, на котором отображается информация с аудиосистемы, а правее – аналоговые часы.

Кстати, над «бардачком» есть деревянная панелька, которая ничем не отличается от других, раскиданных по салону. Сначала показалось, она плохо закреплена и шатается, но потом выяснилось, что это своего рода крышка, которая скрывает целых два подстаканника и плоский ящик, видимо, для денег (больше туда ничего не влезет).

На центральной консоли под воздуходувами находится панель аудиосистемы Cabasse, такую же мы видели на Renault Laguna 2,0T. CD чейнджер на 6 дисков прямо в панели и 8 динамиков того же производителя выдают добротное звучание, динамики встроены в каждую дверь и имеют рельефную форму. Кнопки управления аудиосистемой слишком маленькие, во время движения шансов попасть по нужной мало, для этого под рулем оборудован джойстик.



Renault Vel Satis - автомобиль говорящий. Да-да, бортовой компьютер женским голосом пытается направить вас на путь истинный. Если выйти из автомобиля и не поставить его на ручник, то сначала раздастся звук фанфар, и вы подумаете, что стали победителем в самом тяжелом этапе компьютерной игры, а потом система скажет вам о том, что необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз или выключить габаритные огни.

Ее можно отключить – большой плюс, а если нет, то она оповестит сидящих в салоне о неисправностях бортовых систем или необходимости долить жидкость в бачок стеклоомывателей. Когда становится скучно, можно нажать на кнопку включения системы голосового оповещения, и женский голос пропоет заученную наизусть фразу о том, что теперь все у вас под контролем.

Пространство для задних пассажиров просто огромно, стеснения не будет чувствовать даже очень длинноногий и упитанный пассажир. Багажное отделение вмещает 460 литров груза, не максимум в классе, но хватает вполне. Кроме того, по салону разбросано множество ниш и ящичков для мелких предметов. В дополнение к привычным отделениям в центральном подлокотнике и дверях добавились выдвижные ниши под передними и задними сиденьями.



Старт двигателя Renault осуществляется при помощи кнопки, ключ-карту можно вставить в специальную прорезь рядом с рукояткой АКПП или носить в кармане или бумажнике, если размер последнего позволит ее туда засунуть. Ключ-карта похожа на кредитку, только чуть толще и намного больше по размерам, что создает определенные неудобства для ее хранения. Кстати, данная опция стала доступной только в рестайлинговой модели.

Renault Vel Satis для российского рынка поставляется только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью их ручного переключения. Это там, в Европе, у них есть и 6-ступенчатая «механика», и 3,0-х и 2,2-литровые дизеля, а для нас все как всегда...

Из четырех возможных силовых агрегатов в России доступны только два, естественно, бензиновые: турбированный объемом 2,0 литра мощностью 170 л.с. и атмосферный мотор объемом 3,5 литра мощностью 245 л.с. и крутящим моментом в 330 Нм. Последний обжил не один автомобиль, выпущенный тандемом Renault-Nissan.

V-образная шестерка меняла свой характер с каждым новым хозяином. Помимо Renault Vel Satis, он забрался под капот Nissan 350Z, увеличив свою мощность сначала до 283 л.с., а теперь и до 300 л.с., после этого перекочевал в Nissan Murano, опять сбросив несколько измотанных кобыл и почти сравнявшись с Vel Satis (248 л.с. и 333 Нм).

Сказать, что для Renault Vel Satis двигателя 3,5 V6 мало, значит соврать, но и на резвого оленя он тоже не похож. Коробка работает как по маслу, переключает без рывков, а в режиме «кик-даун» легко перескакивает через передачу. Но желаемая динамика не наблюдается, хотя при трогании с места колеса то и дело с визгом пробуксовывают. Набор скорости быстрый, но для 3,5-литрового мотора слишком вальяжный, на многих автомобилях с подобными двигателями, превосходящих по весу 1720-килограммовый Vel Satis, все происходит гораздо быстрее.

Зато подвеска создана специально для российских дорог, ее наплевательское отношение к ямам и неровностям только приветствуется. На большой скорости руль становиться тяжелым, благодаря адаптивному гидроусилителю. ESP, система помощи при экстренном торможении и прочие ABS – все это входит в стандартное оснащение Vel Satis.

Но главная причина нелюбви к Renault Vel Satis кроется отнюдь не в дизайне, а в ценовой политике. К слову, вариаций исполнения только две – Expression и Initiale, они отличаются в первую очередь двигателями, поэтому в зависимости от оного получаешь опции.

Не хочешь платить на $13 500 больше за 3,5-литровую версию – не будет тебе складывающихся наружных зеркал заднего вида с автозатемнением, такого же внутреннего зеркала, обогреваемых форсунок на омывателе стекла, ключ-карты, 18-дюймовых дисков, сервоприводов сидений, вещевых ящиков под ними и деревянных элементов на руле и рычаге КПП. Вот и получается, что за $44 200 – это уже неинтересный автомобиль, а за $62 800 – слишком велик соблазн попасться на предложения других производителей.

За материал спасибо www.cardriver.ru

[Ignis]

В 2001 г. он заменил Safrane – тогдашний флагман Renault. Заменить толком не получилось – дизайн «на любителя» отпугнул покупателей настолько, что впору говорить о провале. Впрочем, с Vel Satis в этом может посоревноваться Renault Avantime. Оба – детища одного дизайнера – Патрика Ле Кемана.

Интересно, что буквально на днях было объявлено о том, что Патрика Ле Кемана у руля дизайна Renault заменил голландец Лоуренс ван ден Акер. Вслед за ним в окончательную и бесповоротную отставку отправлен и Vel Satis. Неудачный претендент от Renault в классе E ушел в историю – производство его полностью прекращено. Впрочем, во многих странах Vel Satis уже давно исчез из прайс-листов дилеров Renault.

А ведь надежды были радужными. Предполагалось продавать не менее 50.000 Vel Satis ежегодно. Получилось же произвести всего-то 62.000 за 8 (!) лет.

Пока официально не объявлено о преемнике Vel Satis. Поговаривают, что им станет Samsung SM5, который в с европейской пропиской получит и новое-старое имя – Safrane.
*****************************************************************************
"Автоизвестия", Россия

"Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает "мелких" дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного автомобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан."

[JorikBY]

Провально низкий спрос заставил французов снять свою представительскую модель с производства.
Cборка машины будет свернута к концу года. Экстравагантный автомобиль был создан командой шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемана в 2001 году. Это был первый в мире представительский автомобиль класса «E» в кузове хэтчбек.

Главное достоинство Vel Satis — огромный комфортабельный салон с большими дверными проемами, облегчающими посадку-высадку. Именно поэтому такой автомобиль есть в гараже президента Франции Николя Саркози. Однако надежность модели оставляет желать лучшего, а оригинальный внешний вид, скорее, отпугивает, чем привлекает: например, в России в 2008 году было продано всего 17 экземляров Vel Satis.

[Alex]

Комплектация авто:
В серийную комплектацию Vel Satis Expression входит регулятор и ограничитель скорости, фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, противобуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении, система контроля давления в шинах, датчик дождя, автоматически включающиеся фары и фонари, бортовой компьютер, кондиционер с раздельной настройкой, проигрыватель CD.
Vel Satis Privilege включает смешанную отделку сидений из кожи и алькантара, ксеноновые фары, систему помощи при парковке, чейнджер на 6 CD, легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов, передние сиденья с электрообогревом, импульсный стеклоподъемник с электроприводом и электрические складывающиеся зеркала заднего вида. В гамму силовых агрегатов Privilege входят все без исключения двигатели, предназначенные для данной модели.
Vel Satis Initiale - самая шикарная версия Vel Satis, в неё входит встроенная система навигации, кожаная отделка сидений, декоративные элементы оформления салона из натурального дерева, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, светочувствительные зеркала заднего вида и сиденья с полным набором электрорегулировок, вносимых в память компьютера. В электропроводке используются мультиплексные линии передачи данных.

[Ignis]

В 2001 году на Женевском AWтосалоне фирма Renault представила Vel Satis. Французы создали AWтомобиль с подчеркнуто двухобъемным кузовом. Дизайн получился необычным и весьма креативным. Renault Vel Satis напоминает концепт-кары Initiale (1995 год) и Vel Satis (1998). Формально новинку можно отнести к пятидверным хэтчбекам - у AWтомобиля пять дверей, причем пятая имеет характерный "хэтчбековский" угол наклона. Вот только для хэтчбека Vel Satis очень высок по уровню крыши он почти догоняет "кроссоверы". Vel Satis на 13 см выше классических моделей, что является несомненным достоинством. Подобная высота обеспечивает не только удобство посадки, но и хорошую обзорность. Но в то же время Vel Satis гораздо ниже, чем минивэны и однообъемники - получается некий симбиоз традиционного французского хэтчбека и однообъемника.

В Renault Vel Satis прекрасно гармонируют между собой такие неотъемлемые черты класса «люкс» как солидные габариты, длинный капот, внешняя причастность к марке, безукоризненная продуманность конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам.

Благодаря необычной компоновке AWтомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно.
Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Просторный комфортабельный салон пронизан духом безмятежности и люкса.

Проработанный до мельчайших деталей Vel Satis заключает в себе тонкое сочетание традиций и современности. Интерьер поражает роскошью и оригинальностью. Отделка деревом. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Сознательно ограниченная цветовая гамма, мягкое освящение добавляют Vel Satis шарма и утончённости.

Для обеспеченья максимального комфорта на Vel Satis используют множество инновационных решений. Так, например, ручной стояночный тормоз ушёл в прошлое. Его использование становится «незаметным» для водителя Vel Satis, он проводится в действие AWтоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AWтомобиль, и, соответственно, затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AWтоматически, когда заведен двигатель и водитель собирается тронуться.

Верхние части спинок передних кресел несимметричны и могут изменять угол наклона независимо от положения основания, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную "связь" между креслом и сидящим в нём.

Ключ зажигания заменяет пластиковая карточка и кнопка «старт/стоп», круиз-контроль оснащен системой радиолокационного измерения дистанции, есть «парктроник» и система стабилизации ESP.

В помощь водителю предусмотрены такие вспомогательные устройства как: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, AWтоматизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей).

В Vel Satis заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AWтомобилем. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости".

Шумоизоляция великолепна. AWтомобиль снабжен двойными боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом.

Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными V-образными «шестёрками»: объёмом 3,5 л мощностью 235 л.с. и 3,0 л 180-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском топлива common rail. С бензиновым двигателем азгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Оба двигателя агрегатируются с AWтоматической пятиступенчатой проактивной трансмиссией.

Кроме двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых: турбодизельный (2,2 л/150 л.с.) и бензиновый (2,0 л/165 л.с.) тоже снабжен турбонаддувом.

Со скорости 100 км/ч AWтомобиль останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. Секрет кроется в больших колёсах (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с V6) и системе помощи при экстренном торможении. При резком ударе по тормозам система вступает в действие, наращивая усилие в тормозной магистрали до максимума, таким образом, максимально сокращая тормозной путь.

В апреле 2005 года компания Renault модернизировала модель. Экстерьер значительных изменений не претерпел, лишь несколько изящных штрихов для того, чтобы подчеркнуть принадлежность Vel Satis к классу люкс. Спереди появилась решетка радиатора с хромированными «ребрами», изменилось расположение световых элементов в фарах, иную форму приобрел воздухозаборник в нижней части бампера. Задней части придали черты спортивности выставив наружу два патрубка выхлопной системы, а оптику заменили на «хрустальную». Хромированными дверными ручками теперь располагают все версии Vel Satis. В списке опций появились колеса нового дизайна (в 17- и 18-дюймовом исполнении) и два новых цвета кузова.

Линии интерьера стали более обтекаемыми. Циферблаты и стрелки приборов выполнены в «часовом» стиле, деревянные вставки из серебристого клена украшены инкрустацией из ольхи. Тканевую обивку теперь можно заказать в темно- или светло-сером цвете, кожаную - в темно-сером или табачно-бежевом. На центральной консоли разделены органы, относящиеся к управлению AWтомобилем и заведующие функциями, обеспечивающими комфорт пассажиров.

В Vel Satis появилась система бесключевого открывания дверей и запуска двигателя. Теперь чтобы начать движение не нужно даже вставлять карточку-ключ в слот на передней панели - достаточно иметь ее при себе в кармане. Задний парктроник дополнен передним. На модернизированный AWтомобиль устанавливается новая мультимедийная система, объединяющая навигационную систему, акустику Cabasse Tronic с проигрывателем на 6 дисков и функции телефонии.

Цветовая схема меню изменяется в зависимости от того, осуществляется ли контроль над навигационной системой, радио или телефоном.

Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что турбированный двухлитровый агрегат теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом, а дизель 2.2 dCi получил сажевый фильтр.

Большой просторный салон, высокий уровень материалов отделки, индивидуальный стиль, изящный дизайн и много других положительных характеристик сделали Vel Satis конкурентоспособным и популярным.

[Ignis]

Renault Vel Satis. ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА
Владимир Аркуша
За рулем №4 2002

"Вель Сатис" сменяет на "правом фланге" линейки "Рено" модель "Сафран", известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный AWтомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии "Рено", высокий.

Создать "Вель Сатис" стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, "Рено" рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет "Вель Сатис", к 2008 году наберется около 300 тысяч.

Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели " Рено Вель Сатис". Кому-кому, а "Рено" самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн " Рено Сценик".

Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: "Мерседес", БМВ, "Ауди". Но следование признанным образцам создатели " Рено Вель Сатис" посчитали "ошибочной хорошей идеей".

Первое впечатление от нового "Рено" - "высокий". Оно не обманывает: "Вель Сатис" на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. "Вель Сатис" оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).

Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.

Прежде, чем выбрать самую удобную позу и пустить двигатель, стоит осмотреться. Интерьер добротен и вполне современен, хотя дизайнеры отнюдь не стремились создать в необычной с виду машине атмосферу космического корабля. Даже дисплей навигатора упрятан под элегантный козырек вместе с круглыми стрелочными приборами вполне традиционного вида. Цветовая гамма превосходна в отделке светлых тонов, хотя не столь убедительна в темных цветах.

Атмосфера поездки - вещь немаловажная и в буквальном смысле. За состояние воздуха в салоне отвечает климат-контроль: ему по силам индивидуальная регулировка условий для каждого пассажира.

Не правда ли, похоже на монолог риэлтора, нахваливающего современную квартиру. Но перед нами-то AWтомобиль! Тогда стартуем? Только не хлопочите в поисках замка зажигания и, вообще, забудьте слово "ключ". Электронную карту с персональным кодом (ею мы открывали двери, разблокировав сигнализацию) вставляем в прорезь на панели и нажимаем кнопку "пуск": старт дан! Когда-то за этим следовала фраза: "Салон наполнился могучим рокотом двигателя" - но нет, теперь, что называется, ни шороха, ни звука. А ведь под капотом - почти 250 "лошадей", самый мощный мотор в гамме "Вель Сатиса".

Трогаясь, вам не понадобится отпускать ручник. Стояночный тормоз здесь AWтоматический: сам почувствует, что пора отвести колодки. Это устройство - новинка, а вот AWтоматическая коробка передач на топ-версии - давно уже норма для машин такого класса. Да и возможность переключать передачи "AWтомата" вручную стала обыденной. Электронный мозг натренирован превосходно: коробка срабатывает четко, мягко, не раздражает "задумчивостью". Японское качество!

Не удивляйтесь - это реальный результат сотрудничества двух фирм-гигантов, "Рено" и "Ниссана". Обе V-образные "шестерки", бензиновая и дизельная, как и пятиступенчатый "AWтомат", сделаны в Японии. "Рено" сэкономил на дорогостоящих разработках и подготовке производства, его восточные партнеры смогли повысить рентабельность своих изделий, а потребитель получил оригинальную машину с недюжинными качествами.

Впрочем, тогда, за рулем, я не отвлекался на размышления о преимуществах глобализации - вполне хватало ощущений от управления солидной, мощной, послушной - да к тому же совершенно новой машиной. Не стану уверять, что все в ней безупречно: дает о себе знать аэродинамический шум, порой чудит навигатор, излишне деликатен бывал "парктроник", предостерегающий о препятствии при движении задним ходом. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером "Рено": шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. Назойливым его, однако, не назовешь. А "подучить" навигационную и прочую электронику - задача вполне посильная. Все то, что составляет AWтомобиль в классическом понимании, выполнено добротно и отвечает принятым в классе стандартам.

Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.

За рулем "Вель Сатиса" не устаешь ни в городе (тут здорово помогает превосходная обзорность), ни на шоссе - тормозная динамика машины под стать разгонной. Сказанное в равной мере справедливо для обеих модификаций, опробованных на тест-драйве, - с бензиновой и дизельной "шестерками". Причем по субъективному впечатлению (а какое же еще может дать презентация?) второй вариант даже комфортнее.

Что касается других моторов, минимум сведений о них вы почерпнете из таблицы. Добавлю, что все дизели - с непосредственным впрыском "коммон рейл", а бензиновый мотор объемом 2 л с турбонаддувом - новинка в программе фирмы.

Слово "новинка" - ключевое для описания этапной модели "Рено". Будь то многорычажная задняя подвеска "Тригон" (то бишь треугольник), контроль за давлением в шинах, круиз-контроль с датчиком дистанции, бескаркасные щетки стеклоочистителя, движущиеся навстречу друг другу (их ход чем-то напоминает изумленный всплеск руками), DVD-проигрыватель. Впрочем, кино спокойнее смотреть дома, особенно когда уверен, что твой AWтомобиль под надежной охраной. Залог тому - особенности фирменной противоугонки. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен "расцеплять" управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.

К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения "пятая дверь", коль скоро "Рено" представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!

Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали "Вель Сатиса", пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой "шестерке" будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).

Но не только на сервисе и "расходниках" сэкономит владелец нового "Рено": еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких ("парковочных") авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного AWто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.

Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели "Вель Сатиса" ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: "Как бы вновь изобретая высокий седан". Они уповают на AWторитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого AWтомобиля), мы скоро узнаем. В Европе "Вель Сатис" продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем

[Ignis]

Для служебного пользования

Когда пять лет назад на Женевском AWтосалоне компания «Renault» представила свой новый представительский класс в виде Vel Satis, многие AWтомобилисты были откровенно шокированы — никто не мог предположить, что в этом классе может существовать что-то еще, кроме трехобъемного седана. Французы предложили «двухобъемник» и до сих пор не отказались от его производства. И больше того — в нынешнем году Vel Satis слегка модернизировали, дополнив линейку моторов.

Хэтчбек размером с Mercedes E-класса со странным сочетанием округлых поверхностей и строгих геометрических линий до сих пор вызывает любопытные взгляды прохожих... только, правда, в Москве. В Париже все уже привыкли к Vel Satis, которых здесь используют даже в качестве такси. Европейцы успели по достоинству оценить комфорт и просторный салон машины. Что, впрочем, неудивительно, ведь Vel Satis — флагман модельной гаммы «Renault». Автомобиль на 13 см выше самого высокого седана представительского класса, хотя при этом ниже любого минивэна. Отсюда очевидные удобства для входа и выхода водителя и пассажиров.

Как и положено по статусу, двери Vel Satis захлопываются с благородным звуком, а багажная к тому же оборудована доводчиком с сервоприводом и вообще закрывается без лишних усилий. Сама крышка, кстати, сделана из термопласта, собственно, как и передние крылья. А остальные двери и капот — алюминиевые. Но даже при этом Vel Satis весит более 1600 кг!

Благодаря необычной компоновке AWтомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно. Оказавшись в салоне Vel Satis, сразу понимаешь, что этот AWтомобиль действительно пригоден для представительских целей — здесь невероятно много места для ног пассажиров заднего дивана. Посадка, правда, получается чуть более вертикальная, чем в седане, зато можно полностью вытянуть ноги, не упираясь в спинки передних кресел. Кстати, они у Vel Satis тоже необычные. При наличии множества регулировок — естественно, с электроприводом — они еще могут изменять форму спинки, состоящей из двух частей. Однако в жизни нестандартные изгибы спины встречаются довольно редко, а потому настройка «сидушки» под обычную фигуру занимает чуть больше времени — кажется, и так удобно, и эдак. Интегрированные в спинки сидений ремни безопасности почти не давят на грудь — электрофиксаторы лямок заметно ослабляют постоянное натяжение в инерционных катушках.

Регулируемый в двух направлениях руль Vel Satis имеет некоторую эргономическую специфику: когда его тянешь на себя, он одновременно смещается вверх. Опустить «баранку» за счет вертикальной настройки не получается — диапазона не хватает. Приходится поднимать кресло. Впрочем, даже тогда места над головой остается предостаточно. Интерьер Vel Satis — роскошный и необычный. Мелкие кнопки системы раздельного климат-контроля соседствуют с классическими овальными часами, а центральная консоль и стрелочная приборная панель накрыты общим «козырьком». Автомобиль оборудован карточкой-ключом Renault Card и кнопкой «старт/стоп», хорошо знакомым по новой Laguna. Отделка салона довольно качественная — пластик передней панели приятен на взгляд и на ощупь, верхняя часть передних кресел и вставки в дверях обтянуты кожей, много деревянных элементов. Самая дешевая деталь в салоне Vel Satis — пластиковая шторка, прикрывающая прорезь рычага селектора «AWтомата», увенчанного, между прочим, отличной кожаной рукояткой. Все эти стилистические противоречия как бы уравновешивают друг друга, и в итоге в Vel Satis очень уютно.

Топ-версию машины французы решили укомплектовать ниссановской V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л. И похоже, не просчитались с выбором силового агрегата. На холостых оборотах двигателя практически не слышно. На ходу — мощный старт с места и уверенный разгон с приятным подхватом на самых «верхах». Под стать мотору V6 и адаптивная пятиступенчатая AWтоматическая коробка японской фирмы «Aisin». Быстрые и плавные переключения, никаких запаздываний или «раздумий» при выборе нужной передачи. И хотя у нее есть «ручной» режим, пользоваться им не хотелось. Зачем, если и в AWтоматическом передачи переключаются как надо?

Подвеска типично «французская» — отлично отрабатывает мелкие неровности дороги, но допускает небольшую раскачку на пологих волнах. При интенсивном торможении Vel Satis заметно «клюет носом», а при резких маневрах слегка кренится, ведь ход задней подвески составляет целых 230 мм — побольше, чем у иных внедорожников! При этом крупный AWтомобиль четко выполняет все команды водителя, легко «заныривая» в повороты и уверенно прописывая скоростные виражи. Вот где уместно отметить, что конструкция задней «трехрычажки» с эффектом подруливания разрабатывалась специально для Vel Satis и защищена патентом. Однако очень уж усердствовать на поворотах не стоит — в угоду безопасности AWтомобиль рассчитан на более плавное руление, иначе будет ощущаться «качка».

Руль — очень легкий и, к сожалению, малоинформативный. Зато маневренность поразила: развернуться в один прием можно буквально на двух рядах разметки! Только требуется время, чтобы привыкнуть к габаритам. Курсовая устойчивость AWтомобиля на скоростной прямой исключительная — похоже, это его стихия. Правда, на порывы бокового ветра машина реагирует активно. Иными словами, вождение Vel Satis — приятное занятие.

В конце концов, Renault Vel Satis можно охарактеризовать одним емким словом — удачный AWтомобиль. Другой вопрос, сможет ли российский потребитель оценить все его достоинства, смирившись с неординарной внешностью. Ведь наши сограждане в основной массе очень консервативны: не секрет, что в России наиболее популярным (читай — покупаемым) типом кузова остается седан. А уж в представительском классе и подавно. Вряд ли даже относительно невысокая цена Vel Satis в самой простой комплектации (около $40 000) способна изменить взгляды, например, олигархов. Хотя есть еще графа «для служебного пользования»...

[Ignis]

Французский Американец

"Причесываю" впечатления от Vel Satis, сидя перед компьютером, и вдруг ловлю себя на мысли, что это очень американский AWтомобиль. Большой, внешне супер-оригинальный, мощный, наделенный просторным салоном, и, главное, вальяжный. К машинам такого типа больше привыкли не европейцы, а именно американцы, которых умиляет скорее комфорт и мягкость подвесок, чем практичность или экономичность. Так и представляю себе дружную семью, обложенную гамбургерами и бутылками Кока-колы, и мчащуюся в нем по хайвэю где-нибудь в Аризоне. Однако в США Renault, насколько мне известно, свои AWтомобили как раз не продает, зато неплохо торгует ими в России. Vel Satis — не самая популярная в наших пенатах модель. Но он посвежел и обрел двигатель от своего партнера по альянсу, Nissan, так что повод обратить на него внимание имеется.
Все тот же щеголь

Внешние изменения Vel Satis если и не бросаются в глаза, то по той простой причине, что его облик в целом продолжает завораживать своей необыкновенностью. Тем не менее, появилась новая светотехника, как спереди, так и сзади; изменилась форма бамперов, увеличилось жерло переднего воздухозаборника, а решетка радиатора теперь щеголяет хромированными вставками. Все это, конечно же, кардинально не изменило ни экстерьера, ни его восприятия потенциальным покупателем. А покупатель глядит на него, вероятно, с некоторым замешательством: за все время производства модели, с 2002 года, в Западной Европе было продано всего 42 тысячи Vel Satis. Тем не менее, Renault вовсе не собирается снимать модель с производства. Проведенный в прошлом году рестайлинг не только слегка подретушировал ее внешность, но и позволил адаптировать под нее новую платформу от Espace и Laguna. Это, к слову сказать, значительно уменьшило производственные издержки — постановка модели на конвейер не вышла за пределы 10 млн евро.

Ставка на необычный дизайн всегда была коньком французской компании, и она оказывалась зачастую весьма удачной. Возможно, в данном случае дизайнерская мысль несколько опередила время. Вероятно также, что те, кто предпочитает AWтомобили премиум-класса, очень неохотно меняют свои вкусы и приоритеты, останавливаясь чаще всего на продукции немецких производителей. Как бы там ни было, а если есть желание выделиться в московском уличном потоке, Vel Satis отлично подходит для этой цели. За неделю, проведенную за рулем этой машины, я почти устал от постоянного внимания.

Внутри Vel Satis также немного изменился. Новая торпедо и щиток приборов, иное освещение, более качественные материалы отделки, включая деревянные вставки, неожиданно украшенные орнаментом. Но в салоне действительно уютно. Сами сиденья мягкие и удобные, а довольно широкий диапазон регулировок, кажется, способен удовлетворить каждого. Правда, главному редактору сиденье почему-то не понравилось. Как ни пытался он экспериментировать с электроприводами сиденья, которые позволяют даже отдельно регулировать плечевую поддержку — не нравилось. Рассказывал, что только сильно наклонив нижнюю подушку — благо, это можно сделать — он устроился таким образом, что правая нога перестала уставать в пробках. Чего лишены сиденья, так это боковой поддержки, практически напрочь. Опять же, с точки зрения американца это неплохо, главное — чтобы было мягко. Мне же поддержки иной раз недоставало.

Неоспоримое достоинство — обзорность. Огромное лобовое стекло одновременно создает дополнительное ощущение простора внутри. Да и, объективно говоря, в Vel Satis можно с максимальным комфортом устроиться что на передних, что на задних креслах. И багажник достаточно вместителен — 460 литров. В целом внутреннее убранство формирует впечатление, что вы находитесь в очень дорогом и престижном AWтомобиле.
В угоду комфорту

Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает "мелких" дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного AWтомобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан.

С другой стороны, AWтомобиль такого класса вполне заслуживает подвесок с изменяемой степенью жесткости. Это тем более актуально в версии с 3,5-литровым двигателем, наделяющим Vel Satis отменной динамикой. Мотор, на мой взгляд, также требует чуть более спортивных настроек AWтоматической КП. Коробка, безусловно, адаптируется под стиль вождения, но запаздывание реакции на нажатие педали акселератора все же ощутимы. А переходить с одной ступени на другую вручную мне показалось приемом не слишком удобным и эффективным.

Общее впечатление от ходовых качеств: AWтомобиль быстрый, но не располагающий к агрессивной езде. Рулевое, АКП, подвески — все настроено таким образом, чтобы обеспечить максимальные удобства, но не дать возможности водителю проявить свои "излишне спортивные" наклонности. Я думаю, в этом есть смысл. Такой AWтомобиль прекрасно подойдет добропорядочному семьянину, или руководителю, который желает, чтобы шофер вез его быстро, но аккуратно, с осторожностью.
Присутствие обязательно

С моей точки зрения, такая модель как Vel Satis не обязательно должна хорошо продаваться, но обязательно должна присутствовать на рынке, где у французского концерна большие планы. Просто те, кто покупает сегодня Logan или Megan, должны знать и видеть Renault и за $59 999. Именно столько стоит протестированный AWтомобиль. Ну, а на сегодняшних поклонников немецких седанов рассчитывать не приходиться, да и, наверное, не надо.

Автор: Андрей Осипов
http://www.autoizvestia.ru/

«Революционер» Renault Vel Satis

Как можно победить конкурента, за спиной у которого десятилетия доверия клиентов, безукоризненная репутация, имидж респектабельной марки? Борьба на равных с пятой серией BMW или Mercedes E-класса – задача не из легких. Достаточно хотя бы вспомнить, сколько времени и усилий понадобилось Lexus, изначально ориентированному на премиум-сегмент, чтобы завоевать симпатии избалованных покупателей респектабельных марок. Что же оставалось делать концерну Renault, имеющему устоявшуюся репутацию производителя демократичных AWтомобилей? Выход нашли в разрушении всех традиционных схем и представлений: новый авангардный Vel Satis «бросил перчатку» непререкаемым AWторитетам.

«Нарушитель» устоявшихся традиций

Этот AWтомобиль мог родиться только во Франции. Чопорные и прагматичные немцы или темпераментные итальянцы вряд ли смогли бы создать нечто монументальное и авангардное одновременно. Конечно, это не сверхконцептуальный Renault Avantime, который стал серьезным поражением производителя и был снят с производства, но многие стилистические решения все же позволяют говорить о близком родстве Vel Satis с его менее удачливым предшественником.

Роскошь, которой не бывает много

Уровень комфорта, присутствующий в AWтомобилях немецких конкурентов, обязывает ко многому. «Голыми руками», т.е. наличием климатической установки, электроприводов сидений или электростеклоподъемников покупателя уже не возьмешь. Для авангардного AWтомобиля нужны не менее авангардные функции. Конечно, практически полное отсутствие в интерьере симметричных линий и намека на организованность – решение смелое и привлекательное. Но любители яркой экспрессии являются, как правило, и большими поклонниками комфорта. Причем комфорта с намеком на изысканность...

...Прикосновение к прекрасному несовместимо с суетой. Поэтому в интерьере AWтомобиля напрочь отсутствуют какие-либо спортивные нотки. Широкие передние сиденья, которые иначе как креслами и не назовешь, обеспечивают комфорт на уровне лимузинов. Есть у кресел AWтомобиля Renault Vel Satis и своя «изюминка»: разложив сиденье, верхнюю часть спинки можно наклонить вперед, что позволит перемещаться полулежа, не теряя при этом обзорности...

Лечение кровосмешением

Тот факт, что Европа пасует перед восточным натиском, уже никого не удивляет. Типичный пример – содержимое подкапотного пространства Renault Vel Satis. Силовые агрегаты, предложенные для топ-версий этого AWтомобиля, родом из Страны Восходящего Солнца. У своего партнера по альянсу – Nissan – Renault Vel Satis позаимствовал 3,5-литровый двигатель V6. Бесспорно, выбор достойный: этот агрегат по праву входит в десятку лучших двигателей в мире. Кроме отличного ресурса, он обеспечивает громоздкому мини-вэну-«полукровке» отличную разгонную динамику – 8,3 с от 0 до 100 км/ч, а вот расход бензина в городском цикле составляет более 16 л на 100 км. Но разработчики AWтомобиля и тут нашли достойный выход из положения...

http://www.test-drive.kiev.ua/

[Ignis]

НА ПОРОГЕ ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ...

Вы обращали внимание, что президенты и диктаторы, капитаны большого бизнеса и особы королевской крови обычно предпочитают AWтомобили трех "национальностей" - немецкие, английские или американские. Все правильно: страна происхождения накладывает отпечаток на имидж машины. Вот, скажем, французские модели редко связывают с такими понятиями, как "представительный", "престижный" или "роскошный". А ведь были времена, когда машины из Франции ценились не ниже разных "мерсов-роллсов". Да что говорить, в гараже Николая II, последнего российского императора, преобладали именно французские AWтомобили... Похоже, вскоре они могут вернуть себе утраченный имидж. Во всяком случае, "Renault" сделала очень серьезную заявку в классе люкс-моделей. Новейший "Vel Satis" - не только выход французов на новый для себя уровень. Эта машина заставляет по-другому взглянуть на саму идею AWтомобиля бизнес-класса.

"Renault" берет билет в бизнес-класс

На большом паркинге, возле прочих машин, колонна наших "Vel Satis" была словно эскадрон гусар Наполеона среди серой массы пехотинцев де Голля. Только не подумайте, что новые "Renault" выглядят старомодно. Нет! Этим сравнением хочется подчеркнуть, насколько ярко и броско смотрятся "Vel Satis" рядом с современными машинами.

Хотя формально новинка относится к племени пятидверных хэтчбеков, ее дизайн настолько авангарден, а пропорции настолько непривычны, что кажется, будто мы имеем дело с абсолютно новым типом AWтомобильного кузова. А может, так оно и есть? Ведь "Vel Satis" - AWтомобиль куда более рослый, чем привычные легковые модели (машина на 13 см выше прежнего флагмана "Renault" - модели "Safrane"), и потому внешне чуть-чуть напоминает минивэн.

Формально "Vel Satis" - хэтчбек. Однако дизайн его настолько авангарден, что кажется, будто имеешь дело с новым типом AWтомобильного кузова.

Кузов такой формы обеспечивает максимальный внутренний простор при умеренных внешних габаритах. Беспрецедентную внутреннюю свободу "Vel Satis" я ощутил случайно, уже на второй день теста, когда из окна фотографировал на ходу мчащийся рядом другой "Renault". По всем законам подлости в камере закончилась пленка, а запасные кассеты были в кофре, который, разумеется, лежал в багажнике. Останавливаться было нельзя - магистраль. Поэтому мне пришлось с переднего кресла перебираться на задний диван и оттуда проникать в багажник. Это при моем-то росте под два метра! Любой другой из современных AWтомобилей бизнес-класса не позволил бы подобной акробатики.

Огромный салон "Vel Satis" сыграет важную роль в борьбе с конкурентами. Своими главными соперниками спецы "Renault" называют "Мерседес" Е-класса и "пятерку" BMW. Смелое заявление! Раньше французы не замахивались на этих грандов. Честно говоря, сам я скептически относился к такому заявлению, пока не свел личное знакомство с "Vel Satis"...

По убранству салона флагман "Renault" не уступает дорогим моделям из Германии. Качество и материалы интерьера - на высочайшем уровне. Все сделано очень основательно, с достоинством, по-дорогому. Нашлось место и свойственной французам тяге к изящным деталям. Например, панели из натурального дерева имеют точечную инкрустацию! И это далеко не единственный артистический штрих...

Передние сиденья - вообще отдельный разговор. Здесь уместна параллель с троноподобными кожаными креслами, которые можно видеть в кабинетах генеральных директоров крупных фирм. Сиденья широки и монументальны. Примечательная деталь: ради повышения комфорта спинка сделана "переламывающейся". Иными словами, вы можете варьировать ее изгиб. Прежде подобные технические решения использовались только на представительских моделях вроде "семерки" BMW. Правда, как мне показалось, новым креслам не достает традиционного регулируемого поясничного подпора в основании спинки.

По прилету в Париж, после короткого предварительного инструктажа представители "Renault" раздали журналистам... карты. Да, вместо привычных ключей зажигания будущие владельцы "Vel Satis" будут пользоваться компактными пластиковыми карточками с клавишами управления сигнализацией. Отперев центральный замок, сажусь за руль. Вставляю карту в паз на центральной консоли и нажимаю клавишу "Start/Stop" - под капотом ожил трехлитровый дизельный V6.

"Шумноват дизелек", - сказал коллега, усаживаясь рядом со мной. Как только он захлопнул дверь, пульсирующий рокот мотора остался словно в другом измерении. Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными (!) боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом. Поэтому, когда вы едете на "Vel Satis", существуют словно два мира. Первый, тихий и умиротворенный - внутри машины. Второй, шумный и суетливый - где-то вне ее. Недаром новинка взяла первую номинацию в конкурсе "Золотой децибел", который проводится во Франции среди AWтомобилей с наилучшей звукоизоляцией салона.

Индивидуальный стиль и французская элегантность - вот главные отличия салона флагмана "Renault".

Тут есть только одно "но". На магистрали аэродинамические шумы начинают проявлять себя рановато по меркам бизнес-класса. Начиная этак со 130-140 км/ч. Видимо, сказывается высокий кузов, который в данном случае априори шумнее традиционных приземистых седанов.

Автомобиль для законопослушных водителей

Ффуххх... Поток воздуха от встречной фуры нанес удар в борт моего "Vel Satis". Мне пришлось покрепче сжать руль, поскольку машину ощутимо повело вправо. Подобно минивэнам, высокий "Renault" обладает приличной парусностью, поэтому чутко реагирует на порывы бокового ветра. Мягкая подвеска тоже не способствует уверенности водителя на высоких скоростях. Поэтому, как мне показалось, самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч. Если ехать быстрее, на изгибах шоссе испытываешь дискомфорт из-за чересчур податливого руля. Нет в большом "Renault" того отчетливого "чувства передних колес", позволяющего безбоязненно мчаться за 200.

По ходовым качествам "Vel Satis" уступает скоростным немецким моделям. Так, один мой знакомый однажды на "пятерке" BMW одолел расстояние от Москвы до Питера (свыше 700 км) за пять часов, чем до сих пор гордится. "Vel Satis" для установления подобных рекордов не предназначен. Если вы, вроде моего приятеля, поклонник действительно быстрой езды, флагманский "Renault" вам едва ли приглянется. Словом, "Vel Satis" сделан в расчете на законопослушного водителя, который, если и превышает лимиты установленной скорости, то в разумных пределах.

Самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч.

Зачем, спросите, тогда нужны самые мощные в истории флагманов "Renault" моторы? Для уверенных обгонов. Ведь сама суть AWтомобиля бизнес-класса подразумевает, что пульс водителя такой машины не должен учащаться в сложных ситуациях.

"Vel Satis" с дизельным V6 играючи обходил даже длинные AWтопоезда. 180-сильный двигатель обладает, извиняюсь за выражение, просто обалденной тягой - на уровне бензиновых V8. Происходящее казалось слегка ирреальным, поскольку для седоков "Renault" все протекает в тишине. Где-то там рычит мотор, напрягая свои "мускулы", где-то там грохочут колеса огромной международной фуры - экипаж "Vel Satis" может спокойно разговаривать, и только ускорение, прижимающее людей к спинкам широких кресел, напоминает, что машина идет по встречной полосе.

Уверенный обгон - это не только мгновенное ускорение, но также быстрое замедление, когда надо без лишнего адреналина войти в "паз" между машинами на своей полосе. По части торможения "Vel Satis" даст фору многим именитым соперникам. Например, со скорости 100 км/ч машина останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. А особых секретов здесь нет. Просто "Vel Satis" изначально снабжается очень большими колесами (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с моторами V6). Поэтому французские инженеры имели возможность использовать огромные дисковые механизмы, достойные мощного спорткупе. Отсюда и вытекает способность "Vel Satis" к мгновенной остановке.

В авангардном облике "Vel Satis" угадываются черты концептуальных "Renault" последних лет.

...Перед тем как обойти очередной грузовик, я переводил "AWтомат" в режим ручного управления, хотя переключать передачи сам вовсе не собирался. Просто сделанная в Японии коробка работает по весьма удобному алгоритму. В ручном режиме вы, конечно, можете менять ступени, покачивая рычаг вперед-назад, но заодно "AWтомат" и сам начинает работать по-спортивному. Машина резче реагирует на газ. При полностью выжатом акселераторе коробка перескакивает уже не одной, а двумя-тремя передачами ниже. А при разгоне, стоит стрелке тахометра добраться до красной зоны, "AWтомат" без понуканий переходит на более высокую ступень. Конечно, такая самостоятельность коробки может не понравиться тем, кто любит и умеет ездить быстро по извилистым трассам, однако мы уже договорились считать "Vel Satis" AWтомобилем для спокойных законопослушных водителей, не так ли?..

Дизельный V6 сочетается только с "AWтоматом". Равно как и бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 245 сил. Последний обеспечивает самый горячий темперамент. С ним максимальная скорость "Vel Satis" достигает 235 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.

Кроме этих двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых. Турбодизельный (2,2 л, 150 сил) позаимствован от минивэна "Renault Espace". Бензиновый тоже снабжен турбонаддувом и потому при сравнительно скромном объеме в два литра развивает внушительные 165 сил. Оснащенный таким мотором базовый "Vel Satis" во Франции будет стоить от 30.200 евро. "Поставки машины в Россию начнутся в октябре этого года, - говорит пресс-аташе "Автофромос" Ян Доризон.

Новые приемы вождения

Во флагманский "Renault" заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AWтомобилем. Они порождают новые, очень легкие приемы вождения. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости". Очень удобная штука для города! Двигаясь в плотном парижском потоке, я запрограммировал машину не разгоняться быстрее 60 км/ч и... забыл про педаль газа. Пользовался только тормозом. Отпустил его на светофоре - "Vel Satis" самостоятельно тронулся и набрал заданный темп (напомню, что моя машина была снабжена "AWтоматом"). Когда меня подрезал очередной камикадзе на мотоцикле или скутере, я слегка притормаживал, а после машина опять же самостоятельно ускорялась до 60 км/ч.

Еще одна важная инновация - принципиально новый стояночный тормоз с электроприводом. Его и "ручником"-то назвать уже нельзя. Он активируется AWтоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AWтомобиль, и соответственно затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AWтоматически - когда заведен мотор и водитель собирается тронуться.

Как быть, если вы стоите в пробке на крутом подъеме или спуске? Не глушить же тогда двигатель, чтобы колеса заблокировались. На такие случаи предусмотрено кнопочное включение-выключение тормоза. А вообще это устройство наиболее ярко проявляет себя на "Vel Satis" с ручной коробкой. Например, оно сделало анахронизмом тот кошмар, сквозь который мы все прошли, будучи "чайниками". Помните жуткое упражнение "Трогание с места в гору"? Водителю "Vel Satis" эти мучения неведомы. Революционный стояночный тормоз сводит весь процесс к заурядному "Трогание с места на ровной площадке". В механизм сцепления встроен датчик, по сигналам которого электроника "понимает", что стоящая на подъеме машина вот-вот поедет вперед. Поэтому точно в нужный момент - ни раньше и ни позже! - стояночный тормоз отключается AWтоматически.

Как видите, "Vel Satis" отлично приспособлен для суетливой городской жизни и ограждает своего владельца от многих хлопот. Не понравилось только одно: круто ниспадающий, по-солидному длинный капот заставляет осторожничать при маневрах в тесном пространстве. Ощутить передние габариты сложно. Плутая по переулкам Парижа, я постоянно перестраховывался и сетовал, что машина не имеет датчика расстояния до препятствия в переднем бампере, хотя сзади таковой имеется. При езде задним ходом про опасную близость с другими машинами напоминало тонкое попискивание. Думаю, "Vel Satis" не помешает полноценная "круговая" система помощи при парковке со звуковыми и визуальными сигналами наподобие той, которой снабжаются "Мерседесы".

Возможно, такой "парктроник" вскоре и появится на дорогих версиях "Vel Satis". Ведь сейчас журналистам показали не самый завершенный вариант модели. Например, вскоре машина в качестве заводского оборудования получит... бортовой DVD-кинотеатр! Разумеется, для задних пассажиров. Вообще, "Vel Satis" превосходен в качестве комфортной представительской машины. И здесь германским конкурентам с французской новинкой не тягаться. На заднем диване настолько просторно, настолько много воздуха, что невольно сравниваешь AWтомобиль с мерседесовским S-классом. Поэтому выдвижные шторки на окнах задних дверей и заднем стекле уже не кажутся излишеством. Кстати, посадка-высадка сановных пассажиров в новом "Renault" удобнее, чем в традиционных больших седанах. Машина высокая, и задний диван соответственно тоже посажен высоко. Поэтому, забираясь в "Vel Satis", почти не надо пригибаться. Вы сядете в него столь же непринужденно, как в минивэн.

Как мне кажется, мы стоим на пороге эпохи Возрождения французских AWтомобилей класса "люкс". И "Vel Satis" - веское тому доказательство.

P.S. Можно построить любопытную логическую цепочку. "Renault" сделала AWтомобиль, который по длине-ширине укладывается в стандарты бизнес-класса, однако по внутреннему простору соперничает с более крупными представительскими моделями. А если вскоре французы по аналогичным рецептам создадут машину размером с большой "Кадиллак" или "Мерседес"? Такая модель по комфорту и размеру салона вообще превзойдет все ныне существующие AWтомобили...

Автор: Алексей БАРАШКОВ
http://klaxon-media.ru/

[Ignis]

Современного россиянина, более или менее разбирающегося в автомобилях, трудно чем-либо удивить. Даже те модели, что еще вчера казались диковинными и недоступными, стали сегодня заполонять улицы наших городов. Вместе с радостью от обладания новеньким автомобилем с эффектным дизайном, богатым оснащением и хорошими динамическими возможностями пришло уныние – таких машин вокруг тысячи. Все эти агрессивные линии, вычурные колесные диски и агрессивная поступь уже никого не впечатляют.

Французские автомобилестроители всегда шли своим особым путем. На фоне остальной продукции Старого Света, автомобили бизнес-класса с восточного побережья Атлантики выделялись своими необычными формами, смелыми дизайнерскими решениями, уютной и эффектной архитектурой салона, а также новомодными электронными "примочками". Только вот за пределами родной Франции лишь некоторым моделям сегмента премиум удавалось заслужить популярность.

Мы решили взять на тест один из самых редких серийных французских автомобилей – флагман модельного ряда Renault - Vel Satis – островок самобытности в современном автомобильном мире. Модель досталась нам в ограниченной версии с элегантным названием Cote d'Azure (Лазурный берег) с двухлитровым турбированным мотором и АКПП, за которую просят 1 452 250 рублей. В базовой комплектации Expression автомобиль стоит 1 241 400 рублей, а в самой богатой версии Initiale с 3,5-литровым мотором – 1 729 800 рублей.

В России пока не привыкли к тому, что французский автомобиль может стоить таких денег, потому у нас Vel Satis – это штучный товар. Например, за девять месяцев этого года дилерам удалось продать всего 13 автомобилей. Зато человек, купивший эту модель, всегда будет в центре внимания на дороге, а для угонщиков машина не представляет никакого интереса. Впрочем, хватит вести разговоры о бренном и суетном.

Чего стоит одно имя автомобиля Vel Satis! Многие неправильно произносят его на французский манер "вель сати", а на самом деле это два латинских слова, образующих словосочетание, которое можно перевести как "пожалуй, этого достаточно".

Формы Vel Satis впечатляют и завораживают; создается впечатление, что перед нами концепт-кар, который случайно попал в серийное производство. Автомобиль взял все самое лучшее от разных типов автомобилей – хэтчбека и мини-вэна, хотя призван конкурировать с седанами класса E. Модель смотрится необычно с любого ракурса: внушительного размера колеса, объемный пассажирский отсек с большой площадью остекления и вытянутый капот. Задняя стойка с отрицательным наклоном, панорамное стекло с аккуратным спойлером напоминают старинный автомобиль или даже карету. Багажная дверь – еще одна дизайнерская находка – когда открываешь ее, кажется, что ломается часть кузова. Удивительно, как детали кузова с резкими и острыми углами гармонично сочетаются с плавной линией крыши и аккуратным хромированным декором. А вот передняя часть Vel Satis смотрится чересчур экстравагантно. В черном цвете пятиметровый "Рено" выглядит строго, солидно, но в нем нет ни капли чопорности или тяжеловесности. Недаром, именно эта модель является официальным автомобилем Каннского кинофестиваля.

Детище команды шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемана появилось на свет около шести лет назад – тогда публика была поражена необычными формами новой модели. Vel Satis сделали в духе еще одного уникального автомобиля с эмблемой в виде ромба, который обогнал свое время – Avantime – гибрида однообъемника, купе и кабриолета одновременно. Даже спустя шесть лет производства автомобиль не выглядит устаревшим.

Преимущество необычного кузова Vel Satis – это не только интересный дизайнерский ход, но и находка для компоновщиков. Широкие двери и высокая крыша обеспечивают удобную посадку внутрь. В салоне этого французского "пришельца" очень просторно и комфортно. Неважно, где вы сидите, спереди за рулем или в качестве пассажира – везде достаточно места. Автомобиль может выполнять представительские функции, к тому же сзади помимо привычных подлокотников, подстаканников и пепельниц есть шторки и DVD-проигрыватель, которые могут создать приятную атмосферу.

Интерьер выполнен из качественной кожи, мягкого пластика и светлого дерева. Кстати, в самой дорогой версии Initiale оно может быть украшено инкрустацией. Мягкая подсветка комбинации приборов лунного цвета с сиреневым оттенком не напрягает глаза, а общая атмосфера напоминает уютную гостиную. Где вы еще видели такую удивительную переднюю панель? Как будто бы пластмассу полоснули ножом и на место разреза вставили приборы. Изящные циферблаты спидометра и тахометра, словно пришли к нам из начала XX века. А вот центральная консоль выглядит более привычно, но стоит перевести взгляд чуть выше, как снова начинается игра форм – в центре приборной доски расположились круглые часики и большой квадратный дисплей. Вот только, запутавшись в мелких кнопках и не оптимальным для пользователя меню аудиосистемы, послушав звук похрипывающих на большой громкости динамиков, на которой стоят лейблы именитой фирмы Cabasse, испытываешь разочарование. А квадратный дисплей оказался монохромным – нонсенс для этого класса автомобилей. Зато у водителя есть удобное управление магнитолой с тыльной стороны руля.

Передние кресла со встроенными ремнями безопасности могут похвастаться регулировкой верхней части спинки и удобным подголовником с отодвигающейся подушечкой – прямо как в немецких "лимузинах". По форме сами широкие сиденья тяготеют к американской комфортной посадке. Несмотря на наличие регулировки руля по высоте и вылету, даже в самом нижнем положении "баранка" получается слишком задранной вверх, впрочем, здесь не требуется сидеть как раллийный пилот за штурвалом, так что можно расслабиться, благо под правой и левой рукой есть удобные подлокотники. За высокую посадку и великолепную обзорность, которые характерны для мини-вэнов, можно было бы поставить смелую пятерку, вот только портят всю картину чересчур миниатюрные боковые зеркала, которые к тому же искажают размеры и расстояние до объектов – не самое лучшее решение для города.

Несмотря на свое "деловое" предназначение, Vel Satis не растерял семейные ценности. Сколько в салоне ниш и различных ящиков, они есть даже под задними сиденьями! Более того, под изящной деревянной панелькой над бардачком скрываются два выдвижных подстаканника и полочка, только вот водителю будет трудно до них дотянуться. Да и багажник у автомобиля не маленький - целых 460 литров, а если нужно перевести что-то крупногабаритное, то можно сложить задние сиденья. Хотя ровной площадки не получится, но при желании плита или небольшой холодильник поместятся сюда. За рулем такого автомобиля легко представить себе человека, который использует Vel Satis для деловых поездок в рабочее время, а на выходных большой "Рено" становится уютной "домашней" машиной. Может быть, именно поэтому в салоне не чувствуешь отторжения, "холодка", свойственного дорогим немецким или японским седанам?

Двухлитровый 170-сильный турбированный двигатель в сочетании с расторопным пятиступенчатым автоматом образуют вполне слаженный тандем. Силовой агрегат немного "тупит" на низах, но даже в суетной городской езде это не особо мешает. В остальном же, двигатель честно отрабатывает заявленную мощность, позволяя уверенно ускоряться в диапазоне до 180-190 км/ч. Реакции автомата на продавливание акселератора не заставят себя долго ждать, а любителям быстрой езды с частыми переключениями можно посоветовать ручной режим. В движении по большому городу 1,6-тонный хэтчбек потребляет не меньше 16 литров бензина.

К активному вождению Vel Satis не располагает. Несмотря на азартное шасси с полностью независимой подвеской и относительно небольшие крены для такого высокого кузова, рулю не хватает информативности - он слишком легкий, с размытой нулевой зоной лишает и реагирует на команды с ленцой. В итоге нередко приходится "нащупывать" прямолинейную траекторию. Попробовав пройти связку поворотов, удивляешься, насколько устойчив автомобиль на дороге и насколько он плохо слушается руля. Есть еще одна претензия к тормозам – слишком легкая педаль требует привыкания и дозированного усилия, иначе перед каждым светофором пассажиры будут клевать головой.

За прочность и энергоемкость подвески французам нужно сказать отдельное спасибо - автомобиль не боится ни ям, ни крупных лежачих полицейских. Не спасует Vel Satis и на неровных грунтовых дорогах. Единственное нарекание заключается в том, что при езде по "шершавому" асфальту на всех органах управления и на сиденье ощущается уровень вибраций, недопустимый для автомобилей такого класса.

Несмотря на придирки, езда на Vel Satis доставляет удовольствие и сидящему за рулем, и тому, кто расположился на пассажирском месте. Автомобиль рассчитан на грациозное и плавное перемещение в пространстве, чтобы сидящие внутри получали максимум позитивных эмоций от пребывания в шикарной французской "карете", а окружающие провожали машину зачарованными взглядами. Vel Satis гипнотизирует тебя – находясь внутри, попадаешь в иное измерение и забываешь о том, что есть более шикарные и быстрые автомобили. Хочется просто ехать и получать наслаждение. Этот "Рено" не рассчитан на массового покупателя, он существует для тех, кто выбирает свободу самовыражения и вопреки всем стереотипам не боится воплощать самые нестандартные и смелые идеи. Великий французский композитор Клод Дебюсси однажды написал в письме своему другу: "Я не смогу замкнуть свою музыку в слишком корректные рамки... Я хочу работать, чтобы создать оригинальное произведение, а не попадать все время на те же пути..."

Французам надо отдать должное за то, что они осмелились выпустить такой автомобиль и несмотря ни на что уже седьмой год его производят. Renault Vel Satis нельзя понять умом, его можно только полюбить. Пожалуй, этого достаточно.

Ссылка на фото по авто http://www.dni.ru/photo/2008/10/30/152285.html
Видео репортаж по ВелСатис http://www.russia.ru/video/renaultvelsatis/

[Ignis]

Французский автопроизводитель Renault планирует прекратить производство большого седана с непривычным названием Vel Satis. Спорная по дизайну и малопопулярная модель в условиях кризиса оказалась балластом для компании.

Как сообщает французское издание Сhallenges со ссылкой на учредительный комитет, сборка модели может быть свернута уже к концу текущего года. При этом в настоящее время пока не решено, какая модель заменит "Вел Сатис" на рынке.

Седан Vel Satis собирается на заводе компании в Сандувилле. Там же производятся модели Laguna и Space. Экстравагантный дизайн, разработанный ведущим специалистом компании Патриком Ле Кеманом, выделял автомобиль из общей массы многочисленных европейских седанов, но, увы, не принес модели коммерческого успеха. В последние несколько месяцев с конвейера завода ежедневно сходило всего 5-10 экземпляров Vel Satis. По словам представителя профсоюза предприятия, "Вел Сатис" будет заменен новой топовой моделью, но эта новинка будет собираться в Южной Корее.

"Вел Сатис" - один из самых редких серийных французских автомобилей. И в России из-за непривычного и не по-европейски вычурного дизайна автомобиль не пользуется популярностью. Так, например, за прошлый год россияне купили всего 17 экземпляров этой модели. Впрочем, свою роль сыграла и немаленькая цена автомобиля. Россияне пока не привыкли, что автомобиль с логотипом Renault может стоить около полутора миллионов рублей. В базовой комплектации Expression Vel Satis стоит 1 241 400 рублей, а в самой богатой версии Initiale с 3,5-литровым мотором – 1 729 800 рублей.

Главным преимуществом модели можно назвать, пожалуй, просторный и комфортный салон. Широкие дверные проемы не создадут проблем при высадке/посадке или, например, при установке детского автокресла. Да и сам интерьер оформлен в духе любого авто представительского класса: дорого и эргономично.

А так жалко...я вот думал через года 3-4 купить уже новую...а так только во Франции еще в дилерской сети можно купить...

[Ignis]

К служебным автомобилям глав государств во всем мире предъявляются высочайшие требования. В основном они касаются безопасности. Мало того, что кузов машины должен быть бронированным, так ему полагается выдерживать как минимум взрыв ручной гранаты и очередь из автомата калибра 7,62. Стекла также должны быть пуленепробиваемыми с толщиной до 48 мм. Автомобиль обязательно комплектуется специальными упрочненными шинами. Это делается для того, чтобы машина главы государства могла передвигаться со скоростью до 150 км/ч даже с простреленными или пробитыми колесами. Но это лишь основные требования.

В гараже президента России  числится бронированный лимузин Mercedes 600 Pullmann. Длина автомобиля составляет 6,2 м, а вес около 3 тонн. На машине  установлен 6-литровый двигатель V12 мощностью 400 л.с. Наблюдать за происходящим сзади лимузина помогает встроенная в багажнике видеокамера. Системы связи и безопасности автомобиля держатся в строжайшем секрете.

Mercedes 600 Pullman

Для официальных визитов и парадов ЗИЛ-41052.
Для обычных перемещений ВВП использует Mercedes S-class.
В настоящее время на заводе ЗИЛ готовится достойная замена пульману – новый лимузин ЗИЛ 4112. Бронированная «президентская» версия будет весить около 5 тонн. О возможной технической «начинке» лимузина ходят разные слухи. В то время, как в одних СМИ говорится, что новый ЗИЛ 4112 унаследует слегка модернизированный мотор V8, объемом 7,7 литра и мощностью 400 л.с. от предыдущих моделей, в других говорится, что под капотом установят силовой агрегат Mercedes. Предполагается также, что новый ЗИЛ будет выпускаться в трех кузовах: седан, лимузин с перегородкой и сиденьями, установленными друг против друга, а также кабриолет.

ЗИЛ 4112 один из «конюшни»  АВТОМОБИЛЕЙ  второго президента РОССИИ и премьер- министра ВЛАДИМИРА ПУТИНА.
На чём ездили президенты США.
АВТО Президента  США РУЗВЕЛЬТА.

2-й АВТОМОБИЛЬ ПРЕЗИДЕНТА сша Рузвельта.

Авто президента  ЭЙЗЕНХАУЭРА.

Авто президента КЕННЕДИ.

Авто президента НИКСОНА.

Авто президента ФОРДА.

АВТО президента КЛИНТОНА.

Автомобиль  БУША(1-й срок)

АВТО ПРЕЗИДЕНТА БУША (2-й срок)

Лимузины Cadillac для американских президентов.
За президентом США Джорджем Бушем числятся сразу несколько лимузинов. До недавнего времени он ездил на трех семиметровых Cadillac DeVille ручной сборки весом 8 тонн. Под капотом DeVille установлен 8-литровый силовой агрегат V8 мощностью 520 л.с. Внутри лимузина размещены 7 кресел с подогревом и вибро-массажем, выдвижной письменный стол с компьютером, аудио- и видеосистемы, а также средства связи, при помощи которых из любой точки земного шара можно позвонить в Белый дом и Пентагон. Стоимость этих трех президентских лимузинов около 10 миллионов долларов. Кстати, за прокат каждой служебной машины президент США платит 1 доллар в год.

Cadillac DeVille

В начале 2005 года в гараже Буша появился еще один лимузин. Им стал новейший Cadillac DTS 2005. Его дизайн выполнен таким же, как у серийных Cadillac DTS 2006 модельного года, однако при этом он выше и длиннее. Бронированный Cadillac DTS 2005 с тонированными пуленепробиваемыми стеклами собран для Буша вручную на специальной прочной раме и оборудован новейшими системами защиты и связи. В нем даже есть интерком для переговоров с охранниками, идущими рядом с машиной. Лимузин Буша с комфортом вмещает шесть пассажиров. Их окружает отделка из высококачественной кожи и ценных пород дерева, а задний диван оборудован компьютерной системой адаптации, автоматически настраивающейся под каждого пассажира.

Cadillac DTS 2005

НА ЧЁМ ЕЗДИТ ПРЕЗИДЕНТ США БАРАК ОБАМА.

Cadillac вновь удостоился чести стать лимузином для Президента», – сказал Марк Мак-Набб (Mark McNabb), вице-президент североамериканского отделения Cadillac/Premium Channel. «Это великая американская традиция, и мы гордимся тем, что можем продалжить ее совершенно новой, замечательной моделью Cadillac с новым дизайном и впечатляющей технической начинкой».

Образ Президента Америки, приветствующего свой народ из лимузина Cadillac, восходит к Президенту Вудро Вильсону и вообще к началу эры автомобилизации. Теперь эта традиция совершает новый исторический виток. Новый лимузин Cadillac Presidential, изготовленный для Барака Обамы, имеет совершенно новый дизайн, и создан вслед за предыдущей версией DTS Presidential, выпущенной в 2004 г. Новый лимузин обладает огромным количеством конструктивными и технологическими инноваций и создавался по с учетом строжайших требований, которые предъявляются к транспортным средствам для президентов.

Внутри и снаружи президентский лимузин Cadillac отличают многие фирменные черты бренда. Переднюю часть автомобиля украшает ажурная двойная решетка радиатора, используемая на наиболее популярных моделях Cadillac – спортивном седане CTS и модели Escalade. Кроме того, на президентский автомобиль устанавливаются вертикальные фары, задние фонари и зеркала, применяемые на других серийных моделях.
По причинам, связанным, главным образом, с функциональными качествами, например, оптимальной обзорностью, автомобиль стал немного выше, чем его предшественник. Однако новый Cadillac Presidential на дороге занимает практически такое же место, что и предыдущая модель, поскольку имеет соизмеримые с ней длину и ширину.

Дизайн нового президентского лимузина напоминает экстерьер люксовых седанов Cadillac STS и DTS. Новый дизайн и технологии в новом интерьере автомобиля сочетаются с традиционно высоким качеством исполнения Cadillac. Основные элементы отделки выполнены вручную. Эти же процессы используются при сборке других популярных моделей Cadillac, таких как спортивный седан CTS.

Естественно, многое в этом лимузине спроектировано и изготовлено специально для президентского автомобиля. Задняя часть пассажирского салона представляет собой роскошное, эксклюзивное отделение с большим пространством для пассажиров, отличной обзорностью и полезным офисным оборудованием.

Автомобиль был спроектирован и испытан специалистами с учетом огромного количества требований к его характеристикам. Он был подвергнут жестким испытаниям для того, чтобы убедиться в соответствии полученных характеристик установленным функциональным запросам. В ходе всего процесса подготовки автомобиля особое внимание обращалось на то, чтобы выполнялись все требования, связанные с безопасностью пассажиров и конфиденциальностью.

В центре спинки заднего сиденья и на обивке каждой двери расположен вышитый президентский герб. Изображение президентского герба находится также на наружной части задних дверей. На правом переднем крыле установлен флаг США. Когда в автомобиле находится сам Президент, на левом переднем крыле устанавливается президентский флаг. В темное время флаги подсвечиваются высокотехнологичными светодиодными фонарями.

Президентский лимузин – такой же неотъемлемый атрибут власти, как, например, ядерный чемоданчик.Президентский лимузин стоит два миллиона долларов!

[Big]

Автомобиль, который стоит почти 63 тысячи долларов, не вызывает у соседей по дороге серых взглядов или черной зависти, лишь приветливые улыбки или, что реже, недоуменный взгляд. В этом автомобиле нельзя передвигаться в плохом настроении или встав не с той ноги. Vel Satis можно смело переименовать в Noblesse oblige. Здесь не место грусти или злобе. На этом автомобиле нельзя ездить в гипермаркеты, лишь в магазины в центре города. А пассажиркой должна быть шикарная женщина. Не роскошная (читай дорого одетая) и не гламурная, а именно шикарная. Которых очень мало. Как, впрочем, и самих Vel Satis.

autonews.ru